2015 Tokyo Otomobil Fuarı'nda konsept olarak tanıtılan ve performanslı otomobillere uygun fiyatlı ve hafif bir alternatif vadettiği için merak uyandıran S-FR, bir kez daha gündeme geldi. Bütçe dostu yapısıyla dikkat çeken arkadan itişli coupe model, Toyota tarafından o dönem üretime onay almamış ve konsept aşamasında kalmıştı.
Japon basınında yer alan yeni iddialara göre Toyota, S-FR ismini Japonya'nın kei-car standartlarına uygun, küçük boyutlu arkadan itişli bir spor otomobil olarak yeniden canlandırmayı değerlendiriyor. Söylentilerin gerçeği yansıtması durumunda, seri üretim modelin önümüzdeki yıllarda yollara çıkabileceği konuşuluyor.
Bu iddiayı destekleyen en büyük ipucu ise yeni nesil bir Copen modeli üzerinde çalışan Daihatsu'dan geliyor. Japan Mobility Show'da sergilenen K-Open konsepti, markanın daha önceki önden çekişli roadster anlayışından uzaklaşarak arkadan itişli bir düzene geçiş yaptığını gösterdi.
Daihatsu'nun konsepti; 3.395 milimetre uzunluğa, 1.475 milimetre genişliğe ve 1.230 milimetre yüksekliğe sahipken, 2.265 milimetrelik bir aks mesafesi sunuyor. Ölçülerin, yeni Toyota S-FR için düşünülen boyutlarla birebir örtüştüğü belirtiliyor. K-Open'ın ağırlığı ise yalnızca 850 kilogram olarak ölçülmüştü.
Bu rakamlar, orijinal S-FR konseptine kıyasla ciddi bir küçülmeye işaret ediyor. Toyota'nın ilk tanıttığı S-FR konsepti 3.990 mm uzunluğa, 1.695 mm genişliğe, 1.320 mm yüksekliğe ve 2.480 mm aks mesafesine sahipti. Orijinal konsept, ön-orta konumlu motor yerleşimi, arkadan itiş sistemi ve altı ileri manuel şanzımanıyla dört kişilik bir coupe olarak tasarlanmıştı.
Üretim versiyonunun ise boyutları ve maliyetleri düşük tutmak için Japonya'nın kei-car düzenlemelerini baz alan farklı bir yaklaşım benimseyeceği öne sürülüyor. Güç ünitesinin, 64 beygir güç üreten turbolu 660 cc'lik üç silindirli bir motordan alması bekleniyor. Alıcıların beş ileri manuel ile CVT şanzıman arasında seçim yapabileceği ve gücün sadece arka tekerleklere iletileceği tahmin ediliyor.
Kağıt üzerinde bu veriler çok iddialı durmasa da, hafif yapısı ve manuel şanzımanıyla bu tarz bir spor otomobil, günümüzde giderek nadirleşen saf sürüş deneyimini sunmayı hedefleyebilir. Toyota henüz aracın ağırlığını, motor yerleşimini veya süspansiyon konfigürasyonunu resmi olarak açıklamadı.
Oturma kapasitesi konusunda da soru işaretleri bulunuyor. Orijinal S-FR konsepti dört kişiyi ağırlayabilirken, K-Open kesin olarak iki kişilik bir yapıysever. Boyutlardaki ciddi küçülme göz önüne alındığında, iki koltuklu bir düzenin daha mantıklı olabileceği değerlendiriliyor.
Daihatsu, kei-car boyutlarında arkadan itişli bir spor otomobilin fizibilitesini araştırmak için yürüyen bir prototip geliştirdi. Ocak ayındaki Tokyo Auto Salon'da sergilenen ikinci nesil prototip, daha iyi ağırlık dağılımı için motorun biraz daha geriye konumlandırıldığı bir ön-orta motor düzenine sahipti. Ancak her iki marka da henüz resmi bir seri üretim onayı duyurmuş değil.
Toyota ve Daihatsu'nun mühendisliği paylaşması durumunda, iki marka aynı temel formülü farklı şekillerde yorumlayabilir. Daihatsu modeli üstü açık bir roadster olarak sunarken, Toyota S-FR'ı sabit tavanlı bir coupe olarak konumlandırabilir. Bu hamle, tamamen ayrı bir geliştirme programına gerek kalmadan uygun fiyatlı arkadan itişli spor otomobil deneyimi sunabilir.
Modelin geleceğiyle ilgili kesin bir tarih verilmezken, otomotiv dünyasında spor otomobillerin giderek ağırlaştığı ve karmaşıklaştığı bir dönemde, 660 cc motora ve manuel şanzımana sahip küçük bir arkadan itişli makine fikri geleneksel sürüş meraklılarının ilgisini çekmeye devam ediyor.