Geçmişte Ferdinand Piëch'in maliyetli projelerinden biri olan orijinal Audi A2, ticari açıdan başarısızlığa uğramıştı. Alüminyum gövdesi ve ekonomik dizel motoruyla aşırı mühendislik ürünü olan bu hatchback, üretim maliyetlerinin yüksekliği nedeniyle markaya her satışta zarar ettirmişti. Beklenen talebi görmeyen ve üretimi kısa süren model, beş yıllık yaşam döngüsü boyunca 176.377 adet satılmıştı.
Şimdi ise A2 ismi geri dönüyor. Talihsiz predecessor modelinden farklı olarak bu isim, markanın "şimdiye kadarki en verimli Audi"si olarak konumlandırılan arkadan itişli tamamen elektrikli bir model için yeniden hayat buluyor. Volkswagen Grubu, geçmişteki deneyimlerinden ders çıkararak yeni elektrikli hatchback'i sıfırdan geliştirmek yerine, yakın zamanda tanıtılan VW ID.3 Neo modelini temel alıyor. Bu strateji hem maliyetleri düşürüyor hem de geliştirme süresini kısaltarak aracın piyasaya çıkış sürecini hızlandırıyor.
Audi, selefi gibi A2 E-Tron'un da bir verimlilik şampiyonu olması için önemli çalışmalar yaptıklarını belirtiyor. 100 kilometrede 12,8 kWh gibi oldukça düşük bir enerji tüketimi hedefleniyor. 0,24'lük sürtünme katsayısı (Cd) ile araç, markanın en küçük modelleri arasında en aerodinamik gövde yapısına sahip. Ancak bu Cd değerine yalnızca opsiyonel verimlilik paketi tercih edildiğinde ulaşılabiliyor.
Aerodinamik Dokunuşlar Enerji Tüketimini Azaltıyor
A2 E-Tron'un tamamen kapalı alt gövde tasarımı, ön tekerlek deflektöründen her iki aks üzerindeki birden fazla spoiler'a kadar pek çok aerodinamik çözümü barındırıyor. Ayrıca tekerlek kemerleri etrafındaki hava türbülansını azaltmak amacıyla tekerleklerin önünde ve arkasında boşluk daraltıcılar yer alıyor. Geleneksel bir ızgaraya yer verilmese de, batarya ve elektronik sistemler için ekstra soğutma gerektiğinde geniş bir hava girişi panjuru açılıyor. Bu durum sıcak yaz günlerinde, sert hızlanmalarda veya araç şarj halindeyken gerçekleşebiliyor.
Batarya tarafında yeni A2, 61 kWh kapasiteli bir lityum demir fosfat (LFP) paketle donatılıyor. Bu batarya, arkaya monte edilen ve 188 beygir güç üreten bir elektrik motorunu besliyor. Audi tarafından resmi olarak açıklanmasa da, ID.3 Neo modelinde olduğu gibi farklı güç seçeneklerinin de sunulması bekleniyor.
Bataryanın ömründen ödün vermeden düzenli olarak yüzde 100 şarj edilebilmesi, kullanıcılar için kullanım kolaylığı sağlıyor. WLTP döngüsünde daha büyük bataryalarla yüksek menzil sunabilen platform altyapısı göz önüne alındığında, Audi mühendislerinin verimlilik odaklı çalışmaları sayesinde A2 E-Tron'un rekabetçi menzil değerlerine ulaşması bekleniyor.
Kamuflajları sonbahar aylarında kaldırılması beklenen A2 E-Tron, Avrupa pazarında satışa sunulduğunda Audi'nin en küçük ve en erişilebilir elektrikli modeli olacak.