Volkswagen, zorlu geçen mali çeyreklerin ardından projeye devam etmek için gerekli yatırımı sağlayamadığını belirterek tamamen elektrikli ID. Golf'ün geliştirme çalışmalarını askıya aldı. İlk bakışta sert bir karar gibi görünse de, bu durum yönetim kurulu tarafından yapılan kısa bir açıklamanın ötesinde, çok daha karmaşık dinamikleri barındırıyor.
Alman üreticinin mevcut finansal zorlukları göz önüne alındığında, markanın simge modeli Golf'ün yeni neslinde bir çıkmazda olduğu açıkça görülüyor. Daralan Çin pazarı, ABD gümrük vergileri ve evdeki genel kârlılığın daralması gibi her yönden gelen sorunlar Alman markanın işini zorlaştırıyor.
Peki, yeni ID. Golf'ün gecikmesi Alman devi için bir çöküşün başlangıcı mı, yoksa daha geçici bir durum mu? İşte bilinenler.
Golf'ü Elektrikli Hale Getirmek Neden Bu Kadar Zor?
Bir zamanlar markanın en büyük gelir kapısı olan model, elektrikli otomobil dönüşümüyle birlikte tam anlamıyla stratejik bir adıma dönüştü ve VW'nin bu projede hata lüksü bulunmuyor.
Mevcut ID.3, birçok yönüyle halihazırda elektrikli bir Golf görevi görse de, Golf isminin taşıdığı büyük prestij ve teknik mükemmellik beklentisi, markanın bu ismi ancak üründen kesinlikle emin olduğunda kullanmasını gerektiriyor.
Yaşanan gecikmelere rağmen yeni bir ID. Golf üretilecek ve bu model doğrudan ID.3'ün halefi olacak. Asıl mesele, VW'nin mevcut geliştirme planları çerçevesinde bu yeni nesil modeli kârlı bir şekilde nasıl üreteceği konusundaki ikilemi.
ID. Golf'ün Geliştirilmesindeki Teknik Engeller Nelerdir?
Daha önce doğrulandığı üzere ID. Golf, üreticinin yeni Ölçeklenebilir Sistemler Platformu (SSP) mimarisini temel alacak. Konuyla ilgili açıklamalarda bulunan yetkililer, yeni modelin yüksek ihtimalle SSP platformunu kullanacağını ve en son teknolojiye sahip olacağını belirtti.
Ancak VW Grubunun SSP platformuna geçiş planı, özellikle maliyet odaklı bazı karmaşıklıkları beraberinde getiriyor. Üçüncü çeyrek kazanç toplantılarında, SSP projesinin devam ettiği ancak geliştirme ekibinin yeni mimarideki her bir bileşenin maliyetini Çin'deki operasyonlarla rekabet edebilir seviyeye getirme konusunda sıkı talimatlar altında olduğu vurgulandı.
2030 yılı için yeni SSP araç takımı kurulurken, tamamen Volkswagen'e ait olan Çin'deki fabrikalardan kıyaslamalar yapılıyor ve Avrupa'daki potansiyel maliyetler göz önünde bulundurularak bileşen bazında sıkı maliyet hedefleri belirleniyor. Avrupa'daki ekipler bu hedefi bir sınır olarak kullanıyor ve bileşenler bu seviyeye gelene kadar onay verilmiyor.
SSP platformunun geniş kullanım yelpazesi işleri daha da zorlaştırıyor. Bu altyapı, ID. Golf'ten Audi, Porsche ve hatta Bentley gibi markaların çok daha büyük ve pahalı modellerine kadar geniş bir yelpazeye hizmet etmek zorunda.
Volkswagen, SSP'yi Touareg gibi pahalı SUV modellerin tamamen elektrikli versiyonlarında da en üst düzeyde kullanacak. Touareg'in tekerlek içi motorlar, aktif süspansiyon ve arka tekerlek yönlendirme gibi yüksek teknolojiler barındırması beklenirken, bu üst düzey donanımların hiçbiri ana akım bir aile hatcback'i olan ID. Golf için gerekli değil. Bu durum, üreticinin kitlelere hitap eden bir aile otomobilini kârlı bir şekilde üretmek için platformu fazla maliyetli hale getirmesine yol açtı.
Neden daha ucuz olan MEB veya MEB+ platformu tercih edilmiyor? İşte tam bu noktada VW'nin Golf adını koruma isteği devreye giriyor. GTI ve R gibi üst düzey Golf modelleri markanın en son teknolojilerini talep ediyor ve Volkswagen, gelecekteki Golf'ün mevcut platformların ötesinde yüksek teknoloji sunmaya devam etmesini istiyor.
VW'nin yeni Golf ile karşı karşıya olduğu baskı noktası tam olarak bu. Yeni ID. Golf'ü geleceğe yönelik SSP mimarisinde üretme kararı, otomobilin kısa vadede üretilmesini aşırı masraflı hale getiriyor. Gecikme bir sorun teşkil etse de, bu süre SSP maliyetlerini kontrol altına almak ve süreç sonunda daha kârlı bir ürün ortaya çıkarmak için kullanılacak.
Volkswagen İçin Zaman Daralıyor mu?
Buna karşın, VW ürün gamında bir ID. Golf'ün bulunmaması giderek daha belirgin bir sorun haline geliyor. ID. Polo ve ID. Tiguan'ın pazara sunulması, müşterilerin benzer yapıda elektrikli bir Golf'ün ne zaman satışa çıkacağını sormasına neden olacak. O zamana kadar bu boşluğu ID.3 doldurmaya devam edecek.
VW'nin yeni nesil içten yanmalı motora sahip bir Golf geliştirmesi gerekliliği durumu daha da karmaşık hale getiriyor. Bu otomobilin mevcut Golf'ün MQB mimarisini sürdürmesi ancak Mk9 adını alması bekleniyor.
Yetkililer, içten yanmalı motorlara duyulan talebi karşılamak üzere benzinli veya hibrit versiyonların da sunulacağını, geleneksel motorlu Golf ile ID. Golf'ün uzun yıllar boyunca yan yana satışta kalacağını belirtiyor. Benzinli Golf'ün, müşteriler talep ettiği sürece varlığını sürdüreceği ifade ediliyor.
Golf İsimlendirme Stratejisi
Şirket, elektrikli "ID." markasından vazgeçmeyecek. Polo ve Golf gibi köklü isimlere geri dönmek yerine elektrikli otomobil markasını daha da güçlendirmek istediklerini belirten yetkililer, ID. isminin halihazırda güçlü bir topluluk yarattığını vurguluyor.
Bireysel hareketliliğin geleceğinin elektrikli olduğuna dikkat çekilerek, gelecekte pazar lideri olmak adına bu vizyonu yansıtan güçlü bir isme ihtiyaç duyulduğu ifade ediliyor. Ancak Avrupa genelinde elektrikli otomobil talebinin yavaşladığı gerçeği de göz ardı edilmiyor; bu doğrultuda on yıllık dönemin sonuna doğru benzinli ve hibrit araç yelpazesinin geliştirilmesine devam edileceği belirtiliyor.
Müşteriler içten yanmalı motora sahip araçlar talep ettiği sürece bu seçeneklerin sunulmaya devam edeceği, nihai bir bitiş tarihinin ise şimdilik erken olduğu ifade ediliyor.