Mercedes-Benz, içten yanmalı motor teknolojisinden henüz vazgeçmiş değil. Şirket Başkanı Ola Källenius, Hindistan'ın Pune kentinde basına yaptığı değerlendirmede, markanın elektrikli modellere yönelik yatırımlarını hızlandırmasına rağmen benzinli ve dizel motorların önünde hala uzun bir yol olduğunu belirtti.
Hindistan'daki otomotiv basınına konuşan Källenius, bu on люvun (on yılın) sonrasını da kapsayan bir zaman çizelgesi paylaştı. Ayrıca dizel motorların, yaklaşan Euro 7 emisyon normlarına uygun olarak nasıl geliştirildiğini ve büyüyen elektrikli ürün gamının tek bir strateji altında nasıl birleştiğini aktardı.
Källenius, içten yanmalı motorların geleceği hakkında, "İçten yanmalı motor en az 10, muhtemelen 15 yıl daha hayatımızda olmaya devam edecek" ifadelerini kullandı. Elektrikli mobiliteye geçiş sürecini 2030 veya 2035'te tamamen bitecek bir hamle olarak değil, 20 ila 25 yıllık büyük bir endüstriyel dönüşüm olarak tanımladı.
Mercedes-Benz, Euro 7 emisyon standartları yürürlüğe girmeden önce içten yanmalı motor ürün gamına yatırım yapmayı sürdürüyor. Şirket, yeni kurallara tam sertifikalandırılmış olmasa da 'Euro 7'ye hazır' olarak nitelendirdiği motor ailesini geliştiriyor. Bu kapsamda, şarj edilebilir hibrit ve tamamen elektrikli otomobillerin yanı sıra, üst sınıf bazı modellerde kullanılmaya devam eden en yeni V8 motor da üretimde kalmayı sürdürüyor.
Källenius, motorların yaşam süresini doğrudan müşteri talebiyle ilişkilendirerek, "Yüksek teknolojili, bizim durumumuzda elektrifikasyon desteği almış içten yanmalı motorlara anlamlı bir talep olduğu sürece, bu seçenekleri sunmaya devam edeceğiz" dedi.
Mercedes-Benz, önümüzdeki üç yıllık süreçte hem elektrikli hem de içten yanmalı araçları kapsayan 40 yeni modelden oluşan bir program yürütüyor. Bu strateji; benzinli, dizel ve batarya elektriklisini bir araya getiren yeni modellerin önümüzdeki yıllarda pazara sunulmasını içeriyor.
Källenius, dizel motorların hâlâ en mantıklı seçenek olduğu alanlar olarak hafif ticari araçları ve büyük binek modelleri işaret etti. Dizel motor portföyünün geleceğe hazır olduğunu vurgulayan Källenius, bu yakıt türünün öngörülebilir gelecekte ürün gamında kalmaya devam edeceğini belirtti.
Dizel motorlar, özellikle yılda 60.000 ila 70.000 kilometre gibi yüksek kilometre yapan sürücüler için en avantajlı seçenek olmayı sürdürüyor. Verimlilik avantajının benzinli veya hibrit güç ünitelerine kıyasla maliyet avantajı sağladığı kilometre bandı bu seviyede yer alıyor. Özellikle Hindistan pazarında, dizel yakıt fiyatlarının sağladığı maliyet avantajının yüksek kilometre yapan müşteriler için önemli bir tercih sebebi olduğu ifade edildi.
Yüksek kilometre yapan sürücüler ve filo yöneticileri için dizel ve verimli benzinli motorlar yakın zamanda ortadan kalkmayacak. Yıllık kullanımın yüksek seviyelerde olduğu durumlarda, dizel veya güçlü bir hibrit motorun yakıt tasarrufu, benzer benzinli bir modele kıyasla daha yüksek olan ilk alım maliyetini dengeleyebiliyor.
Tam elektrikli araçlar ise şarj altyapısının yoğun ve elektrik şebekesinin daha çevreci olduğu bölgelerde en hızlı şekilde zemin kazanıyor; çünkü düşük elektrik maliyetleri, birkaç yıllık kullanım sonucunda daha yüksek satın alma fiyatlarını telafi edebiliyor. Şarj imkanlarının kısıtlı olduğu veya uzun mesafe otoyol sürüşlerinin ağırlıkta olduğu bölgelerde ise içten yanmalı motorlar için öngörülen 10 ila 15 yıllık vade, kullanıcıların geleneksel motorlara ve şarj edilebilir hibritlere en az bir araç sahipliği döngüsü daha güvenle odaklanabileceğini gösteriyor.
Buna karşın elektrifikasyon planları ürün stratejisinde merkezi bir yerde durmaya devam ediyor. Mercedes-Benz, on yılın sonuna kadar her önemli model segmentinde elektrikli bir alternatif sunmayı hedefliyor. Şirket yönetimi, önümüzdeki dönemde elektrikli araçların satışlar içerisindeki payının artmasını bekliyor.
Şirket, elektrifikasyon ürün gamını genişletirken bir yandan da bazı özel kullanımlar için V12 motor üretimini sürdürerek mevcut içten yanmalı çeşitliliğini koruyor.