Yeni Citroën C5 Aircross Ortaya Çıktı: Baştan Aşağı Yenilendi, Konfor Odaklı Geliyor!
Citroën'in SUV segmentindeki iddialı modeli C5 Aircross, 2025 modeliyle adeta yeniden doğdu. Keskin hatlı cesur tasarımı, benzinli, hibrit ve tamamen elektrikli güç aktarma organı seçenekleri ve en önemlisi yolcularının konforu ile refahına odaklanan yapısıyla dikkat çekiyor.
Sekiz yıllık selefine kıyasla önemli bir ilerleme kaydeden ikinci nesil C5 Aircross, belirgin şekilde büyüyerek sınıfının en iyi arka koltuk diz mesafesini ve 651 litrelik geniş bir bagaj hacmini sunmayı hedefliyor. Yeni SUV, markanın konfor odaklı felsefesine, akıllı süspansiyon sistemi ve vücuda uyum sağlayabilen ayarlanabilir yan desteklere sahip sünger dolgulu koltukları sayesinde sadık kalıyor.
Citroën C5 Aircross: Yepyeni Tasarım Anlayışı
Citroën, yeni nesil C3 ve C3 Aircross modelleriyle tanıttığı yeni tasarım dilini C5 Aircross ile daha da geliştiriyor. Orijinal modelin yuvarlak hatlarının aksine, açılı yüzeyler ve modern grafikler öne çıkıyor.
Aerodinamik verimlilik, genel formun şekillenmesinde önemli rol oynamış. Selefinden ve Toyota RAV4, Dacia Bigster gibi rakiplerinden daha alçak bir toplam yüksekliğe sahip olan araçta, tavan arka koltuklardan sonra eğimli bir şekilde alçalıyor. Bu durum, özellikle tamamen elektrikli versiyonun menzilini en üst düzeye çıkarmak için kritik öneme sahip. Buna rağmen 200 mm'lik bir yerden yükseklik sunulmaya devam edilirken, jant seçenekleri 20 inçe kadar çıkabiliyor.
Tasarımın en dikkat çekici aerodinamik özelliği, arka tekerlek yuvasının üzerindeki oluk. Bu oluk, havayı yan kısım boyunca yönlendirerek gövdeden dışarı doğru uzanan iki dar arka ışık şeridine iletiyor. Bu 'ışık kanatları', bir SUV'dan çok bir süper otomobili andıran çarpıcı bir detay.
Yeni C5 Aircross'un tasarım ekibi, C3'ün C şeklindeki lamba grafiklerini kırmızı yatay çizgiler halinde ayrıştırarak parlak siyah bir panel ile birleştirmiş. Bu motif, ön kısımda da tekrarlanıyor; iki yatay şerit ve iki küp, gündüz farlarını ve opsiyonel matrix LED farları çevreliyor. Matrix LED farlar, karşıdan gelen trafiği veya sürücüyü yol işareti yansımalarından rahatsız etmemek için açılıp kapanan 20 LED içeriyor.
Tüm bu yatay tasarım öğeleri, aracın genişliğini vurgulamak ve daha güçlü bir duruş sergilemesini sağlamak için tasarlanmış. Selefiyle aynı genişliğe sahip olmasına rağmen, 4.652 mm uzunluğuyla belirgin şekilde daha uzun (152 mm artış).
İç Mekan, Teknoloji ve Bagaj Hacmi
Artan uzunluk, daha uzun bir dingil mesafesine olanak tanımış. Ancak bu, markanın 'kıyaslama noktası' niteliğinde iç mekan diz ve baş mesafesi iddiasında bulunmasını engellemiyor. Arka koltuk sırtlıkları da yolcuların rahatlamasına yardımcı olmak için 11 derece yatırılabiliyor.
Kokpit tasarımı ve teknolojisi de konforu artırmaya yönelik. Ön panel kumaşla kaplanmış, özel dolgulu koltuklar ise ısıtma, havalandırma ve masaj fonksiyonlarıyla birlikte 10 yönde elektrikli olarak ayarlanabiliyor. Marka, tüm bunların 'oturma odası' hissi yarattığını belirtiyor. Opsiyonel ambiyans aydınlatması sekiz renk seçeneği sunarken, geniş cam tavan da tercih edilebiliyor.
İç mekan bir oturma odası gibi hissettirse de, ileri teknolojiyle donatılmış. Merkezde devasa, dikey konumlandırılmış bir dokunmatik ekran yer alıyor. Bu ekran sadece Citroën'in en büyük ekranı olmakla kalmıyor, aynı zamanda Peugeot, Opel, DS, Alfa Romeo gibi kardeş markaların hiçbir modelinde bulunmayan bir boyuta sahip.
Klima kontrolü için birkaç fiziksel düğme bulunsa da, çoğu fonksiyon dijital olarak yönetiliyor. Dokunmatik ekran, sıcaklık ayarı, akıllı telefon bağlantısı durumu ve medya/telefon/navigasyon/ana sayfa erişimi gibi bazı kalıcı görüntülere sahip. Ana alan ise 3D navigasyonu, bilgi-eğlence sistemini veya 16 adede kadar farklı widget'ı gösterebiliyor. Alternatif bir işletim sistemi tercih edenler için kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto standart olarak sunuluyor.
Entegre sesli kontrol, markanın kendi 'Merhaba Citroën' yazılımı veya bilgi-eğlence sistemini çalıştıran gelişmiş bir dijital asistan aracılığıyla yapılabiliyor. Dört adet USB-C şarj soketi mevcut; ikisi ön yolcular için, ikisi ise arka orta konsolda çocukların cihazlarını şarj etmesi için konumlandırılmış.
Kapılardaki ve orta konsoldaki şeffaf plastikler kısmen yakılmak yerine toplanan bağ çubuğu atıklarından yapılmış; bu, Citroën'in sürdürülebilirlik çabasının bir parçası. Yaklaşık 160 kg metal parçası geri dönüştürülmüş ve 47 kg plastik daha çevre dostu kaynaklardan geliyor. Koltuklar geri dönüştürülmüş kumaşla kaplanmış ve deri döşeme seçeneği sunulmuyor.
İlk nesil C5 Aircross, ileri geri kaydırılabilen üç bağımsız arka koltuğa sahipti, bu da diz mesafesini ve bagaj hacmini ayarlamaya olanak tanıyordu. Ayrıca arkada üç Isofix çocuk koltuğunu yan yana sığdırmak mümkündü, ancak ne yazık ki bu esneklik yeni nesle aktarılmamış.
Yeni C5 Aircross'ta bagaj hacmi, güç aktarma organından bağımsız olarak 651 litre olarak belirtiliyor. Arka koltuklar 40:20:40 oranında katlanabiliyor, tamamen düz bir zemin oluşturarak yük taşıma kapasitesini artırıyor. Bagaj tabanı yüksekliği de ayarlanabilir durumda. Kabin içinde ayrıca 40 litrelik depolama alanı bulunuyor; geniş bir torpido gözü, arka kapı cepleri ve o yüzen dokunmatik ekranın arkasındaki boşluk bunlara dahil.
Daha fazla teknoloji, 10 inçlik dijital gösterge ekranı şeklinde geliyor. Bu ekran, opsiyonel bir baş üstü göstergesi ile desteklenebiliyor. C5 X modelinde de bulunan bu güncellenmiş versiyon, yüzde 30 daha büyük, hareketli ve kişiselleştirilebilir bilgilere sahip.
Otomatik acil durum frenleme, şerit takip asistanı ve hız sınırı uyarısı gibi standart sürüş destek sistemlerinin yanı sıra, opsiyonel donanım paketlerine dahil edilen Drive Assist 2.0 gibi pek çok gelişmiş sistem mevcut. Dikkat çeken fonksiyonlar arasında 75 metre geriye kadar tarama yapan genişletilmiş kör nokta algılama ve direksiyon simidindeki bir düğmeye basarak 70 km/s üzerinde yarı otomatik otoyol şerit değişimine olanak tanıyan sistemler bulunuyor. VisioPark 360˚, manevra yaparken çevrenin çok sayıda farklı görünümünü sunarak çarpmadan kaçınmaya yardımcı oluyor.
Motor Seçenekleri ve Donanımlar
Citroën, grubun STLA Medium platformu üzerinde çoklu enerji stratejisini sürdürüyor. Bu platform, C5 Aircross'ta ilk kez hafif hibrit benzinli, şarj edilebilir hibrit ve tamamen elektrikli güç aktarma organlarına olanak tanıyor.
Önden çekişli olarak sunulan motor seçenekleri şu şekilde:
- C5 Aircross Hybrid 145: 143 bg gücünde 1.2 litrelik üç silindirli turbo benzinli motor, 48 volt hafif hibrit destek ve altı ileri çift kavramalı otomatik şanzıman.
- C5 Aircross Plug-In Hybrid 195: 192 bg gücünde 1.6 litrelik dört silindirli turbo benzinli motor, şarj edilebilir hibrit destek (21 kWh batarya) ve yedi ileri çift kavramalı otomatik şanzıman. Batarya ile ortalama 85 kilometreye kadar tamamen elektrikli menzil sunabileceği belirtiliyor.
- e-C5 Aircross: İki farklı versiyonu mevcut. Giriş seviyesi 211 bg gücünde elektrik motoru, 73 kWh batarya (kullanılabilir) ile WLTP döngüsünde 520 km menzil. Daha güçlü versiyon 228 bg gücünde elektrik motoru, 97 kWh batarya ile 680 km'ye kadar menzil sunuyor. Her iki elektrikli versiyon da 160 kW DC hızlı şarj desteği sunuyor.
Marka, elektrikli ve hibrit C5 Aircross modellerinin potansiyel menzillerini vurguluyor. Şarj edilebilir hibrit, 55 litrelik yakıt deposuyla birlikte 650 kilometreyi aşan toplam menzil sunabiliyor. Tamamen elektrikli büyük bataryalı versiyon, 160 kW DC ultra hızlı şarj cihazında yüzde 20'den yüzde 80'e yaklaşık 27 dakikada şarj olabiliyor. 11 kW çift yönlü şarj özelliği bulunan herhangi bir C5 Aircross, gerektiğinde harici cihazlara güç sağlamak için kullanılabilir.
Giriş seviyesi hafif hibrit C5 Aircross, düşük güçlü (28 bg) bir elektrik motoruyla birleştirilmiş üç silindirli turbo benzinli motor kullanıyor. Bu sistem, aracın düşük hızlarda tamamen elektrikli güçle hareket etmesine olanak tanıyor. Marka, şehir içi sürüşlerde zamanın yarısını benzinli motor kapalıyken geçirebileceğini ve yakıt tüketiminin benzer benzinli motorlu versiyona göre yüzde 15 daha düşük olacağını öngörüyor.
Yeni C5 Aircross'un Türkiye pazarında ne zaman satışa sunulacağı ve fiyatlandırması henüz netlik kazanmadı.