Volkswagen’den Elektrikli Araç Fiyatları İçin Müjde: Yeni Batarya Teknolojisi Geliyor!
Volkswagen elektrikli araçlarının önümüzdeki dönemde daha uygun fiyatlı hale gelmesi bekleniyor. Marka, yeni küçük elektrikli modellerinden başlayarak ID.3, ID.4 ve ID.7 gibi mevcut modellere kadar yaygınlaştıracağı yeni LFP (Lityum Demir Fosfat) batarya teknolojisiyle maliyetleri düşürmeyi hedefliyor. Bu yeni teknoloji, iyi bir enerji yoğunluğu sunarken aynı zamanda daha hafif bir yapıya sahip.
2025 sonbaharında tanıtılması planlanan Polo boyutundaki ID.2'nin giriş fiyatının daha erişilebilir olması bekleniyor. 2027'de seri üretime geçmesi beklenen ve ID.Every1 konseptinden geliştirilen ID.1'in ise daha da uygun bir fiyatla pazara sunulabileceği konuşuluyor. Şu anda Volkswagen'in en uygun fiyatlı elektrikli modeli olan ID.3'ün fiyatı da yeni LFP teknolojisinin adaptasyonuyla bir miktar esneklik kazanabilir.
Volkswagen'in küçük elektrikli araçlarında kullanmaya başlayacağı LFP bataryalar, mevcut ID serisinde kullanılan NMC (Nikel Manganez Kobalt) katotlu tasarıma kıyasla genellikle daha ucuz hammaddeler kullanıyor. LFP, NMC kadar enerji yoğun olmayabilir ancak Volkswagen, yeni 'cell-to-pack' (hücreden-pakete) sistemiyle araçlarına daha fazla hücre sığdırarak bu durumu aşmayı planlıyor. Mevcut tüm elektrikli VW'lerin temelini oluşturan MEB platformu da 2026 başlarında yeni batarya paketine uyum sağlayacak 'MEB Plus' versiyonuna güncellenecek.
Volkswagen markası yetkilileri, LFP bataryalarının ve MEB Plus platformunun kendileri için maliyet açısından büyük bir adım olacağını belirtiyor. Hacimli üretimde LFP teknolojisinin kilit rol oynayacağı vurgulanıyor. Yeni batarya teknolojisi sadece altyapıda kalmayacak; yenilenen ID.3'ün de ID.2'nin yeni aile tasarımını benimseyeceği ifade ediliyor.
Hücreden-Pakete Batarya Tasarımı
'Cell-to-pack' tasarımı, uzun hücreleri batarya paketi boyunca katmanlayarak enerji yoğunluğunu artırmayı hedefliyor. Mevcut VW EV'lerdeki MEB31 batarya modülünde dikdörtgen modülleri sabitlemek için kullanılan metal destekler, yeni tasarımla gereksiz hale geliyor. Mühendisler, bu sayede kullanılabilir alanın çok daha iyi olduğunu, daha fazla enerji yoğunluğu sığdırabildiklerini ve bataryanın hafiflediğini belirtiyor. Bu tasarım sayesinde, ID.1'in kısa dingil mesafesine yeterli sayıda batarya hücresi yerleştirilebilirken, aracın ağırlığından da tasarruf sağlanabiliyor.
Yeni 'cell-to-pack' tasarımı, maliyet rekabetçiliğini artırmak için ölçeklenebilir yapıda. Aynı düzen, Porsche ve Audi modelleri için daha yüksek performanslı NMC hücrelerini de barındırabilir. MEB Plus için bu tasarım, batarya paketinin aracın yapısal bir parçası olduğu 'cell-to-body' formatında olmayacak; ancak Volkswagen bu adımı daha sonraki aşamalarda atmayı planlıyor.
Bataryalar Avrupa'da Üretilecek
Yeni bataryalar Avrupa'da üretilecek. Volkswagen'in bağlı kuruluşu PowerCo'nun Aşağı Saksonya'daki Salzgitter dev fabrikasında pilot üretim başladı. Volkswagen Grubu, batarya hücresinin geleceğin yanma odası olduğunu ve bu alanda mühendislik bilgisine ve kendi üretimine sahip olmanın kritik öneme sahip olduğunu vurguluyor. Salzgitter fabrikası bu yıl kapasite artışına gidecek ve hem LFP hem de NMC kimyalarını üretecek, ancak ağırlıklı olarak LFP'ye odaklanılacak.
PowerCo'nun İspanya Valencia'daki ikinci Avrupa fabrikası 2026'da yaklaşık 60 gigavatsaat (GWh) kapasiteyle faaliyete geçecek. Kanada Ontario'da yapımı devam eden üçüncü fabrika ise 2027'de 90 GWh'ye kadar kapasiteyle devreye girecek. Bu fabrikalarla PowerCo ve Volkswagen'in toplam batarya üretim kapasitesi 200 GWh civarına ulaşacak.