Volkswagen’den Uygun Fiyatlı Elektrikli Atağı: İşte Gelecek ID.1
Elektrikli otomobil pazarında özellikle uygun fiyatlı modellere olan talep artarken, birçok üretici bu segmente giriş yapmakta zorlanıyor. Ancak Alman devi Volkswagen, yeni elektrikli şehir otomobili ID.1 ile bu alanda önemli adımlar atmaya hazırlanıyor.
ID.Every1 konsepti üzerinden geliştirilecek olan ID.1, Volkswagen'in 2027 yılına kadar piyasaya sürmeyi planladığı dokuz yeni elektrikli modelden biri olacak. Bu yeni modeller arasında Polo boyutlarındaki ID.2all'un yanı sıra ID.3, ID.4 ve ID.5'in güncellenmiş versiyonları ve ID.2all'un SUV ve GTI türevleri de yer alacak.
A-segmentinde konumlandırılacak olan ID.Every1 konsepti, 3.880 mm uzunluğuyla önceki Volkswagen up! modelinden yaklaşık 280 mm daha uzun. Bu artışın temel nedeni, akslar arasına yerleştirilmesi gereken batarya paketi.
Volkswagen yetkilileri, ID.1'in markanın elektrikli ID ailesinin en küçük üyesi olmasına rağmen, maliyetleri düşük tutmak amacıyla mevcut modellerle bolca bileşen paylaşacağını belirtiyor. Bu stratejinin, aracın yaklaşık 20.000 Euro civarında bir fiyat etiketine sahip olmasını sağlaması hedefleniyor. Bu fiyatlandırma, ID.3'ün başlangıç fiyatının (yaklaşık 30.000 Euro) oldukça altında kalarak, potansiyel olarak ID.2all ile arasında da bir boşluk yaratacak.
Volkswagen'in teknik geliştirme bölümünden yetkililer, giriş seviyesi bir araca ihtiyaç duyduklarını ve bu aracı 20.000 Euro'ya satıp yine de para kazanmak istediklerini ifade ediyor. Maliyetleri düşürmek için ID.Every1 konsepti (gelecekteki ID.1) diğer VW elektrikli araçlarından parçalar kullanıyor. Konseptin geliştirilmesinin yaklaşık 1.5 yıl sürdüğü ve ID.2all ile büyük ölçüde benzer ön yapıya sahip olduğu belirtiliyor.
VW ID.1'in bataryası için özel bir kimya kullanılacak olsa da, arka aks gibi bazı bileşenler güncel Polo modelinden alınacak. Volkswagen yetkilileri, tüm bu paylaşıma rağmen ID.1'in 'hala bir Volkswagen gibi hissettireceğinin' altını çiziyor.
Beklenen Özellikler ve Rakipler
Yaklaşık 20.000 Euro hedef fiyatıyla 2027'de piyasaya çıkması beklenen ID.1'in küçük elektrikli otomobil pazarında ciddi rakipleri olacak. Renault, Twingo'yu elektrikli olarak geri getirmeye hazırlanıyor ve Citroen e-C3'ün daha küçük bataryalı, daha uygun fiyatlı bir versiyonu yakında satışa sunulacak.
ID.Every1 teknik olarak bir konsept olsa da, Volkswagen yol versiyonunun konseptle %80 oranında benzerlik göstereceğini belirtiyor. Üretim modelinde daha küçük jantlar, daha büyük kapı kolları ve hafifçe farklı ön/arka farlar gibi detaylarda değişiklikler bekleniyor, ancak gövde ve genel tasarım büyük ölçüde aynı kalacak.
Araç, ID.2 ile birlikte tanıtılacak revize edilmiş MEB mimarisine dayanacak, ancak ID.1 için dingil mesafesi yaklaşık 60 mm kısaltılmış. Ayrıca yeni bir elektrik motoru, batarya paketi ve Polo'dan alınan arka aks kullanılacak. Bazı pahalı bileşenler, ölçek ekonomisi sağlamak amacıyla ID.2all ile ortak kullanılacak.
Renault Twingo konseptine göre ID.Every1, 180 mm daha uzun, biraz daha yüksek ve geniş olacak. Volkswagen bu sayede dört yolcu için iyi bir iç mekan alanı ve VW up!'tan yaklaşık 50 litre daha büyük, 305 litrelik bir bagaj hacmi sunacağını söylüyor.
ID.Every1 konsepti 19 inç jantlar üzerinde duruyor, ancak üretim modelinde bunların yerini 18 inçlik jantlar alacak. Konseptteki genel tasarımın üretim modeline taşınması planlanıyor.
Araçta kullanılacak elektrik motorunun 94 beygir gücü üretmesi ve azami hızının 128 km/s olması bekleniyor. Tahmini 250 km menzil, Renault Twingo'nun beklenen 270 km menzilinden biraz daha kısa olsa da, Volkswagen özellikle şehir içi kullanıcılara odaklandığı için bu menzilin yeterli olacağını düşünüyor.
ID.Every1'in batarya boyutu hakkında net bir bilgi olmasa da, 35-40 kWh civarında ve LFP (Lityum Demir Fosfat) kimyasına sahip olması bekleniyor. Diğer tüm MEB platformlu araçlar gibi, batarya zemine entegre edilecek.
Tasarım ve İç Mekan
ID.1'in başarısında tasarımın kritik bir rolü olacak. Tasarım ekibi, 2023'teki ID.2all konseptinde kullandığı felsefeyi ID.Every1'e de uyguluyor. Lupo ve up! gibi geçmişteki ikonik VW modellerinden ilham alan tasarım, doğrudan kopyalama yerine bu modelleri başarılı kılan unsurları modern bir yorumla birleştiriyor.
Geniş ve güçlü gövde, sade ve zamansız bir görünüm sunarken, ön kısım tek bir far ve ızgara grafiği ile sade bir forma sahip. Volkswagen'in farlardaki 'göz bebekleri' veya ön yüzdeki hafif 'gülümseme' gibi insanımsı tasarım detayları, aracı daha samimi ve sıcak hale getiriyor.
Şık konturlu tavan paneli, gizli üçüncü fren lambası ve sade dikdörtgen formlu arka lambalar gibi detaylar, ID.1'in çekiciliğini artıran tasarım ögeleri arasında. Konseptteki bazı detaylar üretimde değişecek olsa da, geniş çamurluklar ve ince cam çizgisi gibi önemli unsurlar büyük ölçüde korunacak.
Volkswagen, üretim modeliyle birlikte yeni nesil yazılım odaklı elektronik mimarisini de tanıtacak. Rivian ile yapılan ortak girişimin bir ürünü olan bu mimari, kablosuz güncellemelerle aracın güncel kalmasını sağlayacak ve aynı zamanda performans artışı, geliştirme süresinin ve maliyetlerinin düşürülmesi gibi birçok fayda sunacak.
Kabinin içi oldukça sade tasarlanmış, ancak kaplamasız ve dokulu malzemelerin akıllıca kullanımıyla tekdüzelikten kaçınılmış. Ana gösterge panelinde küçük bir sürücü ekranı ve far tasarımına gönderme yapan iki dış havalandırma çıkışı bulunuyor. Dokunmatik ekran, havalandırma, ses ve koltuk ısıtma gibi fiziksel kontrollere sahip bir panelin üzerinde yer alıyor.
Gösterge panelinde ana torpido gözü olarak kullanılacak merkezi bir bölme ve yanında daha büyük eşyalar için kayışlı açık bir bölüm mevcut. Bu unsurlar üretim ID.1'de revize edilecek, ancak araç hem bireysel hem de filo müşterilerini hedeflediği için merkezi konsol gibi bazı öğelerin isteğe bağlı sunulması bekleniyor. Kabin, VW'nin şehir otomobili modellerinde olduğu gibi dört kişi kapasiteli olacak.
Volkswagen, son yıllarda zor bir dönem geçirdiğini ve geçmişteki hataların farkında olduğunu açıkça belirtiyor. Ancak şirket yetkilileri, temel model olarak ID.1 ile birlikte yeni nesil VW modellerinin Avrupa otomotiv endüstrisindeki lider konumlarına geri döneceğine inanıyor. 2030 yılına kadar Avrupa EV pazarında tekrar liderliği hedefliyorlar.
Maliyeti Nasıl Düşük Tutulacak?
Uygun fiyatlı EV pazarı zaten Citroen e-C3 ve Fiat Grande Panda gibi modellerle hareketlenmiş durumda, ancak Volkswagen ID.1'in hem daha ucuz hem de daha gelişmiş olması hedefleniyor. Üç veya dört kat daha pahalı EV'lerden bile kar elde etmenin neredeyse imkansız olduğu bu alanda, Volkswagen sayıları nasıl tutturmayı planlıyor?
Volkswagen'in araştırma ve geliştirme bölümünden yetkililere göre, bataryaların düşen maliyetleri tek başına yeterli değil. 20.000 Euro hedefine ulaşmak için 'her alanda tasarruf' gerekiyor.
Batarya fiyatlarının düştüğünü, bunun kısmen aşırı kapasiteden (özellikle Çin'de) kaynaklandığını kabul eden yetkililer, bataryanın kendisi daha küçük olduğunda fiyatının da daha az önemli hale geldiğini belirtiyor. Ancak tek başına batarya fiyatı, 20.000 Euro hedefine ulaşmak için yeterli değil.
Peki başka neler bunu mümkün kılıyor? Yeni MEB-Entry platformu için geliştirilen ortak bileşenler önemli bir faktör. Örneğin, pedallar ile ön tekerlekler arasındaki bölüm (scuttle) ID.2all ile paylaşılıyor. Volkswagen'e göre geliştirme maliyetinin yaklaşık %80'i bu noktada yoğunlaşıyor, bu da büyük bir tasarruf sağlıyor. Ön çamurluktaki şarj noktası da elektrikli güç aktarma organlarına yakın olduğu için maliyetleri düşürüyor.
Ancak ölçek ekonomisi ve ID.2all gibi diğer modellerle parça paylaşımı cazip olsa da, ID.1'in kendi batarya bileşimi, elektrik motoru ve arka aksı olacak.
Belki de en büyük tasarruf, Volkswagen'in geliştirme süresini düşüreceğini söylediği yeni nesil yazılım mimarisinden gelecek. Bu mimarinin, tamamen yeni bir modelin geliştirme süresini yaklaşık üç yıla, makyaj veya yeni bir türev gibi güncellemeleri ise 24-26 aya kadar indirebileceği belirtiliyor. Bu hızın, Çin'deki şirketlerle rekabet edebilir olduğu vurgulanıyor. Bu hızı mümkün kılan en önemli nokta ise yazılım mimarisi, çünkü sıfırdan başlamak yerine mevcut altyapı kullanılıyor.
Volkswagen'e gönderilen uyarıların duyulduğu anlaşılıyor. Üst düzey yetkililerle yapılan görüşmelerde, belirgin bir heyecan ve geçmişteki hataların kabul edildiği görülüyor. Avrupa EV pazarı değişkenliğini korusa da, tek bir yöne ilerliyor ve Volkswagen, 2030 yılına kadar bu alanda tekrar lider olacağına inanıyor.