Toyota Celica, uzun süredir beklenen dönüşünü gerçekleştirmeye hazırlanıyor. Japon üreticinin bir süredir ortadan motorlu yeni bir spor otomobil üzerinde çalıştığı biliniyordu; hatta bu araç erken prototip aşamasında test edilmişti ancak modelin hangi ismi taşıyacağı şimdiye kadar netlik kazanmamıştı.
Ortadan motorlu yerleşim düzeni göz önüne alındığında yeni bir Toyota MR2 mantıklı bir seçenek gibi görünebilirdi ancak Japon markanın Celica isminin Dünya Ralli Şampiyonası'ndaki (WRC) köklü ve inanılmaz mirasından güç alacağı anlaşılıyor. Toyota, sosyal medya üzerinden yaptığı açıklamada, önümüzdeki yıl WRC'nin Rally1 kategorisinde iki araçla yarışacağını doğruladı: Gazoo Racing bayrağı altında bir GR Yaris ve Toyota Racing görünümüyle bir GR Celica.
2027 sonrasında geçerli olacak Rally1 teknik düzenlemeleri, üreticilerin seri üretim modellerden ilham alan veya almayan istedikleri herhangi bir gövdeyi üzerine giydirebileceği boru biçimli çelik bir yapıya izin veriyor. Bu durum, GR Celica Rally1 yarış aracının sokaklarda satılacak bir versiyonunun mutlaka olacağı anlamına gelmese de, ismin rekabet ortamında kullanılmasının Toyota'nın yeni spor otomobiliyle bir bağ kuracağı mantıklı bir hamle olarak öne çıkıyor.
Toyota Yönetim Kurulu Başkanı Akio Toyoda, bu geri dönüşte kritik bir rol üstleniyor. 2009 ile 2023 yılları arasında Toyota'nın başkanlığını yürüten Toyoda; Lexus LFA'nın lansmanını yönetmiş, ardından nispeten erişilebilir fiyatlı Toyota GT86 ve GR86 spor otomobillerinin hayata geçirilmesini sağlamış ve Supra isminin geri dönmesine öncülük etmişti. Toyoda, 'Morizo' takma adıyla test sırasında bir GR Yaris ralli aracını takla attırmış ve kısa süre önce yaklaşan spor otomobil hakkında en net fikirleri veren bir prototipi yarışırken görülmüştü.
Geliştirme sürecine katıldığı bu uygulamalı yaklaşım, ortadan motorlu Toyota projesini motor sporlarına taşıdı ki Toyoda bu konuya son derece tutkuyla bağlı.
Ortadan Motorlu Spor Otomobilde Motor Sporları Etkisi
Toyota'nın ortadan motorlu son otomobili, 2006 yılında üretimden kalkan üçüncü nesil MR2 idi. Bu nedenle yeni modelin geliştirme süreçleri neredeyse sıfırdan başlamak zorunda kaldı.
Ancak yeni Celica, belirli bir ölçüde GR Yaris performanslı hatchback modelinden faydalanıyor. Toyota'nın motor sporları kolu olan Gazoo Racing, sadece Japonya'da düzenlenen Super Taikyu dayanıklılık serisinde, GR Yaris ile yakından ilişkili ortadan motorlu bir prototip olan Concept M'i yarıştırıyordu.
Fuji Speedway'de düzenlenen en son Super Taikyu yarışında gridde yer alan Concept M hakkında açıklamalarda bulunan Akio Toyoda, motor sporlarının Toyota'nın performans odaklı yol otomobilleri için taşıdığı hayati öneme dikkat çekti. Kontrolsüz yarış ortamlarının kapsamlı veriler sunma avantajını vurgulayan Toyoda, motor sporlarında mücadele etmenin hata yapma riskini barındırdığını ancak bu sayede gelişim kaydedildiğini belirtti.
Ekim 2026'da Toyoda, Morizo takma adıyla bir Super Taikyu yarışında bir kez daha prototipin direksiyon başındaydı. Okayama Uluslararası Pisti'nde deneysel sınıfta kullanılan test aracı, daha önce görülen GR Yaris formundaki makinelerden büyük bir kopuş sergiliyor; daha alçak bir tavan ile daha uzun ön ve arka uzantılara sahip geleneksel bir spor otomobil silüeti sunuyordu. Yine de Okayama'daki araçta net bir Yaris etkisi bulunmaya devam ettiği için nihai ürün oldukça farklı görünebilir.
Yeni Toyota Celica Prototipi Test Edildi
Japonya'daki çakıl ralli etabında Concept M yarış otomobiliyle akraba olan ortadan motorlu bir Toyota prototipini kullanma fırsatı da elde edildi.
Öncesinde ise Fuji Dağı yakınlarındaki tepelerde yer alan Toyota'nın Shimoyama test pistinde en son prototipin yolcu koltuğunda bir sürüş gerçekleştirildi. Toyota'nın amacı, GR Yaris performanslı hatchback'e kıyasla çok daha eğlenceli ve oyuncu karaktere sahip bir performans otomobili üretmek ve bu hedef baştan beri net bir şekilde hissediliyor. Ortadan motorlu konfigürasyon ve şasi güncellemeleri, önden kayma eğilimi çok daha az olan, viraj içine keskin bir şekilde yönelen ve sürücüden kaymaları düzeltmek için daha fazla çaba talep eden bir otomobil ortaya çıkardı.
Gevşek çakıl yüzeylerde daha önceki bir prototipin direksiyonunda geçen deneyimler de, Toyota'nın bu yeni eserinin halihazırda heyecan verici olan GR Yaris'ten çok daha eğlenceli olduğunu doğruladı. Arka kısım dışarı doğru açılmak istiyor ancak daha uzun dingil mesafesi bu durumu çok daha oyuncu ve kontrol edilebilir kılıyor.
Motor ve Performans
Concept M yarış aracındaki yeni güç ünitesi G20E kod adını taşıyor ve motor sporları versiyonunda 500 beygire kadar güç üretebiliyor. Toyota, seri üretim versiyonundaki G20E için daha mütevazı bir hedef belirleyerek, 234 beygir güç üreten mevcut 2.4 litrelik turbo üniteden daha güçlü ve daha verimli olmasını amaçlıyor. Ayrıca mevcut üniteden yüzde 10 daha küçük olacak bu motor, ortadan motorlu bir spor otomobilin dar alanındaki yerleşim paketine kuşkusuz büyük katkı sağlayacak.
Test edilen prototipin resmi olmayan bilgilere göre 400 beygir güç ürettiği teyit edildi ve nihai seri üretim modelinden de bu seviyede bir güç çıkışı beklenmesi gerektiği belirtildi. İçten yanmalı motor, GR Yaris M Concept modelinde olduğu gibi şasiye enlemesine monte edilecek.
Bu motorun, Gazoo Racing tarafından özellikle GR Yaris için geliştirilen ve GR Corolla ile Lexus LBX Morizo RR gibi diğer pazarlardaki modellerde de yer alan sekiz ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmesi muhtemel görünüyor. Yaklaşan otomobilin şasisi hakkında, uzatılmış dingil mesafesi dışında pek fazla detay bilinmiyor ancak ağırlığı ve maliyetleri düşük tutmak için yüksek mukavemetli çelik ve alüminyumu birleştiren karma metal bir konstrüksiyonun kullanılması bekleniyor.
Concept M arkadan itişli bir yapıya sahip olsa da Toyota, bu modelden türetilecek üretim versiyonunun dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olabileceğini de işaret etti.
Yeni Spor Otomobilin İsmi Ne Olacak?
Toyoda, beşinci nesil Supra'nın üretiminin başladığı 2019 yılında, genellikle 'üç kardeş' olarak anılan Supra, Celica ve MR2 otomobil grubunu geri getirme arzusunu ilk kez dile getirmişti.
Toyota, son birkaç yıldır ortadan motorlu bir spor otomobilin dönüşünün sinyallerini veriyordu. Bu yılın ocak ayında Toyoda, Tokyo Otomobil Fuarı'na kadar ortadan motorlu iki kişilik bir aracı hazır edeceğini belirterek meraklıları heyecanlandırmıştı; ancak bu aracın modifiye edilmiş bir Daihatsu pikap olduğu ortaya çıkmıştı.
Toyota, 2025 yılında 'GR MR2' adının patentini alarak yeni bir MR2 heyecanını tetiklemişti. Bu isim, Gazoo Racing alt markasının etkisine işaret ediyor ve GR86 ile GR Yaris performans modellerini takip ediyor. Ayrıca Japon pazarında MR2'nin 'MR-S' olarak bilinmesinden ötürü 'GR MR-S' için de yapılmış bir patent başvurusu bulunuyor.
Toyota Celica'nın olası dönüşü resmi doğrulamadan önce de söyleniyordu ve içeriden kaynaklar yeni otomobil için seçilecek ismin gerçekten de Celica olacağını öne sürmüştü. Öte yandan MR2 geleneksel olarak daha küçük bir arkadan itişli spor coupe veya roadster iken, bu yeni model 400 beygir civarında güce sahip, potansiyel olarak 60 bin sterlinden daha yüksek bir etiket taşıyabilecek dört tekerlekten çekişli bir coupe olacak.
Tasarım Nasıl Şekillenecek?
Toyota, seksenlerin ortalarından iki binlerin sonuna kadar geçen üç onlar yıllık süreçte MR2 modelini satışa sunarak ortadan motorlu modeller konusunda oldukça zengin bir deneyime sahip. Ancak geçmişteki bu ikonlarla olan yakınbağlantısına rağmen yeni spor otomobilin, FT-Se konseptini temel alarak çok daha çağdaş bir tasarıma sahip olması bekleniyor.
Alçak ön cam, kısa kaput ve sıkı bir şekilde paketlenmiş arka kısmın kombinasyonuna dayanan konseptin genel tasarım çizgileri ve oranlarının büyük bölümü üretime aktarılacak.
Gövdenin kendisi; güçlü arka omuz çizgileri, kesirli yüzeyler ve motor ile şasi üzerine adeta gerilmiş gibi duran gövde panelleriyle konseptin abartılı formlarını korumalı.
İçten yanmalı bir güç ünitesine geçiş, otomobilin gövde çevresindeki hava akışını yönetme biçimini etkileyecek ancak devasa yan hava girişlerinin gerekli olması beklenmiyor; bunun yerine motor, havanın ön kısımdan ve tabanın altından çekilmesini sağlayacak. Bu düşünce, belirgin yan hava girişlerine ihtiyaç duymayan GR Yaris M Concept tarafından da destekleniyor.
Arka bölümde ise konseptin LED aydınlatmalarına benzer bir tasarımın yanı sıra agresif bir arka difüzör ve küçük bir ördek kuyruğu (ducktail) spoiler yer alması bekleniyor. Çoğu GR modelinde olduğu gibi baz model, yüksek konumlu bir arka kanat ve ön tampona monte edilen aero eklentiler gibi daha agresif aerodinamik bileşenlerle kişiselleştirilebilecek.
Kompakt kabin sıkı bir şekilde iki kişilik olacak ve alçak ön panel yüksekliği sayesinde –tıpkı bir Lotus veya Porsche'de olduğu gibi– iyi bir görüş açısı sunacak. Kokpit de sürücü odaklı olacak ve gösterişli tasarım öğelerinden ziyade kompakt dijital arayüzlere yer verecek.
Ekim ayında yarışırken görülen prototip, GR Yaris köklerinden uzaklaşarak nihai tasarıma doğru atılmış bir adım olsa da kat edilmesi gereken biraz daha yol olduğu görülüyor.