Xiaomi YU7 İlk Sürüş: Ferrari Benzeri Tasarım, Uzun Menzil ve Şaşırtan Fiyatıyla Dikkat Çekiyor
Xiaomi'nin elektrikli SUV modeli YU7, Çin'deki lansmanından hemen önce gerçekleştirilen ilk test sürüşlerinde hem etkileyici hem de bazı açılardan 'neden hemen alamıyoruz?' sorusunu akıllara getirerek hayal kırıklığı yarattı.
Peki bu araç neden dikkat çekiyor ve Batılı otomobil üreticileri bu yeni nesil Çinli elektrikli araçlardan neden çekiniyor?
Xiaomi'nin ana sloganlarından biri 'yenilikçi teknolojiyi herkes için erişilebilir kılmak'. Bu belki kurumsal bir ifade gibi görünebilir ancak şirketin elektrikli araçlar konusunda bu slogana bağlı kaldığı söylenebilir. Tüketici elektroniğindeki başarısını otomotive taşıyan Xiaomi, iddialı modellerle pazara hızlı bir giriş yaptı.
Daha önce SU7 modelinin Porsche Taycan'a benzediği yönünde eleştiriler alan Xiaomi, şimdi de YU7 ile Ferrari Purosangue'ye olan tasarım benzerliğiyle gündemde. Ancak şunu sormak gerekiyor: Daha yüksek performans, daha iyi teknoloji ve çok daha uygun fiyata tamamen elektrikli bir Purosangue benzeri araç pazarda karşılık bulmaz mı?
Xiaomi YU7 tam olarak bunu ve hatta fazlasını sunmayı hedefliyor.
Sonuçta, her harika otomobil tasarımı bir şekilde başka araçlardan ilham alır. Xiaomi CEO'su Lei Jun'un Ferrari'nin 400.000 dolarlık performans SUV'u Purosangue'yi kullandığı biliniyor ve muhtemelen aklından şu geçti: 'Bu araç tamamen elektrikli, Xiaomi teknolojisine sahip ve yüz binlerce insanın deneyimleyebileceği kadar uygun fiyatlı olsa harika olmaz mıydı?'
Görünüşe göre, evet, harika olurdu.
Xiaomi YU7 Elektrikli SUV Özellikleri
Xiaomi aracı 'SUV' olarak tanımlıyor, ancak geleneksel SUV görüntüsünden farklı, daha çok sportif bir station wagon'u andırıyor. Hava süspansiyonu en üst seviyeye (7,6 cm yükselme) getirildiğinde daha SUV gibi dursa da, genellikle alçak ve dinamik bir duruşa sahip.
Xiaomi, YU7 ile Tesla Model Y'yi hedef aldığını saklamıyor. Dünyanın en çok satan aracını hedef almak, karşılaştırmaları da beraberinde getiriyor. İşte Model Y ile karşılaştırıldığında YU7'nin boyutları:
YU7, Model Y'den yaklaşık 30 cm daha uzun, 7,6 cm daha geniş ve biraz daha alçak.
Araç biraz daha ağır, ancak bunun nedeni önemli ölçüde daha büyük bir batarya paketiyle donatılmış olması.
Tesla Model Y'nin güncel versiyonlarında batarya kapasiteleri standart versiyon için yaklaşık 62 kWh ve uzun menzil versiyonu için ~80 kWh olarak tahmin ediliyor.
YU7 ise standart ve Pro versiyonlarında BYD'den tedarik edilen LFP hücreli 96 kWh batarya paketine sahip.
Test edilen YU7 Max versiyonu ise CATL'den tedarik edilen NMC hücreli 101 kWh batarya paketiyle geliyor.
Bu sayede standart YU7 tek şarjla 835 km (CLTC), Max versiyonu ise 760 km (CLTC) menzile ulaşıyor. Standart versiyon daha verimli tek motorlu arkadan itişli olduğu için en uzun menzili sunuyor.
CLTC standardı, Çin'deki ortalama sürüş döngüsüne dayanır ve şehir içi sürüş ağırlıklıdır, bu nedenle WLTP veya EPA döngülerinde menzil biraz daha düşük olabilir. Yine de bu ağırlıktaki bir araç için Xiaomi'nin sunduğu enerji kapasitesi etkileyici. Test edilen performans odaklı Max versiyonu ile otoyolda hız limitini çok aşmadan rahatlıkla 500 km civarında menzil elde edilebildiği belirtiliyor.
Aracın test amaçlı agresif kullanılmasına rağmen (spor modunda, dağ yollarında), hala 4,3 km/kWh gibi iyi bir verimlilik yakaladığı gözlemlenmiş. Normal sürüş koşullarında bu değerin daha da iyileşmesi bekleniyor.
Menzil bittiğinde ise YU7'nin şarj hızı oldukça yüksek. Xiaomi, 5.2C'ye kadar tepe şarj kapasitesi iddia ediyor. Bu da en yüksek kapasiteli şarj cihazlarında standart ve Pro versiyonlar (LFP) için %10'dan %80'e dolumu 21 dakikada, NMC hücreli Max versiyon için ise sadece 12 dakikada mümkün kılıyor.
YU7'nin güç kapasiteleri ise motor versiyonlarına göre değişiklik gösteriyor.
Test edilen Max versiyonu, 500 kW'ın üzerinde güç üreten çift motorlu bir kurulumla geliyor.
Xiaomi YU7 Sürüş İzlenimleri
Xiaomi'nin tüketici elektroniği konusundaki ünü göz önüne alındığında, YU7'nin teknoloji ve bağlantı özellikleri konusunda yüksek beklentiler vardı ve bu beklentilerin karşılandığı görülüyor.
Araç tarafında ise bazı soru işaretleri vardı. Sonuçta Xiaomi'nin 5 yıl önce bir otomobil departmanı bile yoktu ve şimdi dünyanın en büyük otomobil pazarında en çok satan premium sedanlardan birine (SU7) sahip.
YU7 ağır bir araç olmasına rağmen, Max versiyonunun 500 kW'ın üzerindeki gücü sayesinde ihtiyaç duyulduğunda ağırlık anında ortadan kalkıyor. Araç, özellikle en alçak süspansiyon ayarında, yere sağlam ve dengeli basıyor.
Süspansiyon sistemi önde çift salıncak, arkada ise 5 noktadan bağımsız kuruluma ve standart hava süspansiyonuna sahip. Bu da ayarlanabilir sürüş yüksekliği sağlıyor ve bu fiyat segmenti için oldukça iddialı.
Araç, yüksek hızlara çıkılamayan virajlı dağ yollarında test edildiğinde yol tutuşu ve viraj performansı tatmin edici bulunmuş, aktif süspansiyon sönümlemesi faydalı olmuş.
Aracın zorlu tırmanışları sorunsuz tamamlaması, termal yönetiminin ne kadar iyi olduğunu gösteriyor. Batarya soğutma sistemi dışarıdan duyulabilen bir ses çıkarsa da, kabin izolasyonu inanılmaz derecede iyi. Çift cam kullanımı ve aktif gürültü engelleme sistemi sayesinde kabin içinde sessizlik üst düzeyde, bu da lüks bir araç deneyiminin önemli bir parçası.
YU7'de etkileyici bulunan bir diğer özellik ise kişiselleştirme seviyesi. Geri kazanımlı frenleme gibi basit bir ayarın bile Düşük, Normal ve Özel modları var. Özel modda, geri kazanım seviyesini %0 ile %100 arasında ayarlayarak tek pedal sürüşü mümkün kılabiliyorsunuz.
Kendi sürüş modunuzu da güç dağılımını ön ve arka aks arasında ayarlayarak (çift motorlu Max versiyonu isterseniz arkadan itişli yapabilirsiniz) dahil olmak üzere birçok farklı seçenekle özelleştirebilirsiniz.
Head-up display (HUD) de oldukça kişiselleştirilebilir. Klasik ön cama yansıtma gibi değil, konsolun içine derinlemesine monte edilmiş gibi görünen bir metrelik bir ekran şeklinde. Bu ekran, sürüş sırasında görüş alanının hemen altında konumlanıyor ve sürücü tarafında gösterge paneli bilgilerini gösterebiliyor. Bunun avantajı, arttırılmış gerçeklik HUD'lerinin aksine, araç içindeki herkesin bu ekranı görebilmesi ve özellikle ön yolcu için de kullanışlı olabilmesi.
Yazılım ve aksesuar düzeyindeki yüksek kişiselleştirme imkanı, YU7 sahiplerinin aracı zamanla kendi isteklerine göre ayarlayabileceği hissini veriyor.
Aksesuar tarafında, ana ekranın altına takılarak klima kontrolü için analog düğmeler ve medya ses düğmesi ekleyen ilginç çözümler bile sunulmuş.
Koltuklar delikli, havalandırmalı ve son derece konforlu. Her iki ön koltukta masaj fonksiyonu standart olarak geliyor ve sıfır yerçekimi pozisyonuna kadar yatırılabiliyor. Evet, sürücü koltuğu bile.
Bu fiyat aralığındaki bir araç için konfor seviyesi oldukça etkileyici.
Arka koltuklarda da geniş alan mevcut ve arka koltuklar da yatırılabiliyor (ön koltuklar kadar olmasa da 135 dereceye kadar).
Arka koltuktan ayrıca orta konsolun altına sığan isteğe bağlı bir mini buzdolabına erişim sağlanabiliyor. Ön koltukların arkasına tablet monte etmek için isteğe bağlı montaj sistemleri de mevcut.
Xiaomi'nin akıllı ev cihazları ekosistemi geniş olduğu için, YU7 sahipleri orta konsola veya B sütunlarına takılabilen manyetik kişiselleştirilebilir düğmeler satın alabilir ve bunları Xiaomi uygulamasına bağlayarak araç içinde veya akıllı ev cihazlarıyla evde çeşitli fonksiyonları tetikleyebilirler.
Araçtaki teknoloji ve bağlantı özelliklerinin tamamını listelemek neredeyse imkansız, ancak genel olarak kullanıcı arayüzünün son derece akıcı ve kullanımı kolay olduğu belirtiliyor.
ADAS (Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri) tarafında ise araç, etkileyici bir donanım paketiyle geliyor: 200 metre menzilli tavana monte bir LiDAR, bir 4D mmWave radar, 11 kamera ve 12 ultrasonik sensör. Sistem, 700 TOPS işlem gücüne sahip bir Nvidia DRIVE AGX Thor-U çipi kullanıyor.
Xiaomi şu anda tam otonom sürüş kapasitesinden bahsetmiyor, ancak bu donanım paketi geleceğe dönük bir yatırım niteliğinde. Şu anda sadece Çin'de satılan araç, mevcut yasal sınırlamalar dahilinde Seviye 2 sürüş destek sistemleri sunuyor.
Test edilen Seviye 2 yetenekleri arasında otoyolda otomatik şerit değiştirme, trafiğe duyarlı hız sabitleyici ve şerit takip sistemi bulunuyor. Bu özelliklerin Tesla Autopilot'a benzer bir seviyede çalıştığı belirtiliyor.
Hatta beta aşamasında olan ve LiDAR sensörünün etrafı gerçek zamanlı olarak nasıl gördüğünü gösteren bir özellik bile mevcut.
ADAS sistemi, modern bir araçtan beklenen tüm aktif güvenlik özelliklerini de sağlıyor.
YU7'nin henüz bağımsız bir güvenlik derecelendirmesi olmasa da, SU7'nin C-NCAP güvenlik testlerinde 2024 standartlarına göre test edilen araçlar arasında en yüksek genel puanı aldığı biliniyor.
YU7 için Xiaomi, aracın çeşitli kısımlarını güçlendirmek amacıyla kendi geliştirdiği ultra güçlü bir çelik alaşımı kullanmış. Bağımsız çarpışma testleri yapılana kadar kesin bir şey söylemek zor olsa da, Xiaomi YU7'nin bu testlerde iyi performans göstereceğinden emin görünüyor.
Xiaomi YU7 Fiyat ve Pazar Erişimi
Aracın fiyatı, lansman etkinliğinde CEO Lei Jun tarafından duyurulana kadar gizli tutuldu. Ancak SU7 fiyatlandırması ve Xiaomi'nin Çin pazarında Tesla Model Y'yi hedef alması göz önüne alındığında, fiyat konusunda bir tahmin yapmak mümkündü.
İşte Xiaomi YU7'nin versiyonlara göre fiyatları (Çin yuanı ve yaklaşık USD karşılığı):
- YU7 Standard: 253.500 RMB (yaklaşık 35.300 USD)
- YU7 Pro: 279.900 RMB (yaklaşık 39.000 USD)
- YU7 Max: 329.900 RMB (yaklaşık 46.000 USD)
Araçlar için teslimatlar hemen başladı. Xiaomi'nin fabrikasında yüzlerce aracın üretim hattından çıktığı görülmüş.
Şimdilik araç sadece Çin'de satışa sunuluyor. Xiaomi'nin küresel pazarlara açılma hedefi ise 2027 olarak belirlenmiş durumda.
İlk Değerlendirme
YU7, ilk test sürüşlerinde o kadar etkileyici bir izlenim bırakmış ki, aracın mevcut pazarlarda (şimdilik sadece Çin) kolayca erişilemez olması bir miktar hayal kırıklığı yaratıyor.
Bu araç, tasarım formuyla işlevselliği harika bir şekilde birleştiriyor. Bu fiyat aralığındaki bir araç için nadir görülen 100 kWh'a yakın batarya kapasitesi sunuyor.
Buna ek olarak, inanılmaz hızlı şarj yetenekleri ve akıcı bir kullanıcı arayüzüyle desteklenen bol miktarda teknoloji ve bağlantı özelliği ile dolu. Bu, göz ardı edilmesi zor bir paket.
Son olarak, aracın işçilik ve malzeme kalitesinin Batılı premium otomobil üreticilerinden beklenen seviyede, hatta bazı yönleriyle daha iyi olduğu belirtiliyor.
Xiaomi'nin SU7 üretimini hızla ayda 30.000 adedin üzerine çıkarmayı başarması ve sadece Çin'de satılmasına rağmen 30 haftanın üzerinde teslimat bekleme süresi olması göz önüne alındığında, YU7'nin de aynı derecede, hatta daha popüler olması şaşırtıcı olmayacaktır.
YU7'nin, özellikle Çin'deki Tesla Model Y gibi premium orta boy SUV'lar üzerinde önemli bir baskı oluşturması bekleniyor.
Xiaomi YU7, Batılı otomobil üreticilerinin Çinli elektrikli araçlardan neden endişe duyduğunu ve onlara karşı tarifeler için lobi yaptığını net bir şekilde ortaya koyuyor. Şu anda bu seviyede bir araçla bu fiyata rekabet etmeleri pek mümkün görünmüyor.