Bugatti, Koenigsegg, SSC ve Hennessey gibi üreticiler, ulaşılması güç olan saatte 300 mil (yaklaşık 483 km/s) barajını aşmak için rekabet ederken, bu yarış adeta bir mühendislik mücadelesine dönüştü. Şimdi ise Tesla bu rekabete dahil olmak istiyor. Uzun süredir ertelenen Roadster modeli, elektrikli süper otomobilin bu iddialı vaatleri gerçeğe dönüştürmesi durumunda, son derece seçkin bir kulübe girmesini sağlayacak saatte 330 mil (531 km/s) son hız hedefliyor.
Sonuçta karşımızdaki marka Tesla olduğundan, açıklanan verilere her zaman bir miktar şüpheyle yaklaşmak gerekiyor. Şirket bu hedefleri tutturmayı başarırsa, yeni elektrikli süper otomobili bugüne kadar üretilmiş en hızlı seri üretim otomobil unvanını alacak. Tesla'nın şimdiye kadar sergiledikleri ile Roadster'ın nihai olarak ulaşacağını söylediği nokta arasında önemli bir fark bulunuyor. Saatte 330 mil hedefi henüz geliştirme aşamasında ve şirket, seri üretim başlamadan önce kanıtlaması gereken pek çok detaya sahip.
Tanıtımın ardından paylaşılan detaylara göre yeni Roadster, arka aks üzerine yerleştirilmiş iki elektrik motoru kullanacak. Standart modelin yaklaşık 1.073 beygir güç ve 1.200 Nm tork üretmesi beklenirken, Performans versiyonu bu çıkışı yaklaşık 1.350 beygir güce ve 1.400 Nm torka yükseltiyor.
Saatte 345 Kilometreden 531 Kilometreye
Şimdilik Roadster'ın açıklanan son hızı saatte 345 km (214 mil) seviyesinde makul bir noktada duruyor, ancak Baş Tasarımcı Franz von Holzhausen ve Araç Mühendisliği Başkan Yardımcısı Lars Moravy, gelecekteki bir versiyonun saatte 531 km (330 mil) hızı hedefleyeceğini belirtti. Tesla, Roadster hakkında daha önce de iddialı vaatlerde bulunmuştu, bu nedenle nihai kararı gerçek dünya testleri bu iddiaları destekleyene kadar saklı tutacağız.
Diğer teknik özelliklere gelecek olursak Tesla, versiyona bağlı olarak 500 ila 515 kilometre (310-320 mil) arasında bir sürüş menzili vadediyor. Bu rakam, ikinci nesil Roadster'ın ilk konseptinin tanıtıldığı 2017 yılında vaat edilen menzilin kabaca yarısına denk geliyor. Batarya kapasitesi gizemini korurken şirket, otomobilin 500 kW şarj desteği sunduğunu ve bu sayede yüzde 10'dan yüzde 80'e dolumun 15 dakikadan kısa sürede tamamlanabileceğini belirtiyor.
Modelin adına gelecek olursak; teknik olarak bu araç tam anlamıyla bir roadster değil, çünkü bagajda saklanabilen manuel olarak çıkarılabilir T-tavan panellerine sahip. En hafif konfigürasyonunda aracın ağırlığının 1.700 kilogramın altında olduğu belirtiliyor ki bu, bir elektrikli otomobil için fena sayılmaz. Öte yandan karbon fiber gövdesi ve altı haneli fiyat etiketi göz önüne alındığında, bu araç sıradan bir günlük elektrikli otomobil değil.
Roket İticileri İvmelenmeyi Farklı Bir Boyuta Taşıyor
Tesla, Roadster'ı Standart, Performans, Thrust (İtki) ve Roket olmak üzere dört farklı konfigürasyonda sunmayı planlıyor. İlk iki versiyon geleneksel lastik tutunmasına güvenirken, Performans modeli buna ek olarak aktif aerodinamik özellikler ve otomobili yola doğru çeken zemin etkisi yaratan fanlar ekliyor.
Thrust versiyonu ise işleri bir adım öteye taşıyarak basınçlı hava tankı ve arkaya bakan dört adet nozül kullanıyor. Gücü yola aktarmak için yalnızca lastiklere güvenmek yerine sıkıştırılmış hava püskürten Tesla, bu sayede 0-96 km/s (0-60 mil) sprintini bir saniyenin altına indirmeyi hedefliyor.
Bir de serinin zirvesinde yer alan ve ek sıkıştırılmış hava depolama alanı açmak için yolcu koltuğunun kaldırıldığı Roket modeli bulunuyor. Bu versiyondaki altı ek itici, aracın yön değiştirmesine, dengede kalmasına ve hatta yerden yükselmesine yardımcı olabiliyor. Tesla, bu versiyon için saniyenin altında, akıl almaz bir 0-96 km/s hızlanma süresi hedefliyor.
Doğal olarak bu uçan gösteri numarasının bazı dezavantajları var. Roket'in iticileri depolanan sıkıştırılmış havaya güvendiği için sistem, yeniden doldurulması gerekene kadar sınırlı bir kaynağa sahip. Tesla bunu halka açık yollar için bir şekilde pratik hale getirse bile, bu tam olarak günlük işe gidip gelirken kullanacağınız türden bir teknoloji değil.
Üretime Birkaç Yıl Daha Var
Tesla, üretimin ikinci nesil modelin ilk konseptinin tanıtılmasından on yıldan fazla bir süre sonra, 2028 yılında başlamasının planlandığını belirtiyor. Performans versiyonu için 50.000 dolar, Thrust modeli için ise 250.000 dolar depozito bedeliyle ön siparişler şimdiden açılmış durumda. Roket varyantı ise yalnızca davetiye ile alınabiliyor ve en uç versiyonların nihai fiyatlandırması henüz netlik kazanmış değil.
Yine de şimdilik bu performans verileri, bağımsız olarak doğrulanmış seri üretim otomobil başarılarından ziyade birer hedef niteliğinde. Tesla cesur tarihler belirleme geçmişine sahip ve Roadster zaten yıllardır geliştirme aşamasında. Eğer vadedilenlerin çoğu nihayet gerçeğe dönüşürse, bu uzun bekleyişe değebilir.
O zamana kadar ayaklarımızı sağlam bir şekilde yere basmaya devam edeceğiz. Sonuç olarak saatte 531 kilometre hıza ulaşmak sadece beygir gücünden ibaret değil. Lastiklerin de devasa merkezkaç kuvvetlerine dayanması gerekiyor ve Bugatti bile Chiron'u 483 km/s hızın üzerine çıkararak saatte 490,484 kilometreye ulaştırmak için özel olarak güçlendirilmiş Michelin lastiklerine ihtiyaç duymuştu. Bu lastikler yol kullanım şartlarından türetilmiş ancak rekor denemesi için özel olarak güçlendirilmişti.