Yeni Dacia Spring satış merkezleri için gün saymaya başladı, ancak bu kez piyasadaki en ucuz elektrikli otomobillerden biri olmak için rekabet etmeyecek. Yerel fiyatlandırma henüz kesinleşmemiş olsa da, mevcut modele kıyasla yaklaşık yüzde 50 oranında bir fiyat artışıyla gelmesi bekleniyor.
Ancak modeli hemen göz ardı etmemek gerekiyor; zira yeni Spring, tam da bu yüzden dikkate değer bir seçenek olabilir. Önceki nesil otomobil eksiklikleriyle eleştirilirken, bu tamamen yenilenen jenerasyon bambaşka bir iddiayla karşımıza çıkıyor. Bu model, bütçe kısıtlamaları nedeniyle mecburiyetten sürülen bir araçtan ziyade, gerçekten satın almak isteyebileceğiniz yeni bir elektrikli şehir otomobili olabilir.
En son Spring, orijinal versiyonuyla yalnızca adını paylaşıyor; geri kalan her şey yenilenmiş durumda. Büyük ölçüde teknik altyapısını Renault 5'ten alan Renault Twingo ile benzerlikler taşıyan bu platform, Dacia terminolojisinde RG-EV Small olarak adlandırılıyor. Bu altyapıyla birlikte araçta hem genişlik ve uzunluk anlamında belirgin bir artış yaşandı hem de Renault Grubu'nun sıkıştırılmış 100 haftalık geliştirme programından faydalanıldı.
Dacia CEO'su ve marka direktörü Katrin Adt'in açıkladığı üzere, yeni Spring eğlenceli Twingo'nun sadece yeniden giydirilmiş bir versiyonu olmaktan öte, kendi önceliklerine ve hedef kitlesine odaklanıyor. Daha pratik ve sağlam yapı sunarken, fiyat konusunda Twingo'nun altında kalmayı başarıyor.
Dış Tasarım
Silüete ilk bakışta bunun Twingo ile kardeş bir model olduğu açıkça görülüyor, ancak Dacia'nın iki modeli birbirinden ayrıştırma çalışmaları yüzeysel kalmıyor. Renault'dan görsel olarak ayrılmak için Spring daha belirgin bir kaputa sahip; bu da aracı tek kutuplu şekilden uzaklaştırarak kaputun altında küçük (isteğe bağlı) 17 litrelik bir saklama alanı açıyor. Her ne kadar küçük gibi gelse de bu alan özellikle şarj kablolarını saklamak için tasarlandı.
Her bir dış panel Twingo'nunkilerden farklı, ancak Renault'nun alışılmadık hatlarıyla çalışmak bir meydan okumaydı. Yine de Dacia tasarım başkanı David Durand bu görevden keyif aldığını belirtiyor.
Durand konuyla ilgili olarak, "Bazen boş bir kağıtla çalıştığınızda tüm fikirlere ve seçeneklere sahip olursunuz, ancak bunları özellikle Spring gibi bir projede hayal etmek zor olabilir. Sınırlarımız dahilinde tasarımı mutlu olduğumuz bir noktaya kadar zorlamak çok keyifli bir deneyimdi. Bazen tasarım sadece yaratıcılıkla ilgili değildir, aynı zamanda meydan okumadır" dedi.
Araçta ayrıca Dacia'nın tasarım zekasından izler de bulunuyor. Ön ve arka lambalar, ikincil gündüz sürüş farlarına olan ihtiyacı ortadan kaldırmak için yansıtılan ışığı akıllıca kullanıyor. Hem ön hem de arka ışıklar, özellikle çizilmeleri önlemek için tasarlanmış dokulu siyah plastik bir panelle birbirine bağlanıyor.
Bununla birlikte, gerçekten önemli kısım ve kullanım amacını en iyi yansıtan öğeler her iki uçtaki darbe emici tamponlar. Bunlar yalnızca pratik bir fayda sunmakla kalmıyor, aynı zamanda sigorta ve onarım masraflarını da minimumda tutuyor. Jantlar dahi yalnızca plastik kapaklı çelik seçenekleriyle sunuluyor.
İç Mekan ve Teknoloji
Dış tasarıma benzer şekilde iç mekandaki ortak hatlar fark ediliyor, ancak bu durum yine de mantıklı bir yerleşimle sonuçlanıyor. Gösterge paneli oldukça yüksek ve biraz iddialı, ancak daha köşeli tasarımı hala pratik. Twingo'nun bazı eğlenceli renkli detayları, daha teknik ve sağlam bir görünüm sunmak için değiştirilmiş; ancak kabin hala ilgi çekici görünüyor ve dayanıklı hissettiriyor.
Dacia’nın YouClip sisteminin de yardımıyla kabin oldukça özelleştirilebilir bir yapıya sahip. Ön koltuklar arasında, basit bir tepsi olarak başlayan ancak büyük bir orta konsol, kapaklı gözler veya fermuarlı saklama alanına sahip akıllı bir kolçak ile zenginleştirilebilen bir orta konsol yer alıyor. Ayrıca kablosuz telefon şarjı olmasa da kullanışlı bir telefon rafı ve ön konsolda başka bir raf bulunuyor.
Arka koltuklar dış boyutlardan bekleneceği üzere makul düzeyde alan sunuyor. Renault'da olduğu gibi kayar koltuk tabanı yok, ancak koltuk sırtlıkları hala katlanabiliyor ve Twingo'da bulunmayan iki açılır yarığa sahip sahte bir bagaj tabanı mevcut. Çin'de üretilen mevcut Spring'de olduğu gibi arka baş mesafesi yalnızca yeterli seviyedeyken, dışa açılan arka camlar sıcak günlerde can sıkıcı olabiliyor.
Ekstra alanın büyük kısmı bagaj kapasitesine yansıtılmış; koltuklar dik konumdayken etkileyici 337 litre, koltuklar katlandığında ise inanılmaz 1.278 litrelik hacim sunuluyor.
Tüm modellerde net düzene sahip yedi inçlik bir sürücü ekranı bulunuyor, ancak 10.1 inçlik dokunmatik ekran yalnızca üst Journey donanım seviyesinde sunuluyor. Giriş seviyesi versiyonda ise akıllı telefon tutucusu ve araca kablosuz olarak bağlanabilen bir Dacia uygulaması kullanılıyor. Dokunmatik ekran eklendiğinde ise kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto desteğinin yanı sıra entegre navigasyon ile oldukça başarılı bir deneyim sunuyor. Haritalar için tam çevrimiçi desteğin yanı sıra kabin ön ısıtma ve şarj yönetimi gibi uzaktan servis erişimleri de sağlanıyor.
Şarj, Batarya ve Elektrikli Motorlar
Dacia, her iki modelde de sunulan tek bir batarya ve elektrikli motor ile basit bir güç aktarma organı yelpazesine sahip. LFP kimyasına sahip kapasite 27.5 kWh olarak derecelendiriliyor ve Dacia, kombine WLTP menzilini açıklıyor. Aerodinamik açıdan daha verimli olan Twingo daha yüksek menzil sunarken, Spring'in menzili mevcut modele kıyasla artırılmış durumda ve mevcut elektrikli şehir otomobilleri sınıfı için oldukça tipik bir seviyede.
Avrupa pazarındaki modellerde 50 kW DC hızlı şarjın opsiyon olarak sunulması beklenirken, bazı donanımlarda standart olarak yer alması bekleniyor. Bu özellik tam olarak ezber bozmese de batarya paketini yüzde 15'ten yüzde 80'e yaklaşık 28 dakikada şarj ediyor. Ancak Dacia, sahip verilerinin birçok müşterinin mevcut Spring'i yalnızca kısa ama sık yolculuklarda kullanma eğiliminde olduğunu gösterdiğini ve yeni modelin bu kullanım modelleri için optimize edildiğini belirtiyor.
Öne monte edilen elektrikli motorun performansı da ortalama seviyede kalıyor. Twingo'daki mevcut performansa bakılırsa, bu değer şehir içinde son derece yeterli hissedilecektir.
Fiyatlandırma ve Bulunabilirlik
Bu Spring'in mevcut modelden çok daha pahalı olduğu gerçeği göz ardı edilemez. Önceki giriş seviyesi aracın fiyatına kıyasla yeni modelin başlangıç fiyatında belirgin bir artış yaşanıyor. Ancak bu yeni oyuncu Çin'den gelmiyor, Avrupa'da üretiliyor ve daha sağlam hissettirmesinin yanı sıra segmentinde erişilebilir kalmaya devam ediyor.
Fiyat artışına rağmen yeni Spring, yalnızca satın alma açısından değil, aynı zamanda kullanım maliyeti bakımından da satışa sunulan en uygun fiyatlı yeni otomobillerden biri olma özelliğini koruyor.