Avrupalı otomobil üreticileri, kıtadaki durgun otomobil pazarını canlandırmak amacıyla ortak bir eylem planında uzlaşırken, Renault Group yöneticileri AB'nin bu adımları hayata geçirmesi gerektiğini vurguluyor.
Yöneticiye göre, sıfır otomobilleri etkileyen düzenlemelerin dondurulması, üreticilerin mühendislik kapasitelerini tüketiciler için fiyatları düşürmeye odaklamasını sağlayacak. Bu hamle, aynı zamanda daha düşük maliyet avantajına sahip ve pazar payını artırmak için güçlü finansal kaynaklar kullanan Çinli yeni üreticilere karşı Avrupa otomotiv endüstrisini ve istihdamı koruma avantajı sunacak.
Almanya'nın büyük üst sınıf araçlar için avantaj aradığı ve Fransa'nın kompakt otomobil pazar payını savunduğu gibi farklı çıkarlarla bölünen otomotiv endüstrisinin artık tek ses olarak acil eylem çağrısı yaptığı ifade ediliyor.
Renault, otomobil endüstrisinin değişim çağrısında birleştiğini belirtiyor.
Şirketin finansal sonuçlarının değerlendirildiği bir medya toplantısında konuşan yetkili, "Avrupa endüstrisinin ve ACEA bünyesindeki tüm otomobil üreticilerinin artık tek bir sese sahip olduğunu düşünüyorum" dedi ve ekte şu ifadeye yer verdi: "Almanya'daki meslektaşlarımla aynı ses çıkıyor ve bu önemli; çünkü otomobil üreticileri olarak yasa koyuculara somut bir teklif sunamazsak, AB'yi ve hükümetleri Avrupa'da otomotiv endüstrisini yeniden canlandırmak konusunda nasıl ikna edeceksiniz?"
Yönetici grupların kendi bölümlerini bir kenara bırakarak birbirlerinin çıkarlarını desteklediğini belirtti. Örneğin, Renault menzil uzatıcı hibritlerle güçlendirilmiş yeni bir araç mimarisine geçerken Almanya'nın şarj edilebilir hibrit teknolojisini satmaya devam etmek için muafiyet istemesi gibi durumlar karşılıklı olarak destekleniyor. Fransa merkezli üreticiler ise küçük ve erişilebilir elektrikli otomobillere yatırımı desteklemek amacıyla AB'nin 'M1E' teklifini benimsemiş durumda.
Yasa koyucular harekete geçmezse endüstri milyarlarca euro ceza riskiyle karşı karşıya
Renault ve endüstrinin elektrifikasyonu benimseme sözünden vazgeçmediğini, sadece 2035 yılında içten yanmalı motorlu sıfır otomobil satışlarının durdurulmasını öngören geçiş sürecinin yumuşatılması için daha kademeli bir takvim talep ettiğini savundu.
"Tüm otomobil üreticileri elektrifikasyona devam etmek istiyor ancak 2035 konusunda esneklik talep ediyoruz" diyen şirket yönetimi, özellikle 1 Ocak 2030 tarihine dikkat çekiyor. Bu tarihten itibaren bir markanın sıfır otomobil satışlarının toplam emisyonunun bugünkü 95g/km taban seviyesinden önemli bir düşüşle ortalama 49.5g/km CO2 olması gerekiyor. Üreticilerin milyarlarca euro tutarında cezalarla karşı karşıya olduğunu belirten yetkili, bu hedefin 2028-2032 yılları arasındaki beş yıllık ortalamaya yayılmasını çözüm olarak sunuyor.
Renault elektrikli araç satışlarında başarılı bir ivme yakalamış olsa da mevcut büyüme trendinin yeterli olmayacağı ifade ediliyor. Avrupa'daki Renault markalı elektrikli araç oranının geçen yıla göre yedi puan artarak yüzde 26 seviyesine ulaştığı belirtilirken, yüzde 100 elektrikli dönüşüm trendinin gerçekçi olmadığına dikkat çekilerek AB'den mevcut düzenlemedeki 46 gramlık düşüşle başa çıkabilmek için beş yıllık ek süre talep ediliyor.
Fiyatlar düşmediği sürece sıfır otomobil satışları durgun kalmaya devam edecek
Geçtiğimiz yıl Avrupa genelinde satılan sıfır otomobil sayısı COVID-19 pandemisi öncesindeki 15 milyonluk seviyenin altında kalarak 13.2 milyon adet olarak gerçekleşti. Sektör, tüketicileri daha eski ve yüksek emisyonlu araçları yenileriyle değiştirmeye ikna edemediği sürece çevrenin iyileşemeyeceğini ve tüketicilerin gelişmiş güvenlik özelliklerinden yararlanamayacağını savunuyor.
Renault yetkilisi, "AB, düzenlemelere, gerçekçi olmayan elektrifikasyona ve belki de Avrupa'daki değer zincirlerinin yeterince korunmamasına bağlı olan otomotiv endüstrisindeki gerilemeyi ne zaman durduracak?" diyerek şu öneride bulundu: "Renault olarak AB'ye çok basit siyasi kararlar almasını tavsiye ediyoruz: Elektrifikasyonu esnek bir şekilde onaylayın ve Avrupalı müşteriler için maliyetleri ve fiyatları düşürmeye odaklanabilmemiz adına Avrupa'daki tüm araçlar üzerindeki düzenlemeleri 10 yıllığına dondurun. Bugün Avrupa, düzenlemeler nedeniyle otomobil fiyatlarının çok yüksek olduğu dünyadaki eşsiz bir yer."
Renault'nun finansal sonuçlarını açıklayan Mali İşler Direktörü Duncan Minto, yeni Euro 6e-bis motor düzenlemesine uyum sağlamak amacıyla araçların tip onaylarının yenilenmesinin son altı ayda satış marjında 425 milyon euro tutarında bir etki yarattığını belirtti. Euro 6e-bis düzenlemesinin hem Renault markası hem de Dacia için çeşitli motorlarda ek maliyet yarattığını ve bu maliyetin tüketicilere yansıtılmasının çok zor olduğunu ifade etti.
Mühendislerinin yaklaşık yüzde 25'ini yasal gereklilikleri karşılamak için görevlendirmesine rağmen şirket, geliştirme süreçlerini yenileyerek yeni Twingo elektrikli şehir otomobilini yaklaşık 17.000 sterlin seviyesinde geliştirmeyi başardı. Parça sayısını azaltmak, geliştirme süresini iki yılın altına indirmek ve daha ucuz batarya kimyaları kullanmak fiyatları düşürmede kritik önem taşıyor; Renault bu bilgi birikimini gelecekteki tüm araçları Çinli rakipleriyle rekabet edebilir fiyatlarla sunmak için kullanacak.
Açıklanan yarı yıl finansal sonuçlarına göre Renault Group, gelirlerini yaklaşık yüzde 10 artırarak 30.3 milyar euroya ulaştırdı ve yüzde 5.2 faaliyet marjı elde etti. Avrupa'daki Renault ve Dacia satışları hafif bir düşüş yaşarken, bu durum uluslararası pazarlardaki büyüme ile telafi edildi; Hindistan pazarı yüzde 61 büyüme kaydetti.