Volvo EX30 Cross Country İncelemesi: Beklenenden Farklı Bir Elektrikli SUV Deneyimi
Değerlendirme
Volvo EX30 Cross Country, belirli bir niş kitleye hitap eden bir model olarak öne çıkıyor. Markanın bu modelden çok yüksek satış adetleri beklemediği aşikar olsa da, standart EX30'a kıyasla yapılan arazi odaklı dokunuşların yer yer beklentilerin altında kalması bizi biraz hayal kırıklığına uğratmadı değil. Ancak yine de, Cross Country alt markasının geleceği için umut verici detaylar barındırdığını söylemek mümkün.
Volvo'nun en küçük otomobili olmasına rağmen, EX30 firmanın en başarılı işlerinden biri olarak kabul ediliyor. Nitekim, bu elektrikli SUV, daha şimdiden Yılın Küçük Premium SUV'u gibi önemli ödüllere layık görüldü. Volvo, EX30'un bu başarısını farklı bir boyuta taşımak amacıyla serinin en üst donanım seviyesi olan Cross Country versiyonunu tanıttı.
Marka, Cross Country ismini ilk kez 25 yıl önce V70 XC modeliyle kullanıma sunmuştu. Birkaç yıl önce satışlardan kaldırılan bu arazi odaklı donanım seviyesini Volvo yeniden canlandırma kararı aldı ve EX30, Cross Country amblemini taşıyan ilk elektrikli otomobil olma özelliğini taşıyor. Adeta XC rozetli SUV serisinin de temellerini atan bu isim, EX30 gibi bir elektrikli araçta yer almasıyla mantıklı bir bütünlük oluşturuyor. Geleneklerine sadık kalmayı hedefleyen Volvo, EX30 Cross Country'nin “daha zorlu yüzeylerin üstesinden gelmek için tasarlandığını” belirtiyor ve bu iddiasını desteklemek adına araca çeşitli arazi yetenekleri kazandıran dokunuşlar eklenmiş durumda.
Volvo EX30 Cross Country'nin tanıdık geldiğini düşünüyorsanız haklısınız, zira seri üretim modeli, 2023'te EX30 ile birlikte tanıtılan prototip modelden ayırt edilemez durumda. Prototipte de gördüğümüz gibi, ön ve arkada sert bir folyo ile kaplanmış özgün siyah paneller bulunuyor; ön kısımda ayrıca İsveç'in Kebnekaise dağının resmi ve koordinatları yer alıyor. Bunlara ek olarak, mat siyah plastik çamurluk eklentileri, plastik bir ön kızak plakası ve arka sütunda ile arka tamponun altında kabartmalı Cross Country yazısı dikkat çekiyor.
Cross Country'yi, maceraya hazır bir görünüme kavuşturmak için bazı aksesuarlarla kişiselleştirmek de mümkün. Bu aksesuarlar arasında devasa Volvo logolu bir tavan rayı, çamurluk paçaları ve elektrikli bir çeki demiri bulunuyor.
Ne yazık ki, Cross Country'nin iç mekanında herhangi bir değişiklik yapılmamış. Standart EX30 gibi, dikey konumlandırılmış 12.3 inçlik dokunmatik ekran ön paneli domine ediyor. Ancak EX30 sahiplerinden gelen geri bildirimler sayesinde Volvo, 360 derecelik kameranın vitese geçmeden de çalışmasını sağlamak, ek sesli komut işlevselliği sunmak ve Apple CarPlay desteğini entegre etmek gibi iyileştirmeler yapmış durumda. Cross Country'nin iç mekanı iki renk kombinasyonunda sunuluyor: Pine seçeneği Volvo'nun yün ve Nordico döşemelerini içerirken, Indigo ise koyu mavi ve mor bir renk şeması için geri dönüştürülmüş kot malzemeden yapılmış.
Twin Motor Ultra versiyonunu temel alan EX30 Cross Country, arazi iddiaları göz önüne alındığında çift motorlu aktarıma sahip olması oldukça mantıklı. Aynı zamanda şaşırtıcı derecede güçlü bir yapıya sahip. Standart EX30 Twin Motor gibi, 422 beygir gücü ve 543 Nm tork üretiyor. Arazi odaklı dokunuşlar nedeniyle Cross Country'nin 0-100 km/s hızlanması standart modele göre 0.1 saniye daha yavaş olsa da, bu referans hızlanmayı 3.7 saniyede tamamlayarak hala çok dinamik bir performans sergiliyor. Aynı 69 kWh (64 kWh kullanılabilir) batarya kapasitesi sunuluyor, ancak opsiyonel arazi lastikleri takıldığında menzili düşüyor ve tek şarjla yaklaşık 370 kilometre menzil sunuyor. Standart lastiklerle ise WLTP döngüsüne göre yaklaşık 425 kilometre menzil elde ediliyor.
Cross Country versiyonunun standart Twin Motor'a göre avantajları, Volvo'nun EX30'u arazide biraz daha yetenekli hale getirmiş olması. İlk olarak, Cross Country'nin sürüş yüksekliği 19 mm artırılmış durumda – bu artışın 12 mm'si yeni bir şasi kurulumundan, 7 mm'si ise yeni bir jant setinden geliyor. Standart olarak 19 inç jantlarla gelen araçta, 18 inçlik jantlara iri arazi lastikleri de takılabiliyor. Eski V90 Cross Country'de olduğu gibi, sürüş pozisyonu farkından dolayı EX30 Cross Country yeni yan aynalara sahip. Cross Country'nin direksiyonu, beş bağlantılı arka süspansiyonu, yay sertliği ve sönümlemesi de daha yumuşak bir ayara getirilerek Volvo'nun “rahat ve konforlu bir sürüş deneyimi” olarak tanımladığı hissi sunuyor. Ayrıca Yokuş İniş Kontrolü modu da bulunuyor, ancak bu özellik standart EX30'da da mevcut.
EX30 Cross Country'yi ilk sürüşümüzde, donmuş bir göl üzerinde karlı ve buzlu koşullarda denedik. Kabul etmek gerekir ki, çoğu alıcının kendisini bu tür bir ortamda bulması pek olası değil, ancak çivili lastikler (başka hiçbir modifikasyon olmaksızın) sayesinde Cross Country kendisini oldukça iyi bir şekilde gösterdi. Yükseltilmiş EX30, küçük kar yığınlarının üstesinden kolayca geldi, ancak olumlu arazi deneyimimizde asıl pay, kar lastiklerine aitti.
Normalde yol tutuşu üzerinde olumsuz etki yaratması beklenecek olan iri lastiklere rağmen, Cross Country dış gürültüyü etkili bir şekilde yalıtabildi, ki bu da asfalt performansının iyi olacağının bir göstergesi. Tek şikayetimiz – ki bu da çoğu alıcıyı rahatsız etmeyecek bir durum – elektronik stabilite kontrolünün asla tam olarak kapatılamamasıydı; aşırı direksiyon açısı veya lastik patinajı durumunda her iki akstan da gücü kesiyordu.
Daha yakın zamanda EX30 Cross Country'yi yaz lastikleriyle yolda denedik. EX30'un keskin sürüş dinamikleri Cross Country versiyonunda da belirgin; direksiyon hızlı olsa da biraz iletişimsiz kalıyor ve muazzam düz hat hızlanmasına sahip (otoyol hızlarında motorlar yavaşlayana kadar). Ayrıca cömert yol tutuş seviyeleri de mevcut, bu da yükseltilmiş süspansiyon sayesinde standart araca göre hafif artan bir gövde salınımına neden oluyor; zorlandığında ön tarafın sorunsuz bir şekilde kaydığını göreceksiniz.
Volvo, sürüş modlarıyla (veya ‘karakteristikleriyle’) fazla oynamanızı istemiyor gibi duruyor, zira bu ayarlar bilgi-eğlence sistemindeki birkaç menü katmanının içine gömülü. Belirgin bir ‘Spor’ veya ‘Normal’ modu seçeneği olmasa da, direksiyon hissini üç ayar üzerinden değiştirebilirsiniz, ancak biz hepsini oldukça hafif bulduk. Ayrıca fren rejenerasyonunu artıran ve bunu oldukça sorunsuz bir şekilde yapan tek pedal sürüş modu da bulunuyor.
Volvo, Cross Country versiyonlarının toplam EX30 satışlarının küçük bir kısmını oluşturmasını beklese de, markanın daha fazla Cross Country modeli üretmekten vazgeçmeyeceği belirtiliyor. Gelecekteki elektrikli Cross Country modellerinden beklentimiz ise, EX30 Cross Country'de biraz eksik kalan, daha belirgin bir arazi karakterine sahip olmaları.