Volkswagen Grubu, gelecekteki birçok Avrupa modeli için Çin'de geliştirilen yazılımları kullanmayı değerlendiriyor. Bu hamle, geliştirme maliyetlerinde milyarlarca euro tasarruf sağlayabilir. Çıkan haberlere göre, ana markanın yöneticisi Thomas Schäfer, grubun Çin'de geliştirdiği elektrik ve elektronik mimarisinin Avrupa ürün gamının büyük kısmında yaygınlaştırılmasını istiyor. Bu durum, Amerikan ortak Rivian ile planlanan teknolojinin yerini alabilir.
Bu teklif, şirketin yazılım stratejisinde önemli bir değişime işaret ediyor. Şimdiye kadar grup, pazarlara göre farklı mimariler kullanmayı planlıyordu; Çin'de geliştirilen teknoloji öncelikle yerel araçlar için hedeflenirken, küresel Ar-Ge merkezlerinden gelen yazılımlar diğer bölgeler için ayrılmıştı.
Schäfer, grubun hacimli modellerinin çoğu için bu yaklaşımı değiştirmek istiyor. Teklifin onay alması durumunda Volkswagen, Skoda ve Cupra'nın gelecekteki elektrikli otomobilleri Çin'de geliştirilen mimariyi kullanabilir. Seat markasının geleceği ise belirsizliğini koruyor ve en kötü senaryo olarak faaliyetlerin durdurulması ihtimali masada tutuluyor.
Volkswagen Grubu Milyarlarca Euro Tasarruf Sağlayabilir
Finansal gerekçeleri göz ardı etmek oldukça güç. Konuya yakın kaynakların tahminlerine göre Volkswagen Grubu, en önemli araç segmentinde Çin mimarisine geçiş yaparak 4 milyar ila 5 milyar euro arasında tasarruf sağlayabilir.
Rapor ayrıca iki geliştirme operasyonu arasındaki maliyet farkına dikkat çekiyor. Palo Alto'daki Rivian ve Volkswagen Group Technologies (RVT) ortak girişimindeki bir saatlik geliştirme çalışmasının, Hefei'deki Volkswagen Group China Technology Company'ye (VCTC) kıyasla yaklaşık dört kat daha maliyetli olduğu belirtiliyor. Ayrıca yeni nesil elektrikli Tiguan gibi bir aracın geliştirme maliyetinin, çalışmanın Çin'de yapılması durumunda yaklaşık 8.000 euro daha düşük olabileceği ifade ediliyor.
Düşük geliştirme maliyetleri, Volkswagen'in halihazırda sıkışık olan kâr marjlarından çok fazla ödün vermeden gelecekteki elektrikli araçlarını daha rekabetçi hale getirmesine yardımcı olabilir. Çinli üreticilerin rekabetçi fiyatlara sahip elektrikli otomobilleri ve gelişen teknolojileriyle Avrupa'da pazar payını artırması, bu durumu giderek daha kritik hale getiriyor.
Volkswagen'in Çin Odaklı Yazılımı Şekilleniyor
Bu durum, Volkswagen'in Çinli bir tedarikçiden hazır bir sistem satın almasından ibaret değil. Şirketin Çin'deki operasyonları, 2023 yılında Xpeng ile başlayan iş birliğini temel alarak Çin Elektrik Mimarisi (CEA) olarak bilinen sistemi geliştirdi. Volkswagen daha sonra bu mimariyi, grubun yazılım bölümü Cariad ve Çinli yan kuruluşuyla birlikte VCTC'de geliştirdi. Raporlara göre, fikri mülkiyet hakları da Volkswagen'e ait.
CEA; araç elektroniğini basitleştirmek ve karmaşıklığı azaltmak için tasarlanmış bölgesel bir elektrik ve elektronik mimarisi kullanıyor. Teknoloji, kablosuz güncellemeleri (OTA) destekleyerek kullanıcıların her güncelleme için servise gitme zorunluluğunu ortadan kaldırıyor.
Schäfer'in teklifinin; ID. Polo'dan daha büyük gelecekteki elektrikli araçları, ID. Golf'ü, ID. Tiguan'ın halefini ve Passat'ın olası elektrikli yerini alacak modeli kapsadığı belirtiliyor.
Maliyetleri düşürme hamlelerinin bir parçası olarak Volkswagen Grubu, içten yanmalı motorlu araçlar için yeni platformlar geliştirmeyi bırakmış durumda. Bu durum mevcut modellerin ihmal edileceği anlamına gelmiyor; güncellemeler planlanmaya devam ediyor ancak araçlar mevcut altyapılarını koruyacak.
Rivian Ortaklığı Bu Durumdan Nasıl Etkilenecek?
Bu teklif, Volkswagen'in Rivian ile olan ortaklığı açısından bazı soru işaretleri yaratıyor. 2024 ortalarında duyurulan ortaklık, Alman grubun uzun süredir yaşadığı yazılım geliştirme sorunlarının üstesinden gelmesine ve yeni nesil elektrik mimarisinin hayata geçirilmesini hızlandırmasına yardımcı olmak amacıyla kurulmuştu.
Bu ortaklık henüz seri üretim bir araç ortaya koymuş değil. ID. Every1 konseptini temel alan ve 2027 yılında çıkması beklenen Volkswagen'in giriş seviyesi elektrikli otomobilinin bu teknolojiyi kullanan ilk model olması bekleniyor. Buna karşın, Çin'de geliştirilen CEA halihazırda seri üretim araçlarda kullanılıyor.
Bu durum Volkswagen'in Rivian'ı tamamen terk edeceği anlamına gelmiyor. Raporda sorumlulukların yeniden dağıtılabileceği; Çin mimarisinin daha hacimli modellere hizmet ederken Rivian yazılımının diğer araçlar ve pazarlar için geçerliliğini koruyabileceği ifade ediliyor. Öte yandan Audi ve Porsche'nin Amerikan ortaklığına güvenmeye devam etmek için kendi gerekçeleri bulunuyor.
Şimdilik bu teklif kesinleşmiş bir karardan ziyade stratejik bir plan olarak duruyor. Schäfer'in fikri yönetim kuruluna sunduğu ve olumlu tepki aldığı belirtiliyor. Ancak şirketin maliyetler, geliştirme süreleri ve yasal gereklilikler hakkındaki soruları çözüme kavuşturması gerekiyor.
Yenilikçi Adımlar Devam Ediyor
Planın hayalet bulması halinde, ana akım markaların gelecekteki elektrikli araçları Avrupa'da daha etkin rekabet edebilmek için Çin'de geliştirilen teknolojilere dayanabilir. Şirket, Çin'deki yazılım geliştirme hızına ayak uydurmakta zorlandığı bir dönemin ardından, rekabet gücünü korumak için ihtiyaç duyduğu teknolojiyi dünyanın diğer ucundaki operasyonlarından sağlama alabilir.
Konuyla ilgili olarak görüşüne başvurulan Volkswagen sözcüsü, rapora ilişkin yorum yapmaktan kaçındı.