Otomotiv endüstrisi büyük ölçüde elektrikli araçlara yönelirken, Toyota içten yanmalı motorların yakın zamanda hayatımızdan çıkmayacağını uzun süredir savunuyor. 2026 yılında tamamen yeni bir içten yanmalı motor ailesi geliştirmenin neredeyse sıra dışı karşılandığı bir dönemde, Japon üreticinin benzinli motora olan bağlılığı dikkat çekiyor.
Poek çok üretici, yaklaşan Euro 7 kuralları da dahil olmak üzere giderek katılaşan emisyon düzenlemelerine uyum sağlamak için mevcut motorlarını güncellemekle yetiniyor. Üreticiler elektrikli modellere kaynak aktarırken ve ar-ge maliyetlerini düşürmeye çalışırken, tamamen yeni motor aileleri artık oldukça nadir görülüyor. Ancak Toyota farklı bir yaklaşım benimseyerek yeni nesil içten yanmalı motorlar geliştiriyor ve bunları diğer otomobil üreticilerine satmayı hedefliyor.
Edinilen bilgilere göre Toyota, dışarıya güç ünitesi satışından 2032 yılına kadar yıllık yaklaşık 1,5 milyar euro (1,7 milyar dolar) gelir elde etmeyi öngörüyor. Şirket, bu yıl 500 milyon euro (562 milyon dolar) tutarında sipariş hedefliyor; yeni nesil motorlar ve hibrit güç ünitelerinin teslimatlarının ise 2027 gibi erken bir tarihte başlaması bekleniyor.
Toyota'nın Yeni Motorlarını Kimler Satın Alabilir?
Toyota potansiyel müşterilerini henüz açıklamadı ancak halihazırda birçok yerel markayla yakın bağlara sahip. Daihatsu tamamen Toyota'ya ait bir yan kuruluş konumundayken, Toyota Subaru'nun oy haklarının yüzde 21,5'ine ve Mazda'nın yüzde 5,1 hissesine sahip. Bu ilişkiler, şirkete yılda yaklaşık 16 milyon araçlık ortak bir üretim ekosistemine erişim imkanı tanıyor; bu hacmin yarıdan fazlasını ise Toyota, Lexus veya Daihatsu logolu araçlar oluşturuyor.
Şirket halihazırda bazı ortaklarına parça ve güç ünitesi teknolojisi tedarik ediyor. Örneğin Mazda CX-50 modeli Toyota hibrit teknolojisini kullanırken, Avrupa'da satılan Mazda2 de Toyota'nın hibrit sisteminden faydalandı. Subaru ise son hibrit teknolojisinde Toyota'nın elektrikli bileşenlerini kullanıyor, Suzuki ise çeşitli Toyota motorlarını tercih ediyor.
Öte yandan bu durum, tüm ortakların yeni motorları hemen benimseyeceği anlamına gelmiyor. Mazda, "ideal içten yanmalı motor" olarak adlandırılan Skyactiv-Z adlı yeni nesil dört silindirli motorla eşleştirilmiş, yenilenen CX-5 için kendi hibrit sistemini geliştiriyor. Subaru da mühendislerin yüzde 50 termal verimliliği hedeflediği, kendine has yatık boksör motorlarını geliştirmeye devam etmeyi planlıyor. 2024 yılında bu üç şirket, motorları ortaklaşa geliştirmek üzere güçlerini birleştirmişti.
Toyota, Mazda ve Subaru İçten Yanmalı Motoru Yaşatıyor
Mazda ve Subaru'nun koruması gereken kendi mühendislik öncelikleri ve marka kimlikleri bulunuyor; bu nedenle Toyota'nın yeni güç üniteleri için cazip bir finansal ve teknik gerekçe sunması gerekiyor. Yine de geliştirme maliyetlerini paylaşmak ve üretim hacimlerini artırmak, tamamen yeni bir motor ailesi geliştirmenin maliyetini tek başına üstlenmek istemeyen üreticiler için bu anlaşmaları cazip kılabilir. Toyota ise yatırımını çok daha geniş bir müşteri tabanına yaymış olacak.
Şu an için Toyota'nın önceliği oldukça net. Sektör elektrikli araç yarışını sürdürürken dünyanın en büyük otomobil üreticisi, daha temiz içten yanmalı motorların uzun süreler boyunca geçerliliğini koruyacağına bahis oynuyor. En son teknolojisini kendine saklamak yerine Toyota, diğer üreticilerin de bu sisteme dahil olmasını sağlayarak bunu karlı bir ticarete dönüştürmek istiyor.
Toyota, yeni nesil içten yanmalı motorlarını 2024 yılında ön gösterimle tanıttı. Yeni motor ailesi; atmosferik beslemeli 1,5 litrelik dört silindirli bir üniteyi, aynı motorun turbo beslemeli versiyonunu ve 2,0 litrelik turbo şarjlı dört silindirli bir motoru içeriyor. Toyota, yeni ünitelerin öncülerine göre daha kompakt ve verimli olacağını belirtirken; turbo beslemeli 1,5 litrelik ünitenin geleneksel 2,5 litrelik atmosferik bir motorla aynı güç çıkışını hedeflediğini aktarıyor. Daha büyük olan 2,0 litrelik turbo ise güncel 2,4 litrelik turbo motordan daha yüksek güç sunarken yakıt ekonomisini iyileştirmeyi amaçlıyor.
Toyota, İçten Yanmalı Motorlara ve Hibritlere Yatırım Yapıyor
Toyota bu motorları, içten yanmalı ve elektrikli güçleri birbirinin alternatifi olarak görmek yerine elektrifikasyonu göz önünde bulundurarak geliştiriyor. Daha küçük motorlar hibrit sistemlerle birlikte çalışırken, 2,0 litrelik turbo motor da bağımsız olarak veya elektrifikasyon sisteminin bir parçası olarak görev yapabiliyor. Kompakt boyutları sayesinde bu motorların, birden fazla güç ünitesi seçeneğine ev sahipliği yapacak şekilde tasarlanan farklı araç platformlarına uyarlanması daha kolay olacak.
GR GT için geliştirilen çift turbolu 4,0 litrelik V8'e gelince, Toyota şu an için bu üniteyi dışarıya güç ünitesi satış planlarına dahil etmiyor. Bu motorun süper spor otomobiller dışında farklı modellerde de görev yapabilme ihtimali bulunuyor; bu nedenle motoru özellikle bir Lexus veya Toyota hiyerarşisinin tepesindeki bağımsız bir marka haline gelen Century modelinde görme ihtimali göz ardı edilmiyor.