Avrupa Parlamentosu Çevre Komitesi, Avrupa Birliği'nin 2035 yılı itibarıyla içten yanmalı motorlu araçların satışını tamamen yasaklayan planında değişikliğe gidilmesi yönünde oy kullandı. Milletvekilleri, 4 Kasım 2026 tarihinde yapılan oylamada 30'a karşı 48 oyla ve 2 çekimser oyla, benzinli ve dizel araçların bu tarihten sonra da azaltılmış sayılarda satışta kalmasına olanak tanıyacak tasarıyı onayladı.
Komisyon metninde, yeni binek otomobiller için 2035 yılı CO2 azaltım hedefi yüzde 100'den yüzde 87,5'e düşürülürken, hafif ticari araçlar için de benzer bir muafiyet öngörüldü.
Ancak bu karar sürücüler veya üreticiler için henüz kesinleşmiş bir değişiklik anlamına gelmiyor. Mevcut aşama, yeni bir kanundan ziyade bir müzakere pozisyonunu temsil ediyor.
Komite teklifine göre, binek otomobiller için 2035 yılı filo geneli emisyon hedefi, tam yasak yerine 2021 seviyelerine kıyasla yüzde 87,5 oranında azaltılmaya çekiliyor. Kalan açığın bir kısmı, AB'de üretilen ve referans hedefin yüzde 7,5'i ile sınırlandırılan düşük karbonlu çelik kullanımına yönelik kredilerle kapatılabilecek. Bu da fiili oranı yüzde 95 seviyesine yaklaştırıyor.
Hafif ticari araçlar için belirlenen rakamlar ise yürürlükteki kurallardan daha da farklılaşıyor. Komite, 2030 yılı için yüzde 35'lik bir hedef belirledi. Bu oran, Avrupa Komisyonu'nun yüzde 40'lık teklifinin altında kalırken, halihazırda geçerli kurallardaki yüzde 50'lik azaltım adımından da geride yer alıyor.
2035 yılına gelindiğinde ise komite, hafif ticari araç hedeflemesini yüzde 100'den yüzde 80'e düşürürken, yine yüzde 7,5 ile sınırlandırılmış düşük karbonlu çelik kredi mekanizmasını bu araçlar için de geçerli kılıyor.
Kuralların yürürlüğe girmesinden 2034 yılının sonuna kadar olan yakın vadeli dönem için ise daha sıkı bir sınır uygulanıyor. Düşük karbonlu çelik kredileri, hem otomobiller hem de hafif ticari araçlar için belirli hedeflerin yalnızca yüzde 3'ü ile sınırlandırılıyor; bu oran, uzun vadeli yüzde 7,5'lik üst sınıra kıyasla oldukça düşük bir payı temsil ediyor.
Kredi sistemi, otom üreticilerinin daha temiz üretime geçişte kısmi tanınırlık elde ederken kağıt üzerinde daha düşük bir hedef yakalamasına imkan tanıyor. Çelik üretimi, bir aracın tedarik zincirindeki gömülü emisyonların en büyük kaynakları arasında bulunuyor. AB üretimi düşük karbonlu çelik kredisinin sunulması, üreticilere yalnızca egzoz çıkışının ötesinde ek bir kaldıraç sağlıyor.
Bu durum, yalnızca egzoz borusundan çıkan emisyonları hesaba katan orijinal 2035 çerçevesine kıyasla önemli bir kaymayı temsil ediyor. Aynı zamanda komitenin belirlediği oranların, manşet rakamlarının ilk bakışta düşündürdüğünden daha esnek görünmesinin de temel nedenini oluşturuyor.
Söz konusu taslak henüz kesinleşmiş bir politika niteliği taşımıyor. Komitenin oylaması, Parlamento'nun müzakere yetkisini belirliyor ve bu yetkinin, AB hükümetleriyle herhangi bir görüşme başlamadan önce Parlamento Genel Kurulu tarafından onaylanması gerekiyor.
Genel Kurul oylamasının Aralık 2026'da yapılması bekleniyor. Parlamento oylaması tamamlanıp ortaya çıkan uzlaşı ilgili yasama adımlarını geçene kadar, otomobiller ve hafif ticari araçlar için orijinal yüzde 100 hedefleri de dahil olmak üzere mevcut kurallar geçerliliğini korumaya devam ediyor.