Range Rover Sport, elektrikli güç ünitesine kavuştu. Yeni elektrikli SUV, 600 kilometre menzil sunarken, amiral gemisi V8 modelleriyle rekabet edebilecek bir performans vadediyor.
EV550 varyantı, 2027'nin başlarında yapılacak teslimatlarla birlikte yaklaşık 110.000 Sterlinden başlayan fiyatlarla satışa sunuldu. Jaguar Land Rover, uluslararası pazarlar için duyurulan EV450 modelinin İngiltere pazarında da satışa çıkabileceğini belirtirken, fiyat bilgileri şimdiden önde gelen bir otomobil veri platformunda yer aldı. Bu versiyon, Range Rover Sport Elektrik sahipliği için başlangıç fiyatını 100.000 Sterlinin altına düşürecek, ancak EV450'nin güç çıkışındaki azalma menzilde çok az bir artış sağlıyor.
Sıfır emisyonlu Range Rover Electric amiral gemisi, Sport ile neredeyse eş zamanlı olarak piyasaya sürülüyor. Her iki model de 800 voltluk mimari (118.5 kWh kullanılabilir enerji sunan batarya), çift Elektrikli Sürüş Ünitesi (EDU) ve gelişmiş bir termal yönetim sistemi gibi aynı donanımları paylaşıyor; ancak Sport, kendine has bir karakter ortaya koymak için havalı süspansiyon ve tork dağılımında çok daha dinamik bir ayarlamaya sahip.
Markanın küresel genel müdürü Martin Limpert, "Range Rover Sport, en dinamik ve sportif SUV'miz olmalı" diyerek, "Onu dinamikler, akustik ve his açısından Range Rover Electric'ten daha da ayırıyoruz" ifadelerini kullandı.
Güç Üniteleri ve Performans
Range Rover Sport EV550 Electric'in tork dalgası 850 Nm'de zirve yapıyor; bu değer, 4.4 litrelik V8 SV versiyonunun sunduğu torktan 100 Nm daha fazla. SUV ayrıca, tekerlekler arasındaki güçlü batarya sayesinde daha rijit bir gövdeye ve daha düşük bir ağırlık merkezine sahip.
Ön ve arka aks üzerindeki EDU'lar, dört tekerlekten çekiş sistemiyle birleşerek Dynamic modunda 550 PS (542 beygir) güç üretiyor. Bu güç, Comfort modunda 493 beygire, Eco modunda ise 276 beygire düşüyor. Daha mütevazı olan EV450 modeli ise tam olarak aynı 850 Nm tork ile birlikte 450 PS (444 beygir) güç sunuyor.
Program şefi Simon Fairbrother, ekibin motor tepkilerini "kritik Range Rover Sport hissiyatını vermek için" ayarladığını belirtirken; Akıllı Aktarma Organları Dinamiği yazılımının torku ön-arka akslar arasında yöneterek optimum ivmelenme ve yol tutuşu sağladığını ifade etti. JLR, EV550'nin dört tekerlekten çekiş sistemini transfer kutusu ve kilitli diferansiyeli bulunmadığı için 'sanal' olarak tanımlıyor.
EV550 ile 0-100 km/s hızlanmasını tamamlamak 4.5 saniye sürüyor; bu süre SV modelinden yedi saniye daha yavaş. Bu durum, elektrikli otomobilin V8 benzinli modele kıyasla taşıdığı 285 kg'lık ağırlık dezavantajından ve 84 beygirlik güç farkından kaynaklanıyor. Ancak gerçek dünya koşullarındaki ara hızlanmalarda elektrikli modelin V8 ile oldukça rekabetçi olduğu belirtiliyor. Aynı batarya ve motorları paylaşan EV450'de ise 0-100 km/s hızlanması 5.4 saniyeye çıkarken, her iki modelin son hızları saatte 200 kilometre olarak sınırlandırılıyor.
Şasi ve Sürüş Dinamikleri
Şasi, süper kahraman SUV karakterini yansıtacak şekilde tamamen elden geçirildi. Her iki büyük Range Rover modeli de, EV bataryasının tekerlekler arasına cıvatalanmasıyla burulma direnci yüzde 61 oranında artırılmış olan MLA mimarisini paylaşıyor. Sport'un yan sütunları ve tavan tasarımı, rijitliği daha da artırarak sürüş kalitesini ve dinamik hassasiyeti destekleyen sağlam bir yapı oluşturuyor.
Sport Electric'in ağırlık merkezi 73 mm alçalıyor: mühendisler bunun daha yere basan ve kontrollü bir sürüş hissi yarattığını belirtiyor. Çift odacıklı havalı süspansiyon ve çift valfli aktif Bilstein amortisörler Range Rover Electric ile ortaklaşa kullanılırken, Sport modelinde ayrıca elektro-hidrolik Aktif Devrilme Kontrolü (e-ARC) yer alıyor. Bu sistem, gövde salınımını önlemek için her bir aksa 1,400 Nm'ye kadar tork uygulayabiliyor.
Vites seçiciyi geri çektiğinizde araç tek pedal moduna geçiyor. Mühendisler bu sistemi hem yolda dinamizm hem de arazide hassas tepki verecek şekilde ayarladı. Hızlı anahtarlamalı silisyum karbür invertörler, yavaşlama sırasında rejeneratif frenleme enerjisini geri kazanarak daha küçük sürtünme frenlerinin kullanılmasına olanak tanıyor ve fren ömrünü uzatıyor.
EV550'nin yol tutuşunu keskinleştirmek için dört tekerlekten direksiyon sistemi standart olarak sunuluyor. Arka tekerlekler viraj içine doğru 7.3 dereceye kadar dönebiliyor. Bu donanım, tork vektörizasyonu ile desteklenerek viraj kabiliyetini artırıyor.
Küresel proje yöneticisi Rachel Hogg, ses tasarımının önemli bir zorluk olduğunu belirterek, sportif karakterin algılanmasında sesin büyük rol oynadığını vurguladı. Ses tasarımcısı Alex Vine, düşük frekanslı bir bas hattı seçerek bunu daha agresif hale getirecek notalar ekledi.
EV550 farklı bir ses karakterine sahip olsa da dışarıdan standart bir Range Rover Sport görünümünü koruyor: ön kısımda kapatılmış bir ızgara, yeni aerodinamik alaşım jant tasarımları ve egzoz borularına ihtiyaç duymayan optimize edilmiş bir arka difüzör bu versiyonu dışarıdan ayıran detaylar arasında yer alıyor.
Menzil ve Şarj
Kabine entegre edilen çift katmanlı batarya, akıllı termal yönetimi sayesinde gerçek dünya koşullarında EV550 ile 535 kilometrenin üzerinde menzil sunuyor. Resmi test döngülerine göre ise EV550 600 kilometre menzil sağlarken, EV450 modeli bu alanda biraz daha ileri giderek 605 kilometre menzile ulaşıyor.
350 kW gücünde bir hızlı şarj istasyonunda batarya, 10 dakikada yaklaşık 220 kilometre menzil kazanabiliyor; yüzde 10'dan yüzde 80'e şarj süresi ise 22 dakika sürüyor.
JLR, son 20 yılda bir milyon adet Range Rover Sport satışı gerçekleştirdi; elektrikli versiyonun, yüksek yakıt tüketimi nedeniyle mesafeli duran alıcıları hedeflemesiyle birlikte performans SUV modelinin satışlarının daha da artması bekleniyor.