- Toyota'nın önemli tedarikçilerinden biri, parça çeşitlerini üçte bir oranında azaltmayı hedefliyor.
- Toyota Boshoku, koltuk başlığı bileşenlerinde yüzde 76'lık bir azalma planlıyor.
- Toplantı sürelerinin yüzde 42 oranında kısaltılması amaçlanıyor.
Toyota maliyetleri düşürmenin yollarını ararken, en büyük tedarikçilerinden biri oldukça basit bir yanıt sunuyor: Daha az parça üretmek. Geniş bir koltuk ve iç mekan bileşeni yelpazesinden sorumlu olan Toyota Boshoku, 2030 yılına kadar karlılıkta büyük bir artış hedefliyor ve bu hedefe giden yolda karmaşıklığı azaltmak temel unsurlar arasında yer alıyor.
Tedarikçi şirket, bu yıl yüzde 3,8 olarak öngörülen faaliyet kar marjını on yılın sonuna kadar yüzde 7'ye çıkarmayı istiyor. Bu noktaya ulaşmak için Toyota Boshoku; parça çeşitliliğini azaltmak, üretkenliği artırmak ve mevcut varlıkları daha verimli kullanmak gibi önlemlerle maliyetleri düşürürken, ürünlerinin katma değerini de artıracağını belirtiyor.
En dikkat çekici hedeflerden biri, parça çeşitlerinde yüzde 33'lük bir azalmayı ifade eden RPT33 olarak adlandırılıyor. Toyota Boshoku, bireysel bileşenleri sadece daha ucuz hale getirmek yerine, ürünlerin temelini oluşturan parçaları basitleştirmeyi amaçlıyor. Daha az benzersiz parça; geliştirme, satın alma, üretim, envanter ve lojistik süreçlerinin tamamında karmaşıklığın azalması anlamına geliyor.
Daha Az Parça, Daha Kısa Toplantılar
Şirket, bu yaklaşımın ne kadar çarpıcı sonuçlar doğurabileceğini şimdiden gösteriyor. OEM'lerle iş birliği yapan Toyota tedarikçisi, daha karlı bir kazanç tabanı oluşturabilmek adına koltuk başlığı bileşenlerinin sayısında yüzde 76 gibi devasa bir azalma sağlandığını örnek gösteriyor. Başka bir deyişle amaç, mutlaka daha ucuz bir koltuk başlığı üretmek değil; aynı temel ürünü çok daha az bireysel parça kullanarak imal etmek.
Toyota Boshoku bununla da kalmıyor. Yeni nesil koltuk iskeletleri, daha az parça ve üretim süreci kullanacak şekilde tasarlanırken, şirket içinde gerçekleştirilen işlerin oranı da artırılıyor. Bu yeni koltuk iskeletleri, mevcut en ince rakip ürüne göre yüzde 20 daha ince ve en hafif ürüne göre yüzde 5 daha hafif olacak.
Şirket, iyileştirme için kolay bir hedefi daha şimdiden belirlemiş durumda: Toplantılar. "Durdur, değiştir ve daha iyi bir yol bul" girişimi kapsamında toplam toplantı süresini yüzde 42 oranında kısaltmak istiyor.
Kaçınılmaz olarak yapay zeka da otomatik tasarım araçları gibi alanlarda kullanılırken, süreç inovasyonu ile üretim ve lojistikteki israfın ortadan kaldırılması amaçlanıyor.
İlginç bir şekilde, bu durum sadece ürünleri daha ucuz hale getirme yarışı değil. Toyota Boshoku aynı zamanda diğer otom üreticilerinden alacağı iş hacmini artırmaya çalışıyor. Şirket, Toyota dışı satışlarını 2030 yılına kadar 2022 seviyesinin üç katına çıkarmayı hedefliyor.
Volkswagen de Küçülmeye Gidiyor
Karmaşıklığın çok pahalı bir hale geldiği sonucuna varan tek şirket Toyota Boshoku değil. Volkswagen Grubu da çok daha büyük ölçekte olmasına rağmen dikkate değer ölçüde benzer bir strateji izliyor.
Alman otomotiv devi, model yelpazesini yüzde 50'ye varan oranlarda ve sunulan opsiyonları da yüzde 75'e kadar azaltma planlarını duyurmuştu. Toyota'nın yeni CEO'su da şirketin geniş portföyünde çok fazla modele sahip olduğunu düşünüyor.
Temel düşünce oldukça net: Daha az konfigürasyondan daha yüksek adetler satarak geliştirme, satın alma, üretim ve lojistik maliyetlerini daha yüksek hacimlere yaymak.
Bu durum, maliyet düşürme konusunda tipik bir Toyota yaklaşımı olarak öne çıkıyor: Tedarikçilerle daha sert pazarlıklar yapmak veya her şeyi daha ucuz hale getirmekle yetinmeyip; daha az parça üretmek, daha az süreç kullanmak, israfı ortadan kaldırmak ve işi baştan akıllıca yapmanın bir yolunu bulmak.
Volkswagen Grubu da benzer bir sonuca ulaşmış durumda; ancak bu strateji ağırlıklı olarak müşterilerin seçebileceği konfigürasyon ve varyant sayısını azaltmaya odaklanıyor. Her iki durumda da parça kutusu, karlılık mücadelesinin merkezinde yer alıyor.