Yeni Audi RS 6'nın resmi tanıtımına hala birkaç ay var, ancak Audi muhtemelen kazara yeni modelin tasarımını daha küçük kardeşi RS 5 üzerinden gün ışığına çıkardı.
RS 5'in bagaj kapağının iç kaplamasında, eller serbest bagaj kapağının nasıl kullanılacağını gösteren bir bilgi etiketi yer alıyor. Ancak şemada kullanılan araç bir RS 5 değil, yeni RS 6 Avant. Bu görsel, yeni modelin iki farklı açıdan ilk resmi görünümünü temsil ediyor. Her ne kadar benzer tasarıma sahip RS 5 ile karıştırılabilse de, ipucunu arka farlar ve arka yan camın formu veriyor. Bu detaylar, fotoğraftaki aracın gerçek kimliğini doğruluyor.
Yeni görseller, yeni Audi RS 6 Avant hakkında halihazırda bildiklerimizi destekliyor. Bu durum, daha küçük RS 5 Avant ile paylaşılan çok sayıda tasarım unsurunun yanı sıra, son üç yıldır Avrupa genelinde test edilen neredeyse tamamlanmış prototiplerin görülmüş olmasına dayanıyor.
Önceki RS 7 Sportback modelinin yerini alacak şekilde Avant station wagon gövde tipinin yanı sıra RS 6 sedan seçeneğinin de geri döneceğini biliyoruz. Bu sayede, C6 jenerasyonunun 2010 yılında üretimden kalkmasından bu yana ilk kez alıcılara geleneksel bir dört kapılı seçenek sunulmuş olacak.
Hem RS 6 sedan hem de Avant modelleri, temel alınan Audi A6'nın gövde ve şasisinde bazı temel değişiklikler barındırarak bu yüksek performanslı ikiliye sportif bir görünüm kazandıracak. Bu süreç, her iki modelin de daha geniş gövdeye sahip olmasıyla başlıyor ve daha iddialı bir duruş sergilemelerini sağlıyor.
Yeni RS 6'nın genel tasarımı, ön tarafta Audi'nin güç ünitesini beslemeye yardımcı olan devasa hava girişlerinin hakimiyetinde, eski modeller kadar agresif olacak. Arka bölümde ise şirket, bagaj kapağı üzerine aerodinamiğe yardımcı olan ve arka tamponun tasarımını dengeleyen küçük bir spoiler entegre etmiş. Bu tampon, çok büyük bir difüzör bölümünü ve karmaşık egzoz sistemi nedeniyle birbirine daha yakın monte edilmiş iki devasa egzoz çıkışını barındıracak.
Audi'nin süper station wagon modellerinin önceki nesillerinden farklı olarak, Avant'ın daha geniş gövdesi yalnızca RS 6'ya özel olmayacak, aynı zamanda yeni A6 Allroad modelinde de yer alacak. Bu arazi odaklı türev; daha geniş gövde panellerini, benzersiz tamponlar, marşpiyeller ve jant tasarımlarıyla birleştiriyor. İki otomobil hâlâ oldukça farklı görünecek, ancak Allroad modeli, daha sportif ve yere yakın tasarım unsurlarıyla donatıldığında yeni RS 6'nın ne kadar uç noktalarda olabileceğini gözler önüne seriyor.
Şasi de kapsamlı bir yükseltmeden geçirilmiş durumda; çünkü RS 6'nın şişkin çamurlukları sadece daha geniş aksları değil, aynı zamanda daha büyük jantları, frenleri ve lastikleri de gizliyor. Çeşitli prototipler karbon-seramik frenlerle test edilirken görüntülendi ve havalı süspansiyon, arka aks yönlendirme ve Audi'nin çapraz bağlantılı hidrolik amortisörlerinin yeni nesli gibi diğer üst düzey süspansiyon teknolojilerinin de yer almasını bekliyoruz.
Audi'nin yeni RS 6'da gelişmiş bir şarj edilebilir hibrit (PHEV) sistem kullanacağı, aracın her iki yanında yer alan yakıt/şarj kapaklarından anlaşılıyor. Bununla birlikte, ne tür bir PHEV sisteminin kullanılacağı henüz kesinlik kazanmış değil. En muhtemel seçenek, RS 5'te bulunan ve hali hazırda 630 beygir güç üreten V6 güç ünitesinin modifiye edilmiş bir versiyonu olarak öne çıkıyor.
Ancak şarj edilebilir hibrit güç ünitesine geçiş, batarya ve elektrik motorunun getirmesi beklenen ağırlık artışını dengelemek için RS 6'nın önemli ölçüde daha fazla güç üretmesini gerektirecek. Yaklaşık 800 beygirlik bir performans figürü bekliyoruz; bu rakam aynı zamanda aracın baş rakibi BMW M5 ile rekabet edebilmesini sağlayacak. Teknik özellikler açısından, muhtemelen tamamen elektrikli sürüş menzili sunabilen batarya paketini RS 5 ile paylaşacaktır.
Audi'nin genel sisteme daha fazla güç eklemek için hangi yöntemi seçtiği ise henüz bilinmiyor. 2.9 litrelik çift turbolu V6 motor, RS 5'te zaten maksimum performans sınırlarına yakın durumda; bu nedenle güç ünitesinin içten yanmalı kısmından ciddi bir güç artışı elde edilmesi pek olası görünmüyor.
Bunun yerine ek güç, geliştirilmiş bir elektrik motorundan veya mevcut aktarma organlarına entegre edilecek ilave bir elektrik motorundan sağlanabilir. V8 PHEV güç ünitesinin entegre edilmesi pek olası görülmüyor, çünkü bu henüz resmi olarak yalanlanmamış olsaഴും, Audi'nin çeşitli prototipleri V8'e hiç benzemeyen bir egzoz ses ile çalışırken görüntülendi.
Yeni Audi RS 6'nın tanıtımı için henüz kesin bir zamanlama bulunmuyor, ancak RS 5'in piyasaya sürülmesiyle birlikte, daha büyük kardeş hakkında daha fazla şey duymamızın uzun sürmeyeceğini tahmin ediyoruz.