JLR'ın uzun süredir merakla beklenen Jaguar Type 01 modelini nihayet tanıtmasını beklerken, Tata Motors bünyesindeki şirket ürün gamına yeni bir elektrikli araç daha ekliyor. Range Rover Electric'in tanıtılmasının üzerinden çok geçmeden, bu kez modelin Sport versiyonu sahneye çıktı. Sessiz lüks SUV, içten yanmalı motorlu kardeşine büyük ölçüde benzediği için ilk bakışta elektrikli olduğunu anlamak her zaman kolay değil.
Artık bağımsız bir alt marka olarak konumlandırılan Range Rover, Sport Electric'in bugüne kadar üretilen tüm modellerden daha yüksek tork ürettiğini belirtiyor. 850 Nm'lik etkileyici tork değeriyle, BMW kökenli çift turbolu 4.4 litrelik V8 motora sahip güçlü SV versiyonunu bile geride bırakıyor. Geleneksel bir içten yanmalı motor yerine, toplam 543 beygir güç üreten iki elektrik motoru barındıran araç, 0-100 km/s hızlanmasını 4,3 saniyede tamamlıyor.
Söz konusu bir Range Rover olduğunda JLR, bu modeli yalnızca düz hat hızlanması için geliştirmedi. Şirket, elektrikli SUV'u İtalya'daki Carrara mermer ocaklarında test etti; araç burada 45 dereceye varan eğimlerle, cilalı mermerden derin mermer tozu tabakalarına kadar zorlu yüzeylerle mücadele etti. Rota, deniz seviyesinden 900 metreden yüksek olan Gioia Zirvesi'ne kadar tırmandı.
Daha Sportif Ancak Ciddi Arazi Kabiliyetlerini Koruyor
Elektrikli güç ünitesi, standart Range Rover Electric modelindekine kıyasla çok daha hızlı tepki veriyor. JLR, tork iletiminin yüzde 50 daha hızlı gerçekleştiğini ve bunun elektrikli SUV'a Range Rover Sport karakterini kazandırmaya yardımcı olduğunu ifade ediyor. Bununla birlikte gövde, şarj edilebilir hibrit (PHEV) modele göre yüzde 61 daha sert bir yapıyken, ağırlık merkezi de 73 mm daha alçakta konumlanıyor.
Daha dinamik ve sürüşü keyifli olacak şekilde tasarlanmasına rağmen, içten yanmalı motordan vazgeçilmesine karşın aracın gerçek anlamda yetenekli bir arazi aracı olmaya devam ettiği belirtiliyor. Elektrikli Sport, 900 mm derinliğe kadar sudan geçebiliyor ve 45 derecelik eğimleri tırmanabiliyor.
Zeminin altında, hızlı şarjı destekleyen 800 voltluk elektrik mimarisine sahip 118.5 kWh kapasiteli lityum iyon batarya yer alıyor. WLTP döngüsüne göre 609 kilometreye kadar menzil sunabilen araç, yeterince güçlü bir şarj istasyonunda 10 dakikalık şarjla 220 kilometreye kadar menzil kazanabiliyor. Şarj seviyesini yüzde 10'dan yüzde 80'e çıkarmak ise uygun koşullarda yaklaşık 22 dakika sürüyor.
Range Rover Sport Electric Sessiz Kalmıyor
Son dönemdeki elektrikli otomobillerde olduğu gibi, bu modelde de özel bir ses tasarımı bulunuyor. Range Rover mühendisleri, farklı sürüş modlarının hissiyatını artırmak amacıyla Sport Electric için özel bir ses profili geliştirdi. Anlık olarak sunulan yüksek tork değerleri yeterince dramatik görülmemiş olacak ki, pazarlama açıklamalarına göre üretilen bu sesler "mühendislikle müziğin sınırlarını bulanıklaştırıyor."
Üretim, JLR'ın Birleşik Krallık'taki Solihull fabrikasında, içten yanmalı ve hibrit versiyonlarla aynı bantlarda gerçekleştirilecek. Range Rover Sport Electric, gelecekteki Porsche Cayenne Electric ile rekabet edecek olsa da, benzinli modelin arazi kabiliyetlerini bünyesinde barındırarak kendi sınıfında benzersiz bir konumda yer alıyor.
Range Rover Sport Electric Akıcı Bir Sürüş Deneyimi Sunuyor
Ekstra performansın günlük kullanımda ne kadar fark yaratacağı ise merak konusu olmaya devam ediyor. Sport ailesi hiçbir zaman pist süreleri kovalamak üzerine tasarlanmadı ve elektrikli versiyon da bunu birdenbire değiştirmiyor. Bunun yerine, anlık tepki süresi SUV'un şehir içinde ve sollama anlarında çok daha zahmetsiz hissettirmesini sağlıyor.
Dahası, Sport Electric; JLR'a Range Rover formülünü baştan yaratmadan genişletme imkânı sunuyor. Şirket tanıdık tasarımı, lüks odaklı kabini ve her yere gidebilen donanımları korurken, mekanik unsurları çok daha modern bileşenlerle güncelledi. Evrim üzerine kurulu bir marka için bu oldukça tutarlı bir yaklaşım olarak öne çıkıyor.