-
CEO Gernot Döllner, üst segmentlere çıkıldıkça otomobil tutkunlarının hâlâ içten yanmalı motorları tercih ettiğini belirtiyor.
-
Audi, elektrikli araçların daha alt segmentlerde daha kolay kabul gördüğüne inanıyor.
-
V6 ve V8 motorlar Audi'nin geleceğinde yer almaya devam edecek, ancak daha büyük hacimli motorlar geri dönmeyecek.
Audi'nin A8 tam boyutlu sedan modelini güçlü bir W12 motorla satabildiği ve aynı zamanda emisyon düzenlemelerine uyum sağlayabildiği günler geride kaldı. Her şeyin mümkün göründüğü dönemin zirvesinde mühendisler, Q7 lüks SUV modeline bir V12 dizel motor entegre etmişti. Hatta bu motoru, altı ileri manuel şanzımana sahip R8 TDI süperspor otomobil konsepti için bile uyarlamışlardı.
Ancak her iki 12 silindirli güç ünitesi de artık uzak birer hatıradan ibaret ve R8'in koltuklarının arkasına yerleştirilen atmosferik V10 motor da tarihe karıştı. Bardak dolu tarafıyla bakmak gerekirse, V6 ve V8 motorlar Ingolstadt'ta geleceğe sahip olmaya devam ediyor. Bu taahhüt, bir zamanlar 2032 yılına kadar tamamen elektrikli bir üretici olacağını açıklayan bir şirketten geliyor. Diğer neredeyse tüm otom üreticileri gibi Audi de iddialı elektrikli araç planından geri adım attı.
Audi, içten yanmalı motorlu araçları belirsiz bir süre boyunca satışa devam edecek ve markanın lideri müşteri tercihleri hakkında dikkat çekici bir gözlemde bulundu. CEO Gernot Döllner, üst segmentlerde alışveriş yapan kişilerin içten yanmalı motorları tercih etme eğiliminde olduğunu ifade etti. Bu nedenle, büyük bir V8 motora sahip egzotik Nuvolari modelini pazara sunmak son derece mantıklı bir hamle olarak öne çıkıyor.
Audi CEO'suna göre hiyerarşinin diğer ucunda ise elektrikli araçlar daha geniş bir kabul görüyor. Şirket, son dönemde üretimi sonlandırılan A1 hatchback ve Q2 crossover modellerinin dolaylı yerini alacak olan kompakt elektrikli A2 modelini yeniden hayata geçirmeye hazırlanıyor.
Ancak Audi'nin motorlara olan bu yeni yaklaşımına rağmen, önümüzdeki yıl üretime geçecek olan Concept C tamamen elektrikli kalmaya devam edecek. Şirketin tarihindeki ilk targa tavanına sahip iki kişilik spor otomobil, içten yanmalı bir motora kavuşmayacak.
Olumlu bir bakış açısıyla Audi, en azından RS4'ün yerini alan RS5 modelinde V6 motoru korumayı başardı ve gelecekteki RS6 sedan ile station wagon ikilisinde de en azından bir V6 motora yer verecek. Bu modeller, emisyon düzenlemelerini karşılamak amacıyla geliştirilen yüksek performanslı şarj edilebilir hibrit seçenekler olarak dikkat çekiyor; aksi takdirde daha küçük motorlara geçilmesi veya bu modellerin tamamen üretimden kaldırılması gerekebilirdi.
Döllner'in açıklamaları, büyük bir otomobil üreticisinden içten yanmalı motorların geleceği hakkında duyduğumuz en gerçekçi değerlendirmelerden biri olarak öne çıkıyor. Otomotiv endüstrisi, elektrikli araçları benzinli otomobillerin kaçınılmaz yerini alacak teknoloji olarak o kadar çok ele aldı ki, otomobil satın almanın her zaman rasyonel bir süreç olmadığını unutmak kolaylaşıyor. Araçlar daha pahalı ve özel hale geldikçe, duygusal faktörler de o kadar büyük önem kazanıyor.
Bu durum özellikle süperspor otomobiller için geçerli. Kimse 200 mil/s hızın üzerine çıkabilen 1000 beygirlik bir araca rasyonel olarak ihtiyaç duymaz; dolayısıyla bir alıcıya elektrikli bir aracın daha verimli olduğunu söylemek temel noktayı karşılamıyor. Nuvolari gibi bir aracı satın alma gücüne sahip insanlar; sunduğu karaktere, mühendisliğe ve ses deneyimine ödeme yapıyor. Bununla birlikte, son yıllarda giderek katılaşan emisyon ve ses düzenlemeleri nedeniyle motor sesleri bu durumdan olumsuz etkilenmiş durumda.