Volkswagen, markanın bugüne kadarki en güçlü GTI modelini gün yüzüne çıkardı. Arkadan itişli altyapıya sahip olan ve etkileyici bir şekilde 322 beygir güç üreten yeni Volkswagen ID.3 GTI, 2027 bahar aylarında yollara çıktığında efsanevi armaya ciddi bir performans gücü katacak.
ID.3 GTI, Volkswagen’in elektrikli hatchback modelinin dış tasarımında, iç mekanında ve teknolojisinde köklü değişiklikler sunan güncellenmiş ID.3 Neo paketini temel alıyor.
Model, performanslı bir hatchback dönüşümü geçirirken GTI mirasına sadık kalmış; bolca kırmızı detay, petek desenli ızgaralar ve yeni 20 inç jant tasarımı bu durumu destekliyor. Yakından incelendiğinde ise standart modelin çizgilerini daha dinamik ve sportif bir yapıya kavuşturan ID.3'e özel unsurlar dikkat çekiyor.
Bu detaylar arasında otomobilin daha alçak ve geniş görünmesini sağlayan yeni yan marşpiyeller ve yeniden tasarlanmış arka tampon eklentisi yer alıyor. Ayrıca gövde rengindeki tavan ve bagaj kapağı paneli, ilk versiyonda kullanıcıların beğenisini tam anlamıyla kazanamayan bazı tasarım ipuçlarını gizlemeye yardımcı oluyor.
Volkswagen ID.3 GTI'ın iç mekanı nasıl tasarlandı?
Kabin içerisinde, koltuk iç kısımlarında yer alan kırmızı biyeler ve ekoseli kumaş dokusunun yanı sıra özel bir GTI tuşuna sahip kalın yapılı yeni bir direksiyon simidi gibi kendine has güncellemeler bulunuyor. Tüm bu öğeler, orijinal modelin eksik yönlerini büyük ölçüde kapatan elden geçirilmiş ID.3 Neo iç mekanında yer alıyor. Bu kapsamda daha geniş bir orta konsolun yanı sıra iç mekan malzemeleri ve kaplamalarında da iyileştirmeler yapıldı.
Klima ve medya kontrolleri dahil olmak üzere dokunmatik hassasiyetli düğmelerin birçoğu fiziksel tuşlarla değiştirilerek her bir etkileşim daha hissedilebilir hale getirildi. Bu yapı, sürücünün önünde yer alan 10.9 inçlik bir ekran ve yaklaşık 4:3 oranına sahip 12.9 inçlik dokunmatik ekrandan oluşan daha büyük yapılı iki ekranla destekleniyor. Bu düzen, ana ekrana geniş bir dijital alan, daha yüksek işlevsellik ve ana akım rakiplerine kıyasla daha premium bir hava kazandırıyor. Volkswagen, bu ekranların yalnızca daha büyük olmadığını, aynı zamanda çok daha hızlı tepki verdiğini ve daha akıllı bir yerleşime sahip olduğunu belirtiyor.
Her iki ekranın içerisinde de sürücü ekranı için özel 'performans' görünümü dahil olmak üzere pek çok GTI'a özel içerik yer alırken, standart ID.3 Neo'nun yetmişli yılların sonundaki orijinal Mk1 Golf'ün fiziksel kadran grubunu taklit eden 'Retro' modu da sunulmaya devam ediyor.
Yeni Volkswagen ID.3 GTI ne kadar hızlı?
Volkswagen, ID.3 modeline tam anlamıyla bir GTI karakteri kazandırma konusunda kapsamlı bir çalışma yürütmüş olsa da teknik yerleşimi oldukça farklı bir sürüş deneyimi sunacak. Arka aksta konumlandırılan yüksek performanslı elektrik motoru, 322 beygir güç ve 545 Nm tork üretebiliyor. Bu değer, markanın bugüne kadar piyasaya sürdüğü en güçlü GTI olan mevcut Golf GTI Edition 50 modelinin hemen üzerinde yer alıyor.
Elektrik motorunun anlık performans sunabilme yeteneği ve daha geniş olan 235 tabanlı arka lastikler, ID.3 GTI'ın 0-100 km/s hızlanmasını 5.6 saniyede tamamlamasına yardımcı oluyor. Ancak otomobilin ve bataryalarının ek ağırlığı, bu sürenin Edition 50'nin süresinin biraz gerisinde kalmasına neden oluyor. Batarya menzilini korumak amacıyla son hız 200 km/s ile sınırlandırılmış durumda.
Volkswagen'in 79 kWh batarya paketi tek seçenek olarak sunuluyor ve mantıklı bir sürüşle WLTP menzil döngüsünde yaklaşık 598 kilometre (372 mil) menzile ulaşılmasına yardımcı olması bekleniyor. Şarj hızları da sınıfının en iyisi olmasa da makul seviyelerde kalıyor; 183 kW maksimum DC şarj gücü, %0'dan %80'e dolum süresinin yaklaşık 29 dakikada tamamlanmasına imkan tanıyor.
Bu verilerin birçoğu, ID.3'ün MEB mimarisini kullanan Cupra Born VZ ve daha önce satışa sunulan ID.3 GTX gibi Volkswagen Grubu'nun diğer modelleriyle ortaklık gösteriyor. Ancak yeni bir GTI modu sayesinde Volkswagen, bu yeni modelin müşterilerle çok daha güçlü bir bağ kuracağından emin.
Bu sistem; elektrik motoru, direksiyon ve adaptif amortisörler dahil olmak üzere otomobilin tüm dinamik unsurlarını maksimum performans konumuna getirecek. Ayrıca yeni bir kalkış kontrolü (launch control) modu da sunulurken, kabindeki ID.Light sistemi diğer arka plan aydınlatmalarıyla birlikte kırmızı renkli yanıp sönme efektleri verecek. Marka, ID modellerinin yol tutuş ve direksiyon hissiyatına daha tanıdık bir 'VW hissi' kazandırmak için çalışmalara devam ettiğini ekliyor.
Yeni Volkswagen ID.3 GTI'ın ses karakteri nasıl?
Bununla birlikte, sürüş dinamikleri açısından ezber bozacak unsurlardan biri de hoparlörler aracılığıyla kabine aktarılan simüle edilmiş motor sesi olabilir. Yeni ID.Polo GTI modelinde de olduğu gibi, direksiyon simidindeki kulakçıklar aracılığıyla sanal vites değiştirme seçeneği bulunmuyor, ancak bu ses profili yüksek performanslı tamamen elektrikli araçlarda giderek popülerlik kazanan sürüş etkileşimine katkıda bulunacak.
Yine de yeni bir ID.3 GTI'ı tercih etmek için en cazip nedenlerden biri benzinli performans otomobillerine gelen vergisel yüklerden kaçınmak olabilir.
Geleneksel olarak Golf GTI, düşük işletme maliyetleri sunan erişilebilir bir yüksek performans paketi sağlaması sayesinde güçlü satış rakamlarına ulaşmıştı. Yakıt maliyetlerinin arttığı günümüzde ID.3, elektrik çağında benzer cazip bir paket sunabilir; ancak Volkswagen'in bunu nasıl konumlandıracağını ve fiyatlandırmasını zaman gösterecek.