Çin, henüz yılın üçte ikisi geride kalmışken, geçen yılki toplam otomobil ihracat rekorunu şimdiden geride bıraktı. Bu durum, Çin’in elektrikli araç hamlelerinin küresel üretimde üstünlük kurmasını sağlarken, dünyanın geri kalanındaki otomotiv üreticilerinin ise bu süreci izlemekle yetindiğini ortaya koyuyor.
Ağustos ayı Çin otomobil satış verileri, elektrikli araçlar için bir kez daha parlak bir tablo çiziyor. Bataryalı elektrikli araçların (BEV) satışları artış gösterirken, içten yanmalı motora sahip araçların satışlarında düşüş yaşanıyor.
Bu eğilim yalnızca iç pazarda değil, ihracat pazarında da açıkça görülüyor. Çin içindeki BEV satışları sınırlı bir büyüme kaydederken, ülke dışındaki talep ise adeta tırmanışa geçti ve Çin bu talebi karşılayan ana aktör konumunda yer aldı.
Yeni Enerjili Araçların (NEV, bataryalı elektrikli ve şarj edilebilir hibritler) ihracatı, ağustos ayında bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla %154,7 oranında arttı. NEV’ler, ağustos ayındaki toplam Çin otomobil ihracatının %58,4’ünü oluşturdu ve bu oran istikrarlı bir şekilde yükselmeye devam ediyor.
Çin, Diğer Ülkelerin Toplam Otomobil İhracatından Daha Fazla Elektrikli Araç Satabilir
Çin, ağustos ayında önemli bir eşiği daha geride bırakarak, 2026 yılındaki toplam otomobil ihracatıyla ülkenin 2025 yılında belirlediği yüksek seviyeyi şimdiden aştı. Bu yılın ilk sekiz ayında Çin, 6,2 milyon binek araç ihraç etti. 2025 yılı genelinde ise bu sayı 6,1 milyon binek araç seviyesindeydi. Karşılaştırma yapmak gerekirse, en yakın ihracatçı konumundaki Japonya 2025 yılında toplam 5,1 milyon araç ihraç etmişti.
Böylece Çin, kendi rekorunu şimdiden kırmış durumda ve önünde hala 4 aylık bir süre bulunuyor. Yıl sonuna kadar ihracatını yaklaşık %50 oranında artırması bekleniyor.
Geleceğe bakıldığında, Çin’in yıl sonunda yaklaşık 9 milyon araç ihracatıyla kapatması ve bunların yarıdan biraz fazlasının NEV’lerden oluşması öngörülüyor. Bu durum, Çin’in yalnızca herhangi bir ülkeden daha fazla araç ihraç etmekle kalmayıp, diğer ülkelerin toplamda ihraç ettiği tüm otomobillerden daha fazla NEV ihraç edeceği anlamına geliyor.
Çin, İhracat Değerinde de Liderliği Hedefliyor
Çin’in henüz elinde bulundurmadığı son unvan olan ihracat değerinde de zirveye yerleşmesi olası görünüyor.
Çin halihazırda ihraç edilen adet bazında liderliği elinde tutarken, Almanya ortalama araç fiyatlarının daha yüksek olması nedeniyle son yıllarda toplam ciro bazında daha yüksek satış değerine sahip olmaya devam etti.
Ancak Almanya’nın ihracat değeri düşüş eğilimi gösterirken, Çin’in ihracat değeri hızla artıyor. Mevcut trendler devam ederse, bu iki çizginin bu yıl veya önümüzdeki yıl kesişmesi bekleniyor.
Saf rakamlara bakıldığında Çin, geçen yıl otomotiv ihracatından yüz milyar doların üzerinde gelir elde etti. Bu durum, ülkenin elektrikli araç endüstrisini kurmak için harcadığı devasa yatırımların karşılığını fazlasıyla aldığını gösteriyor.
Çin, Diğer Ülkelerin Yeterince Rekabet Etmemesi Sayesinde Hakimiyet Kuruyor
Bu tablo, Çin’in küresel otomobil ihracat pazarındaki mutlak üstünlüğünün son aşamasını oluşturuyor.
2020 yılına kadar Çin; Japonya, Meksika, Almanya, Güney Kore ve ABD’nin ardından dünyanın altıncı büyük otomobil ihracatçısı konumundaydı. Son beş on yıldır ise Japonya ve Almanya zirve yarışını kendi aralarında sürdürüyordu.
Ancak Çin’in elektrikli araç pazarındaki küresel hamleleri ve diğer ülkelerin bu rekabette yeterince varlık gösterememesi, pazarın dengelerini değiştirdi.
2024 yılına gelindiğinde Çin küresel sıralamada ilk sıraya yükseldi. Önce iç pazarda talep görmeyen benzinli araçlarını ihraç eden ülke, ardından uygun fiyatlı ve yüksek teknolojili elektrikli araç sevkiyatlarını istikrarlı bir şekilde artırdı.
Bu yıl ise küresel enerji piyasalarındaki dalgalanmalar ve petrol fiyatlarındaki hareketlilik, enerji bağımsızlığı ve elektrikli araçlara geçiş sürecini hızlandırdı.
ABD ve Avrupa gibi geleneksel otomotiv üssü olan bölgelerdeki üreticiler elektrikli araç yarışında geride kalırken, Çin bu boşluğu avantaja çevirmeyi sürdürüyor. Diğer bölgelerdeki üreticiler korumacı tarifeler ve çeşitli ticaret engelleriyle süreci yavaşlatmaya çalışsa da, modern dönemin tüketici taleplerine uygun elektrikli araçları sunma konusunda Çin pazarındaki hıza yetişmekte zorlanıyor.