Bugatti, "Yeni Bir Dönem" belgesel serisinin kar yerine bu kez aşırı sıcaklara odaklanan yeni bölümünü yayınladı. Geliştirme ekibi, hibrit hiper otomobilin soğutma sistemlerinin hem güç ünitesini hem de kabini kontrol altında tutup tutamayacağını görmek için Tourbillon'u pist ve yol sıcaklıklarının 45 santigrat derecenin üzerine çıktığı İspanya'nın Sevilla şehrine götürdü.
Tourbillon, atmosferik V16 motorunu üç elektrik motoruyla birleştirerek toplamda 1.800 beygirlik bir güç sunuyor. Motorların ikisi ön aksta yer alırken, üçüncüsü arkada V16'yı destekliyor ve 800V'luk bir batarya sistemi her şeyi bir araya getiriyor. Bu mimari, Bugatti'nin aracın gövde hatlarını değiştirmeden yönetebileceğini kanıtlaması gereken ciddi bir termal yük oluşturuyor.
İspanya'daki test programı, daha önce Dubai ve İsveç'te gerçekleştirilen doğrulama sürüşlerinin ardından hayata geçirildi. Bu testler, müşteri araçları yola çıkmadan önce olası zayıf noktaları tespit etmeyi amaçlayan kapsamlı bir iklim denemesini tamamlıyor. Otomobilin farklı çevre koşullarında nasıl tepki verdiğini takip etmek için prototip üzerine 200'den fazla ısıl çift yerleştirildi.
Bugatti Rimac araç geliştirme mühendisi Daniel Ríos Hidalgo, amaçlarının aracın hatlarından ve tasarımından ödün vermeden kabini ve motor bölmesini soğutmak olduğunu belirtti. Hidalgo, "Şekli ve tasarımı tehlikeye atmamak için, tüm sistemlerin kontrol altında tutulan sıcaklıklarda kalmasını sağlayan çok akıllı soğutma devrelerine ve sistemlerine sahibiz" dedi.
Bugatti Rimac test pilotu Paolo Magrone ise performansın konforun önünde geldiğini vurgulayarak, "Pistte veya yolda çok fazla güce sahip olduğunuzda ancak konforlu hissetmediğinizde, hassas olmak çok zordur" dedi ve kabinin serin tutulmasının sürücülerin otomobilin tadını en iyi şekilde çıkarmasını sağladığını ekledi. Tourbillon'un iç mekanı da Seville'in sıcakları tarafından test edilmeden çok önce bu öncelikle tasarlandı.
Bugatti, iki farklı stresi birbirinden ayırmak için otomobili hem halka açık yollarda hem de yarış pistinde test etti. Açık yollar yaklaşık 45 santigrat dereceye ulaşarak sıcak bir iklimdeki sürücülerin karşılaşabileceği koşulları taklit etti. Pist ise lastikler, frenler, güç ünitesi ve soğutma sistemleri üzerine aynı anda sürekli bindi.
İspanya, Tourbillon'un karşılaştığı ilk aşırı hava koşulu değildi. Yaklaşık 15 ay önce, Sevilla'daki son testlere daha rafine prototipler gelmeden önce, bir XP prototipi Dubai'de 50 santigrat dereceyi aşan sıcaklıklarda zorlanmıştı.
Madalyonun diğer yüzünde ise Bugatti, sıcaklıkların -30 santigrat dereceye düştüğü İsveç'in Arjeplog kentinde kış testleri gerçekleştirdi. Bu program düşük tutunma yol tutuşu, frenleme ve denge sistemlerinin yanı sıra kabinin şiddetli soğukta yaşanabilir kalıp kalamayacağına odaklandı.
Ríos Hidalgo, "Dünyanın her yerine araç teslim ediyoruz. Farklı koşullarda araç kullanacak birçok yerden müşterilerimiz var. Bu araçların tüm bu farklı koşullarda düzgün bir şekilde performans gösterdiğinden emin olmamız gerekiyor" dedi. Bugatti, sıcak ve soğuk hava programlarını, simülasyon gerçek asfaltla buluştuğunda otomobilin tutarlı davrandığını onaylayan aynı doğrulama sürecinin tamamlayıcı yarıları olarak ele alıyor.
250 adetlik Tourbillon üretiminin tamamı şimdiden satıldı. Teslimatların 2026 yılında başlaması ve son aracın 2029'a kadar sahibine ulaşması bekleniyor. Molsheim'daki La Manufacture tesisinde yılda yaklaşık 80 araç üretmeyi planlayan Bugatti, vergiler hariç 3,8 milyon eurodan başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor.