- Toyota, 2028 yılından itibaren fabrika otomasyonu için yılda yaklaşık 1 trilyon yen (yaklaşık 6,4 milyar dolar) harcama yapmayı değerlendiriyor.
- Şirket, fabrikalarında, grup şirketlerinde ve ana tedarikçilerinde yaklaşık 400 bin robot görevlendirmeyi planlıyor.
- Toyota, insan uzmanların (takumi) kritik kararları almaya devam etmesini, robotların ise tekrara dayalı görevleri üstlenmesini hedefliyor.
Toyota, kendi operasyonlarındaki, grup şirketlerindeki ve ana tedarikçilerindeki fabrikaları modernize etmenin 2028'den itibaren yılda yaklaşık 400 bin robot ve 1 trilyon yen (6,4 milyar dolar) civarında bir yatırımsal maliyet gerektirebileceğini yatırımcılarla paylaştı. Ancak şirket, henüz bu düzeyde kesinleşmiş bir harcama taahhüdünde bulunmadı.
Söz konusu maliyet tahmini, Brüksel'deki Toyota Motor Europe merkezinde yatırımcılara yönelik düzenlenen bir teknoloji brifinginde gündeme geldi. Etkinlikte yöneticiler otomasyon planlarını aktarırken, kurum içi insansı robot platformlarını da tanıttı. Yapılan açıklamalara göre 400 bin robotluk rakamın yaklaşık 150 bin adedinin Toyota Grubu fabrikalarında, 250 bin adedinin ise tedarikçi ve iş ortaklarının tesislerinde yer alması öngörülüyor.
Toyota'nın 400 Bin Robotluk Planı Neleri Kapsıyor?
Bu tahmin, eskiyen ekipmanların yenilenmesiyle birlikte sıfırdan yapılan kurulumları ve hem insansı hem de insansı olmayan makineleri kapsıyor. Bu proje şimdilik iç bir öngörü niteliği taşıyor ve Toyota, programın tam olarak ne kadar süreceğine dair henüz detaylı bir takvim paylaşmış değil.
Toyota, büyük ölçekli robot kurulumlarını küresel çaptaki fabrikalarında gerçekleştirilecek yenileme ve tadilat takvimleriyle uyumlu hale getirmeyi planlıyor. Bu yaklaşım, son yıllarda araç serilerindeki parça sayısını azaltarak maliyetleri düşürme hamleleriyle üretim süreçlerindeki karmaşıklığı azaltmaya odaklanan şirketin genel stratejisiyle örtüşüyor.
Aynı zamanda bu kapsam, markanın ABD'deki hibrit üretim yatırımlarını genişlettiği Kuzey Amerika'daki üretim ayağıyla da uyumluluk gösteriyor. Yerelde artırılan otomatik kapasite, ilerleyen dönemde yerel hatların daha yüksek karmaşıklığa sahip veya daha düşük adetli işlere odaklanmasına imkan tanıyabilir.
Sıfır otomobil alıcıları ve filo yöneticileri açısından bu hamlenin kısa vadeli etkisi fiyattan ziyade üretim istikrarı olacak. Toyota, Çinli rakiplerine karşı sahip olduğu güvenilirlik avantajını korumak için halihazırda otomasyona ve sıkı kalite kontrol süreçlerine güveniyor; yöneticiler de yeni yatırım tahminini bu itibarı korumanın bir yolu olarak sunuyor.
İnsansı ELEY, Takumi Becerileri ve Fabrika Rolleri
İnsansı robotlar bu tablonun yalnızca bir parçasını oluşturuyor. Toyota Araştırma Enstitüsü'nün ELEY (Embodied Learning robot for Enhanced Yield) adı verilen tekerlekli insansı platformu, insan ustaların (takumi) becerilerine dayanan çalışmalar dahil olmak üzere, az sayıda insan gösteriminden görevleri öğrenmek için Büyük Davranış Modellerini kullanıyor.
Bununla birlikte genel tahmin; ELEY gibi insansı robotlardan, daha geleneksel endüstriyel ve malzeme taşıma robotlarına kadar geniş bir yelpazeyi kapsıyor. Toyota bunları, uzmanlıkları onlarca yılda oluşmuş kıdemli hat çalışanları (takumi adı verilen usta zanaatkarlar) için gelecekteki iş ortakları olarak konumlandırıyor.
Şirketin yatırımcılara yaptığı açıklamalarda bu tutum ön plana çıkıyor. Yöneticiler, robotların tekrara dayalı veya fiziksel olarak zorlu görevleri üstleneceği, insanların ise eğitimli bir göz gerektiren karar alma süreçlerinde kalacağı bir uyum modelini vurguluyor.
Bu durum, Toyota'nın üretim sisteminin verimli bir şekilde yönetemeyeceği kadar çok model ürettiğine yönelik geçmişteki açıklamalarıyla da uyum sağlıyor. Robotlar, tek bir üretim hattının, değişim sürelerini yavaşlatmadan daha fazla varyant arasında geçiş yapmasına olanak tanıyabilir.
Bu hamle, Toyota'nın kısa vadeli iş gücü tasarrufu peşinde koşmaktan ziyade üretim felsefesini geleceğe taşımaya çalıştığını gösteriyor. Şirket bunu başarabilirse, sürücüler için ortaya çıkacak en ilgi çekici değişim, robotların parçaları birleştirmesinden ziyade fabrikalar ve donanım paketleri arasındaki kalite farklarının azalmaya devam etmesi olacak.
Brüksel'deki yatırımcı etkinliği, bu dönüşümün ne kadarının Avrupa'da başladı̆gını gözler önüne seriyor. Toyota, yeni teknolojileri test etmek için gelişmiş sürücü destek pilotlarını ve kentsel test alanlarını bu bölgede kullanmıştı. Bundan sonraki süreçte diğer otom üreticilerinin Toyota'nın "robotlar artı zanaatkarlar" modelini mi takip edeceği, yoksa tamamen otomatikleştirilmiş üretim hatlarıyla yola devam mı edeceği merakla bekleniyor.