Volkswagen, üretime yakın dünyanın en verimli elektrikli otomobili olarak tanımladığı Mission Efficiency konseptini resmi olarak tanıttı. Model, markanın efsanevi e-mobilite projelerinden biri olan XL1 modelinin günümüzdeki tam elektrikli mirasçısı olarak konumlandırılıyor.
Dünyanın en verimli üretime yakın elektrikli aracı
Volkswagen, Mission Efficiency modelini yeni ID. Polo ile aynı MEB+ platformu ve erişilebilir parça altyapısı üzerine inşa etti. Tasarım sürecinde ise verimliliğin mütevazı bir bataryayla ne kadar ileri taşınabileceği odağa alındı.
Otomobilin teknik verileri oldukça dikkat çekici. Seri üretim onaylı bir araç için dünya rekoru olan 0.158 sürtünme katsayısına (Cd) sahip olan model, bu iddiasını kanıtlamak amacıyla Wolfsburg'dan Viyana'ya kadar tek bir şarjla 1.278 kilometre yol kat etti ve hedefe ulaştığında bataryasında hâlâ %16'lık menzil kalmıştı.
Almanya Rekor Enstitüsü (RID) tarafından resmi olarak tescillenen araç, "üretime yakın, günlük kullanıma uygun dört kişilik elektrikli araç" kategorisinde üç dünya rekoru kırdı:
- Aerodinamik: 0.158 Cd
- İdeal tüketim: 6.48 kWh/100 km
- Gerçek dünya verimliliği: 6.89 kWh/100 km (şarj kayıpları hariç)
Bu 6.89 kWh/100 km'lik tüketim değeri, 54.9 kWh net kapasiteli bir batarya ve 99 kW (135 beygir) gücünde tek bir ön elektrik motoruyla elde edildi. Bu sonuç, menzilin büyük kısmının devasa batarya kapasitelerinden değil, aerodinamik gövde formundan kaynaklandığını açıkça gösteriyor.
Volkswagen bu verimliliği nasıl sağladı?
Damla şeklindeki gövde formu; kapalı arka tekerlek kapakları, tamamen kapatılmış bir alt taban, aktif soğutma klapeleri, çerçevesiz camlar ve hemzemin kapı kollarıyla destekleniyor. Volkswagen, 80 km/s hızın üzerindeki sürüşlerde Mission Efficiency modelinin standart bir ID. Polo'ya kıyasla %30'dan daha az enerji harcadığını belirtiyor.
Detaylarda ise birçok mühendislik çözümü yer alıyor. Tekerlek içindeki türbülansı azaltan patentli jant deflektörleri, akış optimize edilmiş hubcap kapaklar ve yuvarlanma direnci 4.9 kg/ton olan Continental konsept lastikler bunlardan sadece birkaç tanesi. Ayrıca hidrolik hatları ve sıvıyı tamamen ortadan kaldıran elektromekanik arka fren sistemi de sürtünme kayıplarını ve ağırlığı azaltmak amacıyla araca entegre edildi.
Cam tavan ve bagaj kapağına entegre edilen 370 W gücünde bir güneş enerjisi sistemi, hava koşullarına bağlı olarak günde 30 kilometreye kadar ek menzil sağlayabiliyor. İç mekanda ise hafif paneller kullanılarak ağırlık minimumda tutuldu.
Tüm bu verimlilik odaklı detaylara rağmen araç, 481 litrelik bagaj hacmine sahip 2+2 oturma düzenli bir yapıyla geliyor. Karbon fiber ve aramid takviyeli alüminyum yapı üzerine kurulan model, ID. Polo bileşenlerini paylaşıyor.
XL1 ile kurulan bağ
Bu tasarım anlayışı otomotiv dünyasına yabancı değil. Volkswagen, 2013 yılında tanıttığı ve döneminin en verimli seri üretim aracı olan XL1 modelini bu konseptin öncüsü olarak işaret ediyor.
İki silindirli dizel plug-in hibrit altyapısıyla 0.9 L/100 km yakıt tüketimine sahip olan XL1, 795 kg ağırlığı ve 0.189 Cd aerodinamik değeriyle dikkat çekmişti. Ancak model yalnızca 250 adet üretilmiş ve yüksek fiyat etiketiyle koleksiyonluk bir mühendislik çalışması olarak kalmıştı.
Mission Efficiency ise aynı aerodinamik tutkuyu, egzotik hibrit donanımlar yerine yüksek hacimli ve erişilebilir elektrikli araç parçaları üzerine kurarak bir adım öteye taşıyor ve 0.158'lik aerodinamik rekoru geliştiriyor.
Şimdilik satışta değil
Projenin XL1 ile benzer yönü ise seri üretim planının bulunmaması. Volkswagen, bu aracı doğrudan satışa sunulacak bir modelden ziyade gelecekteki elektrikli araç teknolojilerinin kapasitesini gösteren bir vizyon projesi olarak konumlandırıyor.
Volkswagen Marka CEO'su Thomas Schäfer, Mission Efficiency'nin markanın elektrik çağındaki kimliğini ortaya koyduğunu belirtirken; Tasarım Direktörü Andreas Mindt ise ön yüz tasarımının ID. Polo ve ID. Cross gibi yeni nesil elektrikli aile üyeleriyle uyumlu olduğunu ifade ediyor.