Volkswagen Grubu, elektrikli araçlara yönelik dönüşüm sürecini daha güçlü kârlılık oranlarına dönüştürmekte zorlanıyor. Alman otomotiv devi, bataryalı elektrikli otomobillerin hâlâ içten yanmalı motorlu muadillerine kıyasla daha düşük kazanç sağladığını açıkça kabul ediyor. Bu açıklama, üreticinin Çin pazarından kaynaklanan baskılar, ABD gümrük vergileri ve Avrupa'daki yoğunlaşan rekabet ortamıyla karşı karşıya olduğu bir dönemde geldi.
Yapılan değerlendirmeler, grubun karşı karşıya olduğu zorlu denge politikasını gözler önüne seriyor. Elektrikli araçlara olan talep artış gösteriyor ancak daha fazla elektrikli otomobil satışı, doğrudan daha yüksek kârlar anlamına gelmiyor. Şirket, daralan kâr marjları, fiyat rekabeti ve zorlu küresel pazar koşullarıyla başa çıkmaya çalışırken elektrikli ürün gamına yoğun yatırımlar yapmak zorunda kalıyor.
Kârlılık mücadelesi, 2027 yılında piyasaya sürülmesi beklenen ve markanın en ucuz elektrikli otomobili olarak konumlandırılması planlanan giriş seviyesi elektrikli modelle birlikte daha da belirginleşebilir. Daha düşük bir fiyat etiketinin elektrikli araç sahipliğini daha erişilebilir kılacak olması beklenirken, bu durum otomotiv üreticisini son derece düşük kâr marjlarıyla baş başa bırakabilir. İçten yanmalı motorlu araçlara kıyasla daha pahalı elektrikli modellerinin bile daha az gelir getirdiğini halihazırda kabul eden bir şirket için, uygun fiyatlı bir elektrikli aracı kârlı bir şekilde üretmek yeni ve büyük bir test olacak.
Ancak ortada kritik bir durum daha var: Volkswagen Grubu, filo genelindeki CO₂ emisyonlarını düşürmek ve Avrupa Birliği düzenleyici hedeflerinin karşılanmaması durumunda kesilebilecek yüksek cezalardan kaçınmak için daha fazla elektrikli araç satmak zorunda. Bu durum, otomobil üreticisini iki ateş arasında bırakıyor: Şirket kurallara uyum sağlamak için daha fazla elektrikli otomobil satmak zorunda, ancak bu araçlar halihazırda içten yanmalı modellere kıyasla daha düşük kârlar üretiyor.
Olumlu bir gelişme olarak, yılın ilk dokuz ayında elektrikli araçlar Avrupa'daki sipariş defterinin yüzde 40'ını oluşturdu ve Elektrikli Şehir Otomobili Ailesi yaklaşık 150.000 sipariş aldı. Şirket; VW ID. Polo, VW ID. Cross, Cupra Raval ve Skoda Epiq modellerini Avrupa'da elektrikli hareketliliği genişletme stratejisinin önemli parça ve adımları olarak görüyor.
Bu durum elektrifikasyon stratejisi için olumlu bir gelişme olsa da, başka bir kârlılık sorununu beraberinde getiriyor. Elektrikli bir modeli içten yanmalı bir modele tercih eden her müşteri, daha kârlı bir aracın satışından potansiyel olarak vazgeçilmesi anlamına geliyor. Bu da Volkswagen'i daha düşük kâr marjları ve içten yanmalı motorlu araçlar için inşa edilmiş, kapasite fazlası riski taşıyan fabrikalarla baş başa bırakıyor.
Diğer pazar zorlukları da sorunu katlanarak artırıyor. Volkswagen Grubu; "hızla daralan Çin" pazarını, Çinli üreticilerin Avrupa'daki giderek agresifleşen fiyatlandırma politikasını ve ABD gümrük vergilerini grubun tüm markalarında kâr marjlarını artırmasını zorlaştıran etkenler olarak gösteriyor.
Yönetim, Volkswagen Grubu'nun halihazırda yaklaşık 31 milyar euro değerinde kapsamlı bir maliyet programı hazırladığını belirtiyor. Öncelikler arasında model yelpazesini basitleştirmek, kurumsal yapıları optimize etmek, araç maliyetlerini ve genel giderleri düşürmek, fabrika verimliliğini artırmak ve teknoloji geliştirme süreçlerini hızlandırmak yer alıyor.
Maliyetleri düşürme hamleleri kapsamında modellerin yüzde 50'ye varan kısmının üretimden kaldırılması gündemde bulunurken grup, ölçek ekonomisini daha da artırmak için parça havuzunu köklü bir şekilde basitleştirmeyi planlıyor. Buna ek olarak, uzun süredir varlığını sürdüren SEAT markasının geleceği de masada tutulmaya devam ediyor.
Volkswagen Grubu, finansal durumunu yeniden rayına oturtmak için yeniden yapılandırma planının bir parçası olarak dünya genelinde yaklaşık 100.000 kişiye varan istihdam kesintisi hedefleyen köklü önlemler alıyor. Şirket ayrıca, Almanya'daki dört fabrikasının (Emden, Zwickau, Hanover ve Neckarsulm) 2031-2034 yılları sonrasındaki üretim tahsisatlarını garanti edemeyeceğini belirterek bu tesislerin uzun vadeli geleceğini belirsizliğe açık bırakıyor. Şirket, doğrudan kapanışlar duyurmak yerine bu tesisler için alternatif kullanım alanlarını değerlendiriyor, ancak maliyetleri düşürmek ve fazla kapasiteyle mücadele etmek amacıyla gelecekte yeni fabrika kapatmaları veya üretim kesintileri ihtimal dahilinde kalmaya devam ediyor.
Kârlılık baskı altında kalmaya devam ederken Volkswagen Grubu, gidişatı tersine çevirmek için zamanla yarıştığının bilinciyle hareket ediyor: "Zaman kaybetmeye tahammülümüz yok. Hızlı ve kararlı bir şekilde hareket etmeliyiz."