W40 tanımı, kime sordunuza bağlı olarak çok farklı anlamlar taşıyabilir. Bazıları bunu nükleer bir savaş başlığı, Auto Union döneminden kalma Wanderer W40 sedan veya orijinal Toyota Celica'nın W40 manuel şanzımanı ile ilişkilendirebilir. Ancak Horse Powertrain, bu kodun çok daha heyecan verici bir anlama gelmesini istiyor: Yaklaşık 700 beygir güç üreten bir V8.
Geely-Renault ortak girişimi, turboşarjların silindir sıralarının arasına yerleştirildiği "hot vee" konfigürasyonuna sahip yeni geliştirilmiş 4.0 litrelik bir motor tanıttı. Bu yerleşim, emme ve egzoz yollarını kısaltarak daha kompakt bir yapı oluşturuyor. Motor ayrıca, kütleyi yaklaşık 200 kilogramda tutmak için doğrudan enjeksiyon ve hafif malzemeler kullanıyor.
Öncelikle yüksek performanslı hibrit otomobiller için geliştirilen motor, tek başına 671 beygir güç ve 800 Nm tork üretiyor. Bir veya daha fazla elektrik motoru eklendiğinde toplam güç çıkışı önemli ölçüde daha yüksek olacak. Horse Powertrain, bu motorun tüm işaretlerin yeniden doğan Esprit olacağını gösterdiği Lotus Type 135 modeline güç vereceğini doğruluyor. İsim bir yana, süperspor otomobilin 1,000 beygirin üzerinde güç sunacağını ve bunun yarıdan fazlasını tek başına V8'in sağlayacağını zaten biliyoruz.
Yeni V8, Yeni Bir Çift Kavramalı Otomatik Şanzımanla Çalışıyor
Motor yalnız gelmiyor; Geely ve Renault ayrıca sekiz ileri ıslak çift kavramalı yeni bir otomatik şanzıman geliştirdi. 1.050 Nm'ye kadar torku destekleyen bu şanzıman, 20 milisaniyeden kısa sürede şimşek hızıyla vites değişimleri sunuyor. DCT, 2028'de çıkış yapması planlanan yeni Esprit'te V8 ile birlikte çalışacak.
Bir diğer etkileyici veri ise ön doldurma süresi: 50 milisaniyeden az. Bu terim, şanzımanın kavramayı kavrama için ne kadar hızlı hazırladığını ifade ederek vites değiştirme komutu ile gerçek vites değişimi arasındaki gecikmeyi azaltmaya yardımcı oluyor. Islak kavramalı tasarımıyla birleşen şanzıman, V8 ve elektrik desteğinin ürettiği büyük torkla başa çıkmak için üretildi.
Bu motoru bir süperspor otomobil dışında başka araçlarda da görebiliriz. Horse Powertrain, motorun güçlü alt devir tork sunumunun aynı zamanda arazi SUV'leri ve kamyonetler için de uygun olduğunu belirtiyor. Bununla birlikte W40, aynı ortak girişim tarafından geliştirilen daha küçük bir V6'ya sahip giriş seviyesi bir versiyonu da bulunacak olan Esprit ile çıkış yapacak.
Lotus Hafifliğin Önemini Biliyor
Mekanik detayların ötesinde Lotus, 150 kW'lık bir elektrik motorunun ağırlığını tipik 75-95 kilogramdan sadece 20 kilograma düşürmek için Formula 1 teknolojisini kullanmayı daha önce tartışmıştı. Şirket ayrıca V8 motorlu, ortadan motorlu Esprit için yaklaşık 1.500 kilogramlık bir boş ağırlık hedefliyor.
Lotus, şarj edilebilir hibrit (PHEV) yerine geleneksel bir hibrit düzeni kullanmayı amaçlıyor. Bu, büyük bir bataryaya veya şarj donanımına ihtiyaç duymayacağı anlamına geliyor ve ağırlığın kontrol altında tutulmasına yardımcı oluyor. Elektrik motorları ön tekerleklere güç verirse Esprit, V8'in arka aksı beslemesiyle dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olacak. Umarız Lotus, saf bir içten yanmalı arkadan itiş deneyimi için elektrik desteğini devre dışı bırakan bir sürüş modu sunar.
W40'ın yalnızca Lotus'a özel kalmama ihtimali oldukça yüksek. Geely; Volvo, Polestar, Zeekr, Lynk & Co gibi markaların bulunduğu oldukça geniş bir otomotiv imparatorluğuna sahip. Geliştirme maliyetlerini birden fazla üretici arasında paylaşmak, yeni bir V8 yatırımını haklı çıkarmayı oldukça kolaylaştıracaktır.
Motorun sonunda farklı bir amblem taşıyan bir araçta kendine yer bulması bizim için sürpriz olmaz. Sonuçta 671 beygir güç ve 800 Nm tork, tek bir markaya sığdırılamayacak kadar iyi değerler. Bununla birlikte Renault'nun bir V8 sunacağını hayal etmek zor. Fransız üretici, Peugeot ile ortak bir girişim olan talihsiz Projet H lüks otomobili için 3.5 litrelik bir V8 geliştirdikleri 1960'ların sonlarında bu konuya yaklaşmış olsa da, hiçbir zaman üretime bir V8 koymadı. Onlarca yıl önce Renault V8 ve hatta V12 motorlar üretti, ancak bunlar uçaklar için tasarlanmıştı.
Yepyeni Bir V8 Motor Artık Çok Nadir Görülüyor
Günümüz otomotiv ikliminde tamamen yeni bir V8 geliştirmek nadir görülen bir durumdur. Giderek katılaşan emisyon düzenlemeleri üreticileri daha küçük hacimli motorlara, elektrifikasyona ve bazı durumlarda yanmalı motorlardan tamamen vazgeçmeye itti. Bu yüzden W40 özellikle ilgi çekici.
Horse Powertrain bunu "hibrit öncelikli motor" olarak tanımlıyor; yani mühendisler mevcut bir V8'i elektrifikasyona uyarlamak yerine, baştan itibaren elektrik motorlarıyla birlikte çalışacak şekilde tasarladılar. Hibrit donanım sonradan eklenen bir düşünce değil, paketin esası; bu da motorun ciddi performans sunarken giderek zorlaşan verimlilik ve emisyon hedeflerini karşılamasına yardımcı olmasını sağlıyor. Başka bir deyişle, V8 elektrifikasyonla savaşmıyor; hayatta kalmak için ona güveniyor.