Avrupa'da dizel motorların pazar payındaki düşüş devam ediyor. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nin (ACEA) verilerine göre, dizel araçların sıfır otomobil satışlarındaki payı yılın ilk yarısında yüzde 6,5 seviyesine geriledi. Bu oran, dizel motorların kıtada satılan her iki yeni araçtan birine güç verdiği 2010'lu yılların ortalarına kıyasla büyük bir düşüşü temsil ediyor.
Sıkılaşan emisyon düzenlemeleri Avrupa'da dizel motorların sonunu hızlandırıyor gibi görünse de Audi, uzun süredir kullandığı TDI teknolojisinden vazgeçmiyor. Nitekim markanın devasa yeni SUV modeli, Avrupa pazarında ilk olarak hafif hibrit desteğine sahip 3.0 litrelik V6 dizel motor seçeneğiyle satışa sunuluyor. Audi, ABD pazarında ise müşterilerine V6 ve V8 benzinli motor seçenekleri sunarak farklı bir strateji izliyor.
Q9 modelinin Avrupa'da dizel dışında bir motor seçeneğiyle satılıp satılmayacağı merak edilirken, bir marka yetkilisi yaptığı açıklamada, üç sıra koltuklu devasa lüks SUV modeline önümüzüdeki yıl iki yeni güç ünitesinin daha ekleneceğini belirtti: Bunlar benzinli bir V6 motor ve şarj edilebilir hibrit (PHEV) versiyon olacak. Marka, yılın başında yeni Q7 hakkında sorulan benzer bir soruya da bu yönde yanıt vermişti.
Audi, V8 motorlu SQ7 modelinin Avrupa'ya gelip gelmeyeceği konusunda henüz net bir açıklama yapmasa da, daha performanslı SQ9 seçeneği resmi olarak değerlendirme aşamasında bulunuyor. Kesinleşmiş bir taahhüt olmasaም da, bu yüksek performanslı versiyonun BMW X7 M60i ve Mercedes-AMG GLS 63 S modellerine rakip olarak Avrupa pazarında yer alma ihtimali bulunuyor.
Audi'nin dizel motoru önceliklendirmesinin nedeni, Avrupa'daki düşüşe rağmen bu motorun hâlâ en popüler güç ünitesi olacağı öngörüsü olarak öne çıkıyor. Marka, büyük kardeşte de Q7'nin stratejisini tekrarlıyor. Öte yandan V6 TDI motorunun, dizellerin hiçbir zaman gerçekten popüler olmadığı ve büyük skandalların ardından tamamen gözden düştüğü Amerika pazarına sunulmayacağı belirtiliyor.
A8 modelinin üretiminin sonuna yaklaşılmasıyla birlikte Q9, markanın fiili amiral gemisi konumuna geliyor. Audi bu on yılın sonuna doğru yeni bir üst sınıf modelin geleceğini belirtmiş olsa da, Volkswagen Grubu ürün gamını yarı yarıya daraltma kararı aldığı için bu devasa SUV'nin üzerinde yer alacak yeni bir modelin geleceği belirsizliğini koruyor. Markanın ürün gamı; A1 ve Q2 modellerinin üretiminin sonlandırılması, Q7 ile Q9'un tanıtılması ve giriş seviyesi bir elektrikli araç olarak A2'nin yeniden sahneye çıkmasıyla birlikte yeniden şekilleniyor.
Avrupa'da dizel motorlar gücünü kaybederken Q9'un bir dizel üniteyle piyasaya sürülmesi çelişkili görünse de, Audi pazar araştırmalarına dayanarak müşterilerin beklentilerine odaklanıyor. Tüm zorluklara rağmen V6 TDI, markanın ürün gamındaki birden fazla modelde kullanılmaya devam eden önemli bir sütun olma özelliğini sürdürüyor.
Ancak dizel ve genel olarak içten yanmalı motorlar için zaman daralıyor. 2035 yılına kadar otom üreticilerinin CO2 emisyonlarını 2021 seviyelerine kıyasla yüzde 90 oranında azaltması gerekiyor. AB'nin dekarbonizasyon hedeflerini esnetmesinden önce planladığı tam yasak olmasa da, içten yanmalı motorlu araçların önümüzdeki onlarca yılın ortasından sonra büyük ölçüde hayatta kalması zor görünmektedir. Ayakta kalanların ise büyük çoğunlukla hibrit teknolojisine sahip olması bekleniyor.