Paris Otomobil Fuarı'nda örtüsü kaldırılan yeni E-Space konsepti, Fransız üreticinin 1980'li yıllardaki öncü aile aracına çağdaş bir yorum getiriyor ve MPV sınıfını yeniden cazip kılacak potansiyele sahip bir tasarım olarak öne çıkıyor.
Retro çizgileriyle dikkat çeken bu büyük aile aracı, Renault'nun bu yıl içerisinde yeni bir Espace ön gösterimi yaptığı ikinci model oldu. Mart ayında sergilenen R-Space Lab konsepti daha modern ve geleceğe odaklı bir tasarım sunarken, markanın hangi yolu seçeceğinden bağımsız olarak 2030'lu yıllarda üretime geçmesi beklenen bir model hedefleniyor.
Renault 5, Renault 4 ve Twingo modellerinin yeniden doğuşuyla büyük bir başarı yakalayan marka, aynı yaklaşımı Espace için de benimsemiş durumda. E-Space ile tasarımcılar, orijinal modelin ruhunu ve tasarım dilini koruyarak geleceğe dönük bu şov aracını hayranları için hem tanıdık hem de evrimleşmiş bir yapıda sunuyor.
Konsept aracın önceliği, oturma odası hissiyatı yaratmayı amaçlayan havadar, modüler ve konfor odaklı bir iç mekan tasarımı olmuş. Çeşitli kumaşlar ve kalın yün halılar rahat bir atmosfer yaratırken, geniş cam yüzeyler kabine bolca ışık almasını sağlıyor.
Ön konsolda, yeni BMW iX3 modelindeki Panoramic iDrive sistemine benzer şekilde, direksiyondan direksiyona uzanan 1,13 metre genişliğinde ekran yerleşimi sunan Renault'nun yeni OpenR Panorama kokpit düzeni bulunuyor. Bu sistem, hayati bilgileri sürücünün görüş açısına daha yakın tutuyor ve daha fazla alan yaratıyor.
Fransız markanın açıklamasına göre, gelecek nesil Renault Scenic ve Rafale modelleri de bu cesur yeni kokpit tasarımına sahip olacak. Kompakt direksiyon simidi ise son teknoloji kablolu direksiyon (steer-by-wire) teknolojisini kullanıyor. Bu sistem, direksiyon simidi ile ön tekerlekler arasındaki mekanik bağlantıyı ortadan kaldırarak elektronik sinyallere odaklanıyor ve sürüş koşullarına göre değişken destek seviyesi sunuyor.
23 inçlik jantların aracın köşelerine kadar uzatıldığı model, 4,7 metre uzunluğu ve 2 metreden fazla genişliği ile ilham aldığı MPV'den oldukça büyük boyutlara sahip.
1984 modelinde yer almayan arkaya menteşeli koç kapıları, altı adet sanat deco esintili koltuğa erişimi kolaylaştırıyor. Yüzen tasarıma sahip bu koltuklar dönebilerek arka taraftakilerin sohbet etmesine imkan tanıyor. Seri üretim versiyonunun geleneksel yedi koltuklu düzene sahip olması bekleniyor.
Orta sıra koltuklarda katlanabilir tepsi masaları, koltuk arkalarına monte edilmiş ekranlar ve küçük buzdolabı ile video oyun kontrolcülerinin yer aldığı kayar konsol bulunuyor. İkinci sıra koltuklar ayrıca tamamen düz katlanarak arka koltukta seyahat edenler için bir çalışma alanı veya piknik masası oluşturabiliyor.
İlk nesil Espace gibi 'monovolume' yani tek hacimli bir tasarıma sahip olan E-Space konsepti, aerodinamik profili korurken iç hacmi maksimize eden bir yapı sunuyor. Belirgin tekerlek kemerleri, U şeklindeki ışık şeridi ve aydınlatmalı elmas amblem ön tasarımı tamamlıyor.
Formula 1 araçlarının yan pontonlarını andıran yan etekler, arka spoiler, gizli kapı kolları ve yan ayna görevi gören kameralar aerodinamik detaylar arasında yer alıyor. Yüksek hızlarda aerodinamiği optimize etmek için ön splitter yola doğru alçaltılabiliyor.
Renault CEO'su Fabrice Cambolive, E-Space projesinin arkasındaki felsefeyi şu sözlerle özetliyor: "Renault, 1984 yılında Espace'ı yarattığında, insanları ve onların yaşamlarını merkeze koyarak yeni bir otomobil tasarım biçimi icat etti. E-Space Konsepti ile bu öncü ruhu elektrik çağında yeniden ele alıyoruz."
Teknik altyapı tarafında, yeni Espace'ın tamamen elektrik odaklı tasarlanan ancak benzinli menzil artırıcı (REx) güç ünitelerini de destekleyebilen Renault'nun yeni RGEV Medium 2.0 platformu üzerinde yükselmesi öngörülüyor. Yeni mimari, büyük batarya kapasitesiyle uzun menzil sunarken, yeni nesil bir elektrikli motor arka tekerlekleri tahrik ediyor.