Range Rover Electric, nihayet tüm teknik detaylarıyla gözler önüne serildi. "Nihai Range Rover" olarak nitelendirilen tamamen elektrikli lüks SUV için resmi müşteri siparişleri başlarken; menzil, fiyat, hızlanma ve ağırlık verileri de resmiyet kazandı.
Bu ifadeler, sıfır emisyonlu lüks SUV'yi gerçeğe dönüştürmek için beş yıldır bu programı yürüten küresel proje yöneticisi Rachel Hogg'a ait. Bu yolculuk, donanım alanında yapılan büyük bir değişiklik ve sessiz, güçlü, verimli elektrikli SUV'lerde standartları belirleme kararlılığı nedeniyle iki yıllık bir gecikmeyle, markanın alışılmış ilerleyişinin tam tersi bir süreç olarak kayda geçti.
Standart ve uzun aks mesafeli versiyonları bulunan Range Rover Electric EV550'nin üretimi başlarken, araçların 2026'nın sonlarında bayilerde yerini alması planlanıyor. Aynı güç aktarma organını kullanan Range Rover Sport Electric kardeşi de kısa süre sonra modeli takip edecek. Land Rover, performans ve menzili maksimize etmek amacıyla batarya, elektrik motorları ve termal yönetim sisteminin tamamen kendi bünyesinde geliştirildiğini, çünkü hazır bileşenlerin yetersiz kaldığını belirtiyor.
Performans ve Zahmetsiz Sürüş İçin Gerçek Bir Range Rover
Range Rover Electric, güncellenen Mercedes EQS sedanın 122 kWh'lik bataryasının ardından bu alanda zirveyi zorlayan 118.5 kWh'lik devasa bir batarya taşıyor. Çift katmanlı tasarım, nikel manganez kobalt (NMC) hücrelerinden oluşan iki bloğu (toplam 344 adet) enerji açısından zengin, 800 voltluk tek bir bataryada birleştiriyor. JLR, bu bataryanın diğer NMC pillerde yangına yol açabilecek olan ve BYD ile popülerleşen 'çivi delme testini' başarıyla geçtiğini ifade ediyor.
Üzerine monte edilen ve elektrik motorlarına giden elektrik akışını, ultra hızlı şarjı ve hücre dengelemesini yöneten Batarya Elektrik Modülü (BEM), tabut biçimli daha küçük bir kasada barındırılıyor. Erişimi kolaylaştırmak için dışarıda konumlandırılan batarya, sekiz yıl / 100.000 mil garanti ile korunuyor. JLR, güvenilirliği değerlendirmek için 900 veri noktasını izleyen her aracın güç paketinin dijital bir ikizini oluşturdu. Solihull üretim hattı, bu 'hücreden pakete' bataryanın tamamını Range Rover'ın tekerlekleri arasına cıvatalarken, BEM de içten yanmalı motorlu aracın şanzıman tüneline yerleşiyor.
Bunun nedeni, elektrikli Range Rover'ın içten yanmalı, hibrit ve Sport türevleriyle aynı MLA mimarisini paylaşması ve bu platformun 11 yıl önce tasarlandığında EV'ler için geleceğe dönük olarak hazırlanmış olması. Batarya, JLR terminolojisinde 'EDU' olarak adlandırılan ve dakikada 15.000 devre kadar dönebilen, her aks için 326 PS (322 beygir) güç üretebilen iki elektrik motorunu besliyor.
Program yöneticisi Simon Fairbrother, "Ancak tam 652 PS gücü sunmuyoruz: Her iki EDU'dan da aynı anda tam güç almanız gerekmiyor" dedi. Bunun yerine toplam güç 542 beygir (550 PS) ile sınırlandırılıyor. Auto Express'e konuşan Fairbrother, bunun "en ideal nokta" olduğunu belirterek, daha fazla güç vermenin daha fazla tork yönetimi müdahalesini tetikleyeceğini ve verimliliği düşüreceğini savundu.
Maksimum tork ise 850 Nm gibi güçlü bir seviyede; bu değer, Range Rover'ın 4.4 litrelik çift turbolu V8 motorunun üretebildiğinden yaklaşık 100 Nm daha fazla. Bu güç, elektrikli SUV'yi 0'dan 62 mph hıza 4.5 saniyede ulaştırmaya yetiyor. Bu süre V8'den iki onda bir saniye daha yavaş olsa da, 50-75 mph ara hızlanma verisi daha üstün. Üstelik bu durum, Electric'in en ağır Range olan 2.735 kg'lık P550e hibrit versiyonundan yaklaşık 75 kg daha ağır olmasına rağmen gerçekleşiyor.
Bu performans seviyesiyle Electric, hızlanma sırasındaki çökmeyi ve frenleme sırasındaki yığılmayı kontrol etmek için çift odacıklı havalı süspansiyona sahip. 800 kg'lık batarya paketi ağırlık merkezini 88 mm alçaltarak viraj stabilitesini artırıyor ve gövde direncini yüzde 56 oranında yükseltiyor.
Land Rover'ın bu modelin nihai Range Rover olduğu yönündeki iddiası, özellikle zorlu koşullarda ortaya çıkan "zahmetsiz" sürüş deneyiminden de kaynaklanıyor. Entegre çekiş yönetimi yazılımı, buzlu bir yolda tutunmayı korumak için motorlara güç vermede göz açıp kapayıncaya geçen süreden daha hızlı bir şekilde, 50 milisaniyede tepki veriyor. Tek pedallı sürüşle koordine edilen bu geniş tork bandı sayesinde, benzinli bir Range Rover'ın düşük oranlı dişli kutusuna ihtiyaç duymadan arazide ilerlemek daha kolay hale geliyor. SUV, durur halden 33 derecelik bir eğimi tırmanabiliyor ve kardeşleri gibi 900 mm derinliğindeki sudan geçebiliyor.
Range Rover Küresel Genel Müdürü Martin Limpert, silisyum karbür invertörler sayesinde süper hızlı tepki süreleri sunulduğunu belirterek, "Range Rover Electric, çekiş yönetiminin benzinli otomobilden 100 kat daha hızlı tepki vermesiyle çok daha zahmetsiz ve rafine" dedi.
Elektrikli Güç, Bugüne Kadarki En Sessiz Range Rover'ı Ortaya Çıkarıyor
Bu medeni sürüş deneyimi, içten yanmalı motora sahip araca göre yedi desibele kadar daha sessiz olduğu iddia edilen huzurlu bir kokpit ortamını da kapsıyor. Gürültü, Titreşim ve Sertlik (NVH) Yöneticisi Andy Hughes, "Oturma odasına kıyasla adeta bir kütüphane" diyerek bunu "bugüne kadarki en sessiz Range Rover" olarak nitelendirdi.
Hughes, titiz ses yalıtımının hayati önem taşıdığını belirterek, "EV'ler sessiz değildir, kendi zorluklarını beraberinde getirirler" dedi. İçten yanmalı motorun homurtusunun ortadan kaldırılması, arkadaki motordan yeni bir ses kaynağı yaratırken, sert yüksek voltajlı kablolar da ses ileten boru hatları gibi davranabiliyor.
Ekibinin eylem planı; ön EDU'yu ses bastırıcı bir alt şemada izole etmeyi, sesleri emmek için akustik paketler kullanmayı ve sesleri tespit edip izole etmek için JLR'nin yarı yansıma engelli odasında kapsamlı testler yapmayı içeriyordu. Aracın uç noktalarındaki sesleri tespit etmek ve bunları opsiyonel Meridian ses sisteminin hoparlörlerinden gelen ters ses dalgalarıyla dengelemek için mikrofonlar kullanan aktif gürültü engelleme özelliği, SV ve Ultra versiyonlarında standart olarak sunuluyor.
İçten yanmalı motorun ortadan kalkmasıyla birlikte Land Rover, elektrikli aracının nasıl ses çıkarması gerektiği sorusunu nasıl ele aldı? Abarth ve Hyundai benzinli motor seslerini taklit ederken veya birçok marka sentezlenmiş sesler üretirken, Range Rover Electric'in ses tasarımı piyanoda çalan Fa majör akoruna dayanıyor. Müzik festivallerinde ses tasarımı yapmış olan Alex Vine, "doku ve heyecan katmak" için ek notalar ekledi. Sonuç, sıcak, klasik ve Range Rover'ın konumlandırmasına uygun bir karakter sunuyor; beğenmeyen kullanıcılar ise bu sistemi kapatabiliyor.
Elektrikli Menzil, Çekme Kapasitesi, Şarj ve Range Rover Wallbox
118.5 kWh'lik bataryasıyla Range Rover, WLTP endüstri standardına göre 372 mil (yaklaşık 598 km) menzil sunuyor. Beş metreden uzun, kutu gibi ve ağır bir SUV için fena olmayan bu değer, Mercedes EQS, Volvo EX60 ve BMW iX3 gibi modeller 500 mil seviyesine ulaşırken zirveyi temsil etmiyor.
JLR'nin halka açık şarj hizmetleri başkanı Rob McKay, Range Rover'ını her koşulda kullanmaya alışmış müşteriler için "menzil kaygısının anlaşılabilir bir endişe" olduğunu kabul ediyor. Kayak merkezine veya Fransa'nın güneyine giderken bilinmeyen bir bölgede araç kullanırken belirsizlik anları olabileceğini belirten McKay, ancak şirketin 360 milyondan fazla yolculuğu analiz ederek menzilin sahiplerinin yolculuklarının yüzde 97'sini kapsayacağı sonucuna vardığını ifade etti. Hayal kırıklığını önlemek için JLR, gerçek dünya menzilini 333 mil (yaklaşık 535 km) olarak öngörüyor.
300'den fazla patentle Land Rover, bu modelin tarihinin en yenilikçi aracı olduğunu iddia ediyor. McKay'e göre bunlar arasında sahiplerinin güvenebileceği yapay zeka destekli akıllı bir menzil tahmin aracı da yer alıyor. Menzil 150 mil gösterdiğinde bunun 130 değil tam 150 mil olduğunu belirten McKay, EV550'nin 2.500 kg'a kadar yük çekebildiği durumlarda da bu aracın menzili doğru bir şekilde yeniden kalibre edeceğini aktarıyor.
En önemlisi, 350 kW DC halka açık şarj cihazında devasa bataryayı doldurmak yaklaşık 15 dakikada 137 mil menzil sağlarken, yüzde 10-80 arası şarj işlemi 22 dakika sürüyor. McKay, 'ThermAssist' sisteminin şarj için bataryayı ısıtıp soğutacağını, ayrıca kışlık bir kabini verimli bir şekilde ısıtmak için atık ısıyı yakalayarak menzile 25 mil daha ekleyeceğini söylüyor. İngiltere ve Avrupa'daki yaklaşık bir milyon şarj cihazına erişim sunan yeni bir Range Rover şarj hizmeti de çoktan hayata geçirildi.
Evde şarj için Range Rover, araç ve uygulama ile sorunsuz entegrasyon vaat eden kendi wallbox tasarımını sunacak. 22 kW'lık bir wallbox ile bataryayı şarj etmek yedi saat sürüyor; bu nedenle tek fazlı elektriğe sahip evlerde tam kapasiteye ulaşmak birkaç seans gerektirecek. Şebekeye elektrik satmayı sağlayan 'vehicle to grid' (Araçtan Şebekeye) ve otomatik faturalandırma sağlayan 'plug and charge' gibi bazı özellikler lansman aşamasında kullanıma sunulmayacak.
Range Rover Gibi Görünüyor, Pratiklikten Ödün Vermiyor
Dışarıdan bakıldığında Range Rover Electric, hava akışını pürüzsüzleştirmek için kapatılmış radyatör ızgarası ve yeni alaşım jant tasarımı dışında kardeşleriyle neredeyse aynı görünüyor. Ancak aşağıda yer alan batarya ve azaltılmış sürüş yüksekliği sayesinde yere biraz daha yakın oturarak optimize edilmiş alt gövde ile birlikte verimliliği artırıyor. Özel arka difüzör de arazi yaklaşma ve uzaklaşma açılarından ödün vermeden aerodinamiğe yardımcı oluyor.
Simon Fairbrother, "Halıların yukarısında, iç mekan içten yanmalı versiyonla birebir aynı ve kabin alanından hiçbir ödün verilmiyor" diyerek 818 litrelik devasa bagaj hacminin korunduğunu belirtiyor. Önde ise gizli bir 'ön bagaj' (frunk) yer almıyor; kullanıcıların uzak bir depolama alanına ulaşmaya çalışırken elbiselerini kirletebileceği ifade ediliyor.
Ön Motor Değişikliği 18 Aylık Mühendislik Sürecine Yol Açtı
Başlangıçta ön aksta endüksiyon motoru adı verilen farklı bir EDU tasarımı kullanılmıştı. Devre dışı bırakıldığında üstün serbest bırakma yeteneğiyle amacın verimliliği artırmak olduğu belirtildi. Ancak 2024 yılındaki aşırı fiziksel testler sırasında (EV550'nin Dubai'deki 300 feetlik Big Red kum tepesinde beş tur atması gerekiyordu) motorun aşırı ısınmaya eğilimli olduğu görüldü.
Rachel Hogg, "Tekrarlanabilir performans için daimi mıknatıslı bir motora geçilmesi gerekiyordu" diyerek, "Bu, doğru şekilde hayata geçirilmesi zaman alan büyük bir karardı" ifadelerini kullandı. Ekip birdenbire arka EDU tedarikini iki katına çıkarmak, ön beşiği yeniden tasarlamak, yazılımı yeniden yazmak ve bunu arazide kanıtlamak zorunda kaldı; bu da 18 aylık bir yeniden mühendislik projesi anlamına geldi.
Range Rover Electric'in Fiyatı Ne Kadar?
JLR, EV550 bekleme listesinin şimdiden 80.000 kişiye ulaştığını ve bunların üçte ikisinden fazlasının marka için yeni müşteriler olduğunu iddia ediyor. Martin Limpert, "Bunların yüzde 20'si halihazırda bir elektrikli araç sahibiyken Range Rover arzuluyor" dedi.
Giriş seviyesi EV550 Autobiography (standart aks mesafesi) 154.070 sterlinden başlarken; First Edition, SV ve SV Black donanım seviyelerinde fiyatlar 190.320 sterline kadar çıkıyor. Uzun aks mesafeli versiyonda ise SV için fiyatlar 215.670 sterlinden başlarken, SV Black modeli 225.670 sterlin seviyesinde yer alıyor. Range Rover'ın kişiye özel hizmetlerini genişletmesiyle birlikte, çevre bilincine sahip zengin alıcılar kişiselleştirilmiş malzemeler, boyalar ve benzersiz işlemeler içeren özel bir araç için çok daha fazla ödeme yapabilecek.