Monterey Car Week, her yıl dünyanın en değerli klasik otomobillerini bir araya getiren bir buluşma noktası olmaya devam ediyor. Ancak concourse etkinlikleri, müzayedeler ve tarihi yarış araçlarının arasında, bu yılki odak noktası aynı zamanda gelecekte nelerin beklediğine de sıkı sıkıya çevrilmiş durumda. BMW M, Kuzey Amerika'daki ilk gösterimini gerçekleştirdiği yeni M Concept Neue Klasse'yi tanıtırken, aynı zamanda M3'ün 40. yıl dönümünü kutlamak için bu organizasyonu tercih etti. Bu durum, Monterey'de geçmişin ve geleceğin genellikle sadece birkaç adım uzakta olması açısından oldukça uygun bir zemin oluşturuyor.
Le Mans 24 Saat yarışındaki dünya prömiyerinin ardından M Concept Neue Klasse, Monterey Car Week için Kaliforniya'ya doğru yola çıktı. BMW, konsepti House of M'de, ardından Pebble Beach'teki Concept Lawn'da, The Quail'de ve Laguna Seca'daki Rolex Monterey Motorsports Reunion sırasında sergiledi. Bu yıl çok az otomobil üreticisi, yeni ürünlerini tasarım, motorsporları ve marka tarihi ile bu kadar yakından ilişkilendirdi.
Dört Motor ve M İçin Yeni Bir Bölüm
Konsept, BMW M yüksek performanslı modellerinin tamamen elektrikli ilk nesline dair somut bir ön izleme sunuyor. Özünde, dört elektrik motoruna sahip bir aktarma organı ve M'e özel yeni bir araç kontrol sistemi yer alıyor. BMW, merkezi kontrol ünitesini "Heart of Joy" (Neşenin Kalbi) olarak adlandırıyor. Bu sistem; güç aktarım mekanizmasını, frenleri ve araç dinamiklerini önceki sistemlere göre çok daha hızlı ve hassas bir şekilde koordine etmek üzere tasarlandı. Dolayısıyla konsept, sadece yeni bir tasarım dilini değil, her şeyden öte gelecekteki M modellerinin teknik yönünü gözler önüne seriyor.
Bu geleceği Laguna Seca'da sergilemek ilk başta alışılagelmişin dışında bir hamle gibi gelebilir. Köklü yarış hafta sonu, kükreyen V8 motorlar, tarihi binek otomobiller ve yarış yakıtının kokusu etrafında şekilleniyor. Ancak BMW M, elektrikli performansın da markanın standartlarını karşılamasının beklendiğine işaret ederek, bilinçli bir şekilde kendi tarihiyle doğrudan bir diyalog kurmayı seçiyor.
Ortak Payda Olarak M3'ün 40 Yılı
Aynı zamanda BMW, M3'ün kırk yıllık geçmişini kutluyor. E30'un 1986'daki başlangıcından bu yana bu model, BMW M GmbH'nin kalbi olarak kabul ediliyor. İlk M3, orijinal olarak binek otomobil yarışları için bir homologasyon modeli olarak geliştirilmişti. Buradan doğan model serisi, günümüze kadar yolla pisti pek az performans otomobilinin yapabileceği şekilde birbirine bağladı.
BMW'nin Monterey'de sadece farklı nesillere ait yol otomobillerini sergilemesinin nedeni de tam olarak bu. Motorsports Reunion'da, E30 DTM'den E92 M3 GT'ye kadar M3'ün efsanevi yarış versiyonları da piste çıktı. BMW M CEO'su Frank van Meel bile bizzat tarihi bir yarış aracının direksiyonuna geçti. Verilen mesaj oldukça net: Geleceğin teknolojisi elektrikleşirken bile motorsporları, BMW M'in kimliğinin merkezinde kalmaya devam ediyor.
Bu arka plan, Frank van Meel ile gerçekleştirdiğimiz sohbet için Laguna Seca'yı en uygun ortam haline getirdi. Tarihi M3 yarış araçları ve yeni M Concept Neue Klasse ile çevrili bir şekilde; BMW M CEO'su ile M3'ün geleceğini, motorsporlarının rolünü ve sürüş keyfinin elektrifikasyon çağında nasıl sürdürülebileceğini konuştuk.
'Biçim İşlevi Takip Eder Kuralı Gelecekteki M Araçları İçin de Geçerli'
BMW M Concept Neue Klasse, Monterey'deki en önemli ana başlıklar arasında yer alıyor. Bu otomobilin vermesi gereken mesaj nedir ve BMW M'in geleceğini ne kadar net bir şekilde gösteriyor?
'Zorunda Olduğumuz İçin Elektrikli Olmuyoruz'
Elektrikli mobiliteye geçiş süreci, yüksek performanslı otomobil tutkunları arasında yoğun bir şekilde tartışılıyor. Bazı üreticiler kendi yollarında kararlılıkla ilerlerken, BMW M tarafında ise geri bildirimlerin son derece dikkatli bir şekilde dinlendiği hissediliyor. Müşteri ve hayranlardan gelen geri bildirimlerin kararlarınız üzerinde gerçekten ne kadar etkisi var?
'Amerika'da Sattığımız Her İki M2'den Biri Manuel Şanzımanlı'
Bu geri bildirimlerin bir ürün kararını halihazırda etkilediği somut bir örnek var mı? Manuel şanzıman bunlardan biri mi?
BMW M, direksiyon arkasındaki hisse büyük ölçüde bağımlı. Elektrikli bir otomobilde ses ve geri bildirimin kısmen yeni yollarla yaratılması gerekiyor. Simülasyonda ne kadar ileri gidebilirsiniz ve sizin için sınır nerede?
'Simüle Edilmiş Vites Değişimlerine Evet'
Peki ya simüle edilmiş vites değişimleri?
Bunu motorsporları ile ilişkilendirecek olursak; BMW, WEC ve IMSA'da aktif olarak yer alıyor. Aynı zamanda Formula 1 büyük bir ilgi görüyor ve doğrudan rakipler dahil olmak üzere daha fazla üretici bu alana dahil oluyor. Daha önce WEC ve IMSA'nın BMW M için daha ilgi çekici olduğunu belirtmiştiniz. Bu durum hala geçerli mi?
'Formula 1 Seri Üretimden Çok Uzakta'
Ve Formula 1'de eksikliğini hissettiğiniz şey de bu tür bir teknoloji transferi mi?
Son olarak kişisel bir soruyla tamamlayalım. Sahip olmak üzere tam olarak tek bir BMW M modeli seçebilecek olsaydınız, bu hangisi olurdu ve neden?