- Gazoo Racing'in bağımsız bir performans markası olarak yolculuğu GR GT ile başlıyor.
- Toyota, V8 motorlu süper otomobilin "finansal açıdan hiçbir mantığı olmadığını" kabul ediyor ancak araç yine de üretiliyor.
- Yeniden doğacak Celica ve MR2 dahil olmak üzere daha erişilebilir spor otomobillerle GR ailesinin aşağı yönlü olarak genişlemesi bekleniyor.
RAV4 ve Camry gibi yüksek satış adetlerine sahip modeller heyecan verici olmayabilir, ancak bu son derece başarılı ürünler Toyota'ya finansal bir serbestlik sunuyor. Japon otomotiv devi, şanslı ki yalnızca muhasebeciler tarafından yönetilmiyor; çünkü geniş ürün yelpazesindeki her model, her şeyin üzerinde kâr peşinde koşarak güvenli oynamıyor. Şirketin bizzat "finansal açıdan hiçbir mantığı olmadığını" itiraf ettiği yeni GR GT bunun en net örneği.
Bu şaşırtıcı açıklama, Toyota Otomotiv Operasyonları Kıdemli Başkan Yardımcısı Andrew Gilleland'dan geldi. Gilleland, GR GT'nin finansal kısıtlamalar azaldığında şirketin neler başarabileceğini gösterdiğini belirtti. V8 motorlu yeni süper otomobil, 2009 ile 2023 yılları arasında CEO olarak görev yaptıktan sonra yönetim kurulu başkanı olan Akio Toyoda'nın "artık sıkıcı otomobil yok" felsefesini mükemmel bir şekilde yansıtıyor.
Ortadan motorlu süper otomobil, Gazoo Racing için bağımsız bir performans markası olarak yeni bir konumlandırmanın müjdesini veriyor. Hem yola çıkacak versiyon hem de pist odaklı kardeşi, Toyota logolarını bir kenara bırakarak GR rozetini taşıyor. GR GT'nin zayıf iş planına rağmen şirket, performans otomobili yelpazesini daha fazla modelle genişletme konusunda kararlı.
Celica ve MR2 Geri mi Dönüyor?
Edinilen bilgilere göre Celica ve MR2 modelleri geri dönecek. Toyota bir süredir yeni nesil turbo beslemeli 2,0 litrelik bir motorun testlerini sürdürse de, bu ünitenin hangi modellerde kullanılacağını henüz resmi olarak açıklamadı. İngiliz otomotiv basını, “G20E” kod adını taşıyan yeni dört silindirli motorun koltukların arkasına yerleştirilerek yeniden doğacak MR2'ye güç vereceğini iddia ediyor. Mühendisler, yol versiyonlarında bu motordan 400 beygir gücünün üzerinde bir performans elde etmeyi hedeflerken, motorsporları için geliştirilen versiyonlarda bu rakamın 600 beygir gücünü aşabileceği belirtiliyor.
Daha erişilebilir bir performans modeli için Celica'nın da ön kaputa yerleştirilmiş benzer bir dört silindirli motor varyasyonunu kullanması mantıklı bir hamle olacaktır. Durum ne olursa olsun, GR Yaris M konsepti; Toyota'nın, GR Yaris ve GR Corolla sıcak hatchback modellerinde kullanılan 300 beygirlik 1,5 litrelik üç silindirli ünitenin yerini alabilecek güçlü bir 2,0 litrelik motor üzerinde çalıştığının kesin kanıtı niteliğinde.
Açıkçası, bu kadar çok niş modelin bulunması iş modeli açısından özellikle sürdürülebilir görünmüyor. Toyota'nın yeni CEO'su Kenta Kon'un halihazırda çok fazla modele sahip olduklarını belirtmesi de bunu doğrular nitelikte. Çinli markaların yükselişinin göz ardı edilemediği bir dönemde, küçülme planları yapılırken eğlenceli projelere finansman sağlamak çelişkili görünebilir.
Toyota, saf sürüş keyfi sunan otomobilleri yaşatma konusundaki söylemlerini eyleme dönüştürdüğü için takdiri hak ediyor. Düşük hacimli spor otomobiller için iş planlarının her zamankinden daha zor olduğu bir dönemde Toyota; bir süper otomobil geliştiriyor, Celica'yı yeniden hayata döndürüyor ve görünüşe göre MR2'yi geri getiriyor. Tabii ki bu durum her Excel tablosunda kusursuz görünmeyebilir, ancak yapmaya değer her şeyin mantıklı olması gerekmez.
Toyota'nın daha önce geri döneceğini vadettiği Supra'dan henüz bahsetmedik bile. Yeni nesil Yaris ve Corolla'nın GR versiyonları, yüksek hacimli ürünleri temel alacakları için mantıklı birer seçenek oluşturuyor ve iş planlarını haklı çıkarmak daha kolay hale geliyor. GR86'nın da yakın zamanda segmentten ayrılması beklenmiyor, bu nedenle önümüzdeki yıllarda GR ürün gamı oldukça zengin bir çeşitlilik sunacak.