İngiltere'deki milyonlarca aracı kapsayan yeni bir araştırma, elektrikli otomobillerin benzinli araçlara kıyasla yollarda daha uzun süre kaldığını ve bu farkın kilometre arttıkça açıldığını ortaya koydu.
Elektrikli otomobillerin nispeten yeni bir teknoloji olması nedeniyle, birçok kişi bu araçların uzun vadeli güvenilirliği konusunda uzun süredir temkinli yaklaşıyor. Elektrikli araçların daha az hareketli parça içermesi arıza riskini azaltsa da, bilinmezlik korkusu tüketicilerde endişe yaratmaya devam ediyor.
Ancak elektrikli otomobiller artık eskisi kadar yeni sayılmaz. Modern dönemin en eski elektrikli araçları yaklaşık yirmi yıldır yollarda ve artık elimizde somut veriler bulunuyor. Yeni bir araştırmaya göre, bu veriler elektrikli araçlar adına oldukça olumlu bir tablo sunuyor.
Araştırma, İngiltere yollarındaki araçlar için standart bir yol güvenkliği testi olan yıllık periyodik muayene verileri kullanılarak gerçekleştirildi. Bu testler aracın süspansiyon sistemini, frenlerini, lastiklerini, egzozunu ve emisyon değerlerini inceliyor.
Çalışma, araçların bir sonraki muayene için tekrar gelme olasılığını inceledi. Araçların testlere dönmemesi, yukarıdaki beş kategoriden birinde veya başka bir nedenle artık trafikte olmadığını gösteriyor.
Kullanım ömürlerinin başında benzinli ve elektrikli araçların yola uygunluk oranları arasında büyük bir fark bulunmuyor. Elektrikli araçlar sahipliğin ilk yıllarında aslında biraz daha fazla sorun yaşayabiliyor, ancak bunun temel sebebi elektrikli araçların benzinli araçlara kıyasla ilk dönemde daha fazla kilometre yapması.
Kilometre bazında karşılaştırma yapıldığında, elektrikli araçlar ilk yıllarda yüzde birin altında bir farkla benzinli araçlara çok benzer arıza oranları gösteriyor. Ancak kilometre arttıkça, özellikle 40.000 mil sınırını geçtikten sonra durum değişiyor.
Bu aşamadan sonra benzinli otomobiller daha az güvenilir hale geliyor ve güvenilirlik sorunu zamanla daha da kötüleşiyor. Bir benzinli otomobil 120.000 mile ulaştığında, elektrikli bir araca kıyasla yüzde 7,5 daha fazla arıza yapma ihtimali taşıyor (yüzde 16'ya karşı yüzde 23,5).
Aynı durum araç yaşı için de geçerli; araçlar yaşlandıkça elektrikli modeller daha güvenilir kalmaya devam ediyor. Bu durum, elektrikli araçların yaş aralığı ne olursa olsun yıllık bazda daha yüksek kilometre yapmasına rağmen gerçekleşiyor.
Araştırma ayrıca hem elektrikli hem de benzinli versiyonu bulunan aynı model araçları da yan yana karşılaştırdı. VW Golf dışındaki tüm durumlarda elektrikli versiyonlar ya başa baş sonuç verdi ya da güvenilirlik açısından kazandı.
Bu sonuç, çoklu güç aktarma organına sahip bu araçların elektrikli altyapılarının ödün verilmiş tasarımlarına rağmen elde edildi. Çoğu araç, sınırlı şasi modifikasyonlarıyla ve sadece büyük bir batarya eklenerek tasarlandığı için elektrikli versiyonlar, şasilerinin tasarlandığından daha ağır hale gelmişti.
Bu ağırlık farkı, elektrikli araçlarda daha yüksek lastik aşınmasına yol açtı. Genel olarak elektrikli araçlar, benzinli araçlara göre belirgin şekilde daha yüksek lastik aşınması sergiledi. Ancak VW Golf gibi ortak gövdeyi paylaşan modeller, özel olarak elektrikli platformda üretilen modellere kıyasla çok daha yüksek lastik aşınma oranlarına sahip oldu.
Ağırlık lastik aşınmasını etkilese de süspansiyon üzerinde olumsuz bir etki yaratmadı. Araştırma, kat edilen kilometreye bakılmaksızın elektrikli araçların benzinli araçlara göre daha az süspansiyon sorunu yaşadığını ortaya koydu.
Elektrikli otomobillerdeki frenlemenin büyük bölümü reaktif frenleme (rejeneratif fren) üzerinden gerçekleştiği için, fren sistemleri elektrikli araçlarda çok daha az soruna yol açtı. Bununla birlikte, çok yaşlı (10 yaşından büyük) elektrikli araçlarda, frenlerin sürekli az kullanılmasından ve korozyondan ötürü benzinli araçlara kıyasla daha fazla fren sorunu görülebildi.
Araştırma hafif ticari araç sınıfında da benzer sonuçlar verdi. Nissan NV200 modelinin elektrikli versiyonu, lastik aşınması hariç olmak üzere dizel versiyonunu geride bıraktı.
Çalışmanın tek sınırlılığı, resmi muayene testlerinde yer almadığı için batarya sağlığını doğrudan takip etmemesi. Ancak yakın zamanda gerçekleştirilen en büyük batarya sağlığı çalışmaları, elektrikli araç bataryalarının birçok kişinin beklediğinden daha uzun süre dayandığını ve genellikle 90.000 mil kullanımdan sonra bile kapasitelerinin yüzde 90'ını koruduğunu göstermişti.