Avrupalı milletvekilleri, içten yanmalı motorlu araçların satışına yönelik 2035 yasağını esnetme yönünde yeniden oy kullandı. Revize edilen plana göre otomobil üreticilerinin CO2 emisyonlarında belirgin bir düşüş göstermesi gerekecek; bu durum, 2035 yılı sonrasında da küçük bir grupta hibrit, saf benzinli ve saf dizel otomobillerin satılabilmesine imkan tanıyacak.
Avrupa Parlamentosu Çevre, İklim ve Gıda Güvenliği Komitesi (ENVI) üyeleri tarafından 48'e karşı 30 oyla kabul edilen '55'e Uyum' (Fit for 55) planı, net sera gazı emisyonlarının 1990 seviyelerine kıyasla 2030 yılına kadar en az %55 oranında azaltılmasını yasal bir zorunluluk haline getirecek. Bununla birlikte, otomotiv sektörünün yoğun kulis faaliyetlerinin ardından mevzuat, AB'nin 2023 yılında duyurulan yeni benzinli ve dizel otomobil satış yasağında da bir değişikliği kapsıyor.
Avrupa Komisyonu planlarına göre otomobil üreticileri, 2035 yılından itibaren ortalama tescilli filo CO2 emisyonlarının, 2021 yılında belirlenen 75 gram/kilometre hedefinin yüzde 90 altında olmasını sağlamak zorunda olacak. Başka bir deyişle, tüm filoyu kapsayan sadece 7,5 g/km'lik bir emisyon hedefine ulaşmaları gerekecek.
Bununla birlikte ENVI, Avrupa'nın daha da geri adım atması gerektiğine inanıyor. Çeşitli siyasi görüşleri barındıran grup, gerçekleştirdiği oylamada otomobiller için yüzde 87,5, hafif ticari araçlar için ise yüzde 80'lik bir azaltım oranında uzlaştı. Ayrıca ENVI, hafif ticari araçlar için 2030 yılına kadar talep edilen yüzde 40'lık CO2 emisyon azaltımının yüzde 35'e düşürülmesini öneriyor.
ENVI Başkan Yardımcısı Massimiliano Salini, oylamanın “Avrupa otomotiv endüstrisi için bir dönüm noktası oluşturduğunu” belirterek, “Tazminat yükümlülüğü olmaksızın içten yanmalı motorlu araçların tescil edilmesi mümkün olmaya devam edecek; bu da teknolojik özgürlüğü koruyacak ve tüm tedarik zinciri için beklentileri yeniden tesis edecektir” dedi.
Komisyonun orijinal yüzde 90'lık azaltım hedefinin veya ENVI'nin daha esnek teklifinin yasalaşmasından bağımsız olarak bu durum, AB'nin 2035 sonrasında da benzinli ve dizel araç satışına izin vermeye devam edeceğini gösterecek. Belirli biyoyakıtlar ve e-yakıtlarla çalışan otomobiller de sıfır emisyonlu olarak sınıflandırılırken üreticiler, üretimde düşük karbonlu çelik kullanarak her türlü uyumsuzluğu telafi edebilecek.
Salini, “Karbondan arındırma, tek bir teknolojiyi dayatmak anlamına gelmez” diyerek, “Yenilenebilir enerji direktifine uyan ve tamamen yenilenebilir yakıtlarla çalışan sıfır emisyonlu araçları, elektrikli olanlara benzer şekilde tanıyoruz” ifadelerini kullandı.
Tüm bunlar, içten yanmalı motorun, 2035 yasağının ilk tasarlandığı döneme göre beklenenden çok daha uzun süre yaşayabileceği anlamına geliyor. Geçtiğimiz yıl yapılan bir açıklamada İklim, Net Sıfır ve Temiz Büyümeden Sorumlu Avrupa Komiseri Wopke Hoekstra, “Endüstrilerimizin düşük karbonlu ekonomiye geçişin liderleri olmasını istiyoruz çünkü iklimimiz, rekabet gücümüz ve bağımsızlığımız için en iyisi budur” demişti.
Açıklamada ayrıca, “Bugün, otomotiv sektörü için başarılı bir temiz geleceği garanti altına almak adına devreye giriyoruz. Üreticiler için esneklikler getiriyoruz ve bunun karşılığında emisyonları düşürmek için düşük karbonlu çelik ile sürdürülebilir yakıtların kullanımı teşvik edilecek” denildi.
Odak noktası tamamen içten yanmalı motorlardan ibaret değil; önerilen kurullar, markaların küçük elektrikli otomobiller için 'süper krediler' kullanmasını da mümkün kılacak. Uzunluğu 4,3 metrenin altında olan bu modeller, üretim kotalarına karşı her biri 1,3 araç olarak sayılacak ve üreticilerin emisyon hedeflerine yönelik ilerlemelerini etkili bir şekilde 'biriktirmesine' olanak tanıyacak.
Otomotiv endüstrisinden gelen tepkiler beklendiği gibi karışık oldu. Bir tarafta ürün yelpazesini tamamen elektrikli otomobillere adayan ve bu nedenle AB'nin son kararının işlerini riske atabileceğinden endişe duyan bazı markalar yer alırken, Polestar CEO'su Michael Loscheller Brüksel'deki Avrupa Komisyonu önünde geçen yıl düzenlenen bir protestoda, “Elektrikli olan tek ileri yoldur ve içten yanmalı motorlara hayır diyoruz” iddiasında bulundu.
Loscheller, “Elektrifikasyon, önümüzdeki onlarca yıl için uzun vadeli refah ve istihdam yaratacaktır” diyerek, “Geri adım atmak tam tersini yapacaktır: Dünyanın geri kalanı ilerlerken, eskimiş endüstrilerin ömrünü birkaç kısa yıl uzatacaktır. Avrupa'nın bir talep sorunu yok, bir güven sorunu var” ifadelerini sürdürdü.
Öte yandan birçok Avrupa üreticisi, bu değişikliğin, satışlarının Çin'den gelen daha ucuz rakip markalar tarafından kapıldığı bir dönemde kendilerine daha fazla nefes alacak alan sunacağını düşünüyor. Kasım 2025'te Renault Group CEO'su Francois Provost, Ar-Ge ekibinin dörtte birinin yalnızca giderek katılaşan düzenlemelere uyum sağlamaya ve bunları yakalamaya ayrıldığını belirtmişti.
Provost, “Esnekliğe ihtiyacımız var” diyerek, “Bu esneklik teknolojik tarafsızlığa dayanmalıdır; gelişmiş bir şarj edilebilir hibrit (PHEV) veya menzil uzatıcı çözümü, 2035 zaman çizelgesiyle başa çıkabilmek için dikkate almamız gereken bir unsurdur” açıklamasında bulundu.