Volkswagen, Çin'e özel yazılım stratejisinde köklü bir değişikliğe giderek yerel pazarda geliştirdiği teknolojileri küresel ölçekte kullanmaya hazırlanıyor. Yerli elektrikli araç üreticisi Xpeng iş birliğiyle geliştirilen Çin Elektronik Mimarisi (CEA), markanın Güney Amerika ve Güney Afrika pazarları için planladığı yeni nesil modellerin temelini oluşturacak. Bu hamle, şirketin uzun süredir benimsediği "Çin'de, Çin için" yaklaşımından belirgin bir kopuşu temsil ediyor.
Söz konusu yazılım altyapısının Avrupa pazarı için de değerlendirildiği belirtiliyor. Edinilen bilgilere göre Volkswagen, Çin Elektronik Mimarisi'nin gelecekte Avrupa'daki VW, Skoda ve Cupra markalarının ana akım modellerine temel oluşturup oluşturamayacağını inceliyor ve bu plan grup içinde hâlâ tartışılıyor.
Volkswagen, Çin'de geliştirdiği teknolojileri 2030 yılından itibaren Güney Amerika'daki ürün gamına entegre etmeyi planlıyor. Volkswagen Grubu Çin, halihazırda Yuzhong 06 ve Yuzhong 07 dahil olmak üzere yerel olarak üretilen beş tamamen elektrikli Volkswagen modelinde bu mimariyi kullanıyor.
Volkswagen Grubu Çin, Hefei'deki bir Teknoloji Günü etkinliğinde VEGA adı verilen daha kapsamlı bir paketi kamuoyuna tanıttı. VEGA; Çin Ana Platformu'nu, Çin Elektronik Mimarisi'ni ve yerel olarak geliştirilen yazılım ile sürücü destek sistemlerini, birden fazla segmentteki yazılım tanımlı araçlar için ölçeklenebilir tek bir pakette birleştiriyor.
Çin Ana Platformu, A segmenti bataryalı elektrikli ve şarj edilebilir hibrit modelleri hedefliyor. Volkswagen'in en verimli versiyonda belirlediği hedef, CLTC normuna göre 600 kilometrenin üzerinde menzil ve 100 kilometrede yaklaşık 17,7 kWh enerji tüketimi olarak öne çıkıyor. Şirket, Çin'de üretilen yazılımın kapsamının daha da genişleyebileceğini, Avrupa teklifinin ise VW, Skoda ve Cupra'nın yeni nesil ürün gamının yaklaşık dörtte üçünü kapsayabileceğini belirtiyor.
Çin'de geliştirilen araçların ihracatı da 2026 civarında hız kazanmaya başlayacak. Çin üretimi Volkswagen modelleri şimdiden Meksika ile Güneydoğu ve Orta Asya'nın bazı bölgelerine gönderilmekte olup, ilerleyen dönemde yeni rotaların eklenmesi planlanıyor. Bu ihracat hamlesi, 2030 için planlanan daha derin platform entegrasyonuyla paralel olarak ilerleyecek.
Yeni mimari, Volkswagen'in eski sistemlerine kıyasla elektronik kontrol ünitesi sayısını yaklaşık yüzde 30 oranında azaltıyor. Alman üretici, bu sadeleştirmenin ürün gamı genelinde geliştirme maliyetlerini ve karmaşıklığı düşürmede kritik önem taşıdığını ifade ediyor.
Bu hamle sadece yazılımsal değil, aynı zamanda donanımsal bir strateji olarak dikkat çekiyor. Volkswagen, aynı mimariyi 2027 yılına kadar Çin'deki şarj edilebilir hibrit ve içten yanmalı motorlu modellerine de uyarlamayı amaçlıyor. Bu sayede sistemin erişim alanı, halihazırda kullanıldığı tamamen elektrikli araçların ötesine geçerek gelecekteki benzinli ve hibrit ürünlere de aynı yazılım omurgasını sağlayacak.
İlerleyen dönem için Volkswagen, Çin Elektronik Mimarisi'nin üçüncü nesil versiyonu ve şirket kendi geliştirdiği C7H kontrol çipi üzerine kurulan Seviye 4 otonom sürüş teknolojisini 2029 yılına kadar hayata geçirmeyi hedefliyor. Bu otonom sürüş hedefi, Güney Amerika planı ve potansiyel Avrupa yayılımıyla birlikte yürütülüyor.
Bu strateji değişimi, CEO Oliver Blume'un teknoloji planlarının merkezinde yer alan ve 5,8 milyar dolarlık yatırımla kurulan ABD'li yazılım ortağı Rivian ile olan dengeleri de etkileyebilir. Alman yayın organı Manager Magazin'in haberine göre, ana marka başkanı Thomas Schäfer, gelecekteki VW, Skoda ve Cupra modelleri için Çin'de geliştirilen yazılımın baz alınması yönündeki teklifi değerlendiriyor. Ortaklığın kendisi yürürlükte kalsa bile, bu durum Rivian'ın grubun diğer markalarına odaklanmasına yol açabilir.