BMW, ömrünü tamamlamış araçların ne kadarının yeni bir otomobilin üretiminde yeniden kullanılabileceğine dair somut veriler paylaştı. Markanın yürüttüğü Car2Car araştırma projesi, hurdaya ayrılan yüzlerce araç üzerinde uygulanan gelişmiş sınıflandırma ve eritme süreçleri sonucunda yüzde 51'lik bir geri kazanım oranına ulaşıldığını rapor ediyor.
Paylaşılan yüzde 51'lik bu oran, "aracın yarısının geri dönüştürüldüğü" şeklinde yorumlanabiliyor olsa da, mühendislerin ölçümlediği gerçek durum bundan farklılık gösteriyor. Proje, hangi geri kazanılmış malzemelerin doğrudan otomotiv üretiminde tekrar kullanılabilecek kadar temiz ve tutarlı olduğunu, mevcut geri sınıflandırma sistemlerinin ise nerede geliştirmeye açık olduğunu takip etti.
Yüzde 51 Oranı Gerçekte Ne Anlama Geliyor?
BMW'nin Car2Car çalışmaları, 60 farklı modeli kapsayan 433 hurda araçtan elde edilen materyalleri kullandı. Mühendisler, geleneksel parçalama ve dökme metal geri kazanımının ötesine geçerek, her bir çıktı akışının diğer endüstrilere giden genel hurdalardan ziyade, yeni BMW standartlarında parçalara ne ölçüde dönüşebileceğini inceledi.
Yüzde 51'lik oran, tüm aracın herhangi bir formda ne kadarının geri dönüştürüldüğünü değil, malzemenin benzer kalitede yeni otomotiv uygulamalarına hangi oranda yeniden girdiğini ifade ediyor. Geleneksel geri dönüşüm yöntemlerinde, hurda bir aracın malzemesinin yalnızca yüzde 6'sının yüksek kaliteli otomotiv hammaddesi olarak geri döndüğünü tespit eden BMW, araçların söküm süreçlerinde kat edilecek çok yol olduğunu vurguluyor.
BMW; çelik, alüminyum ve bakırı bu sıçramanın ana unsurları olarak işaret ediyor. Projede, daha seçici ayrıştırma ve sıkı süreç kontrolü uygulandığında kullanılabilir çelik oranı yüzde 1'den yüzde 81'e, alüminyum yüzde 23'ten yüzde 52'ye ve bakır yüzde 48'den yüzde 68'e yükseldi.
Sırada Ne Var?
Temel metaller, BMW'nin ürün planlaması ve iklim hedeflerinin merkezinde yer alıyor. Şirket küresel satışlarının önemli bir kısmını elektrikli araçlardan oluşturmayı hedeflerken, bu araçlar gövde ve şasilerinde büyük miktarda çelik ve alüminyum barındırıyor. Bu metallerin ömrünü tamamlamış araçlardan doğrudan yeni kalıplara aktarılması, birincil madenler ve dökümhaneler üzerindeki baskıyı hafifletiyor.
Car2Car yalnızca laboratuvar çalışmasıyla sınırlı kalmıyor. BMW, deneme araçlarından elde edilen geri kazanılmış çeliği kullanarak 100.000'den fazla seri üretim bileşeni ürettiğini ve hurda bazlı malzemenin mevcut spesifikasyonları karşılayabildiğini belirtiyor. Şirket ayrıca, geri dönüştürülmüş bu akışları gelecekteki modeller için seçme, eritme ve nitelendirme yöntemleriyle bağlantılı bir patent başvurusunda da bulundu.
Oranın daha yüksek olmamasının nedeni ise aracın geri kalanında saklı. BMW'nin özetine göre plastikler ve camlar, normal parçalama süreçlerinden geçtikten sonra yeni otomobillerde yeniden kullanım için gereken tutarlılık, mukavemet ve dayanıklılık gereksinimlerini karşılamakta hala zorlanıyor. Ulaşılan bu sonuç, metallerin bugün gelebildiği noktayı gösterirken, modern bir iç mekanı dolduran karışık plastikler ve camlar konusunda yapılması gereken işlerin büyüklüğüne de dikkat çekiyor.