- Porsche ve Cylib, katodu tamamen geri dönüştürülmüş lityum, nikel, kobalt ve manganezden oluşan bir batarya hücresi üretti.
- Mayıs 2026'dan bu yana, Alman Porsche Merkezlerinden gelen ömrünü tamamlamış yüksek voltajlı bataryalar, Cylib'in su bazlı geri dönüşüm sürecinden geçiriliyor.
- AB, 18 Şubat 2027 itibarıyla 2 kilovatsaat üzerindeki bataryalar için dijital batarya pasaportunu zorunlu kılıyor.
Porsche, daha önce hiç üretmediği bir başarıya imza atarak katot malzemesi tamamen geri dönüştürülmüş lityum, nikel, kobalt ve manganezden oluşan bir batarya hücresi geliştirdi. Bu karışım veya belirli bir oran değil, malzemenin tamamının geri kazanılmasıyla elde edildi.
Söz konusu hücreler, Alman geri dönüşüm uzmanı Cylib ile yürütülen pilot üretim hattından çıktı ve şu anda kapsamlı operasyonel testlerden geçiyor. Porsche bu gelişmeyi teknolojik bir dönüm noktası olarak nitelendirirken, bu adım markanın batarya planlarında geri dönüştürülmüş içeriğin ne denli önem kazandığını gösteriyor.
Porsche ve Cylib Batarya Döngüsünü Tamamlıyor
Yüksek voltajlı batarya geri dönüşümüne yönelik pilot proje 2025 yılında başlatıldı ve şimdiden laboratuvar deneyi aşamasını geride bıraktı. Mayıs 2026'dan bu yana Almanya genelindeki Porsche Merkezlerinden alınan ömrünü tamamlamış yüksek voltajlı bataryalar, depolarda bekletilmek veya temel malzeme geri kazanımı için gönderilmek yerine Cylib'in su bazlı geri dönüşüm sürecine dâhil ediliyor.
Porsche Satın Almadan Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Joachim Scharnagl, "Lityum ve kobalt gibi tamamen geri dönüştürülmüş hammaddelerden üretilen batarya hücreleriyle önemli bir teknolojik dönüm noktasına ulaştık" dedi. Geri kazanılan her gram malzeme, şirketin özel malzeme hesabı olarak adlandırdığı; geri dönüştürülmüş lityum, nikel, kobalt ve manganezin ayrı tutulmasını ve takip edilmesini sağlayan bir sistem üzerinden işleniyor.
Cylib'in ortak CEO'su Dr. Lilian Schwich ise ortaklığın rolünü net bir şekilde özetleyerek, "Cylib, ömrünü tamamlamış bataryalardan geri kazanılan hammaddelere kadar batarya geri dönüşüm döngüsünü tamamlıyor" ifadelerini kullandı. Buradaki asıl zorlu mühendislik problemi, metalleri sadece ayırmak değil, katot üretiminde doğrudan yeniden kullanılabilecek kadar saf hale getirmek.
Porsche, geri kazanılan hammaddelerin 2028 yılından itibaren yeni batarya hücresi üretimini destekleyeceğini belirtiyor. Bu durum, otom üreticisine süreci seri üretim bir araçta uygulamadan önce ölçeklenebilirliğini doğrulamak için iki yıl süre kazandırıyor.
Düzenleyiciler Bu Süreci Neden Yakından Takip Ediyor?
Porsche'nin zamanlaması tesadüf değil. Avrupa Birliği'nin Batarya Yönetmeliği; kobalt, bakır, kurşun, nikel ve lityum için halihazırda minimum geri kazanım oranları belirliyor. Bu ay yayınlanan bir Ortak Araştırma Merkezi değerlendirmesi, bu hedeflerin sanayi için esneklik ile güçlü malzeme geri kazanımı arasında denge kurduğu için güncellenmeye gerek duymadığını ortaya koydu.
Daha büyük düzenleyici değişiklik ise 18 Şubat 2027'de yürürlüğe giriyor. Bu tarihten itibaren AB pazarına sunulan veya hizmete sokulan 2 kilovatsaat üzerindeki tüm elektrikli araç bataryaları, hafif taşıt bataryaları ve endüstriyel bataryalar bir dijital batarya pasaportu taşımak zorunda olacak. Yaklaşık 71 standart veri noktası etrafında oluşturulan bu elektronik kayıt; kimyayı, yaşam döngüsü durumunu ve batarya paketine konulan geri dönüştürülmüş içerik payını belgelendirmek zorunda.
Günlük Porsche sahipleri ve filo operatörleri için bu durum mevcut batarya yönetim süreçlerini değiştirmiyor. Ancak bu gelişme, üreticinin yasal zorunluluk yürürlüğe girmeden çok önce izlenebilirlik ve geri kazanım altyapısını kurduğunu gösteriyor.