Küçük elektrikli otomobiller, üreticiler için kârlı bir pazar yaratmanın zor olduğu bir alan olmuştur; ancak son yıllarda bu sektör ivme kazandı ve segmente adım atan son marka Volkswagen oldu. Yeni VW ID. up, lansman için hazırlıklarını sürdürüyor.
Birkaç yıl önce ID.Every1 konsepti olarak sergilenen modelin üretim versiyonunun 'ID. up' adını alması bekleniyor. Bu durum, Lupo isminin geri döneceğine veya ID.1 adının kullanılacağına dair söylentilerle çelişiyor.
Eski VW up! şehir otomobili, tek bir nesilde 12 yıl gibi uzun bir yaşam döngüsüne sahipti. e-up!'ın 2014'ten modelin üretimden kalktığı 2023'e kadar ürün gamına katılmasıyla birlikte elektrikli güce geçişi de uzun sürmedi. ID.Every1 konseptine bakılırsa, yeni ID. up, orijinal up!'ı bu kadar popüler kılan kompakt ve sade tasarım anlayışını sürdüreceğe benziyor.
3.880 mm uzunluğundaki konsept, büyük ölçüde elektrikli araçlara özel mimarisi sayesinde önceki Volkswagen up!'tan yaklaşık 280 mm daha uzun.
A segmenti boyutları göz önüne alındığında, ID. up'ın Volkswagen'in tamamen elektrikli ID ürün gamının başlangıç noktası olması sürpriz değil. Marka, sayısal model adlarından yeni ID. Polo ve ID. Tiguan gibi içten yanmalı VW'lerde kullanılan tanınmış isimlere kademeli olarak geçiş yapıyor.
VW ID. up Tanıtım Planları
ID. Polo (ID.2all Konsepti'nin tasarımını çok yakından takip eden) bir ölçüt alınırsa, ID.Every1 yaklaşmakte olan ID. up'ın nasıl görüneceği konusunda çok iyi bir fikir verecektir.
Konseptin iç mekanı üretime neredeyse hazır görünüyor, ancak nihai ID. up kabininin Ocak 2027'de Las Vegas'taki CES fuarında sergileneceğini biliyoruz. Bu tanıtım, BMW'nin Neue Klasse otomobillerindeki sofistike 'superbrain' bilgisayarına benzer şekilde, daha az kontrol ünitesi ve daha az kablolama içeren yeni nesil bir elektrikli araç yazılımı sağlamak amacıyla VW ile Rivian arasındaki 4,5 milyar sterlinlik ortak girişim hakkında yeni ayrıntılar da sunacak.
2027'nin ilerleyen dönemlerinde ise Eylül ayındaki Münih Otomobil Fuarı'nda ID. up'ın dünya prömiyerini görmemiz bekleniyor.
Volkswagen ID. up Fiyatı ve Rakipleri
Otomobil, Rivian'ın ortak girişim programından elde edilen en son yazılım ve teknoloji unsurlarını barındırmasına rağmen, yeni ID. up için üretim maliyetlerinin düşük tutulması, 23.945 sterlinden başlayan yeni ID. Polo'nun konforlu bir şekilde altında konumlanmasını sağlamanın anahtarı olacak.
VW'nin satıştan sorumlu yönetim kurulu üyesi Martin Sander daha önce yaptığı açıklamada, "[ID.Every1] platformdaki diğer ürünlerden tüm bileşenleri kullanıyor. Bu, platformun daha büyük ve ayrıca daha küçük ürünlere olan esnekliğini ve ölçeklenebilirliğini gösteriyor. [ID.Every1] gibi bir aracı tek başımıza asla yapamazdık. Çalışmazdı, ancak tüm bileşenlere, elimizdeki her şeye ihtiyacımız var" demişti.
Ölçek ekonomisinin yardımıyla Volkswagen, ID. up'ı 20.000 euro civarında bir etiketle satmayı bekliyor.
VW'nin teknik geliştirme şefi Kai Grunitz konuyla ilgili olarak, "Martin [Sander] yanıma geldi ve 'Hey, bana giriş seviyesi bir araç lazım. Onu 20.000 euroya satmak istiyorum ve bundan para kazanmak istiyorum' dedi" ifadelerini kullandı.
Maliyetleri düşük tutmak için ID.Every1 konsepti diğer VW elektrikli araçlarının parçalarını kullanıyor. Grunitz, "Bu aracın [ID.Every1] konseptini geliştirmek 1.5 yıl sürdü. Çünkü ID.2all konseptinden yola çıktık ve ID.Every1 önden A sütununa kadar neredeyse aynı, ancak farklı bir motora sahip" dedi.
VW ID. up'ın bataryası da 'özel bir kimyaya' sahip olacak, ancak Volkswagen Polo'dan ödünç alınan bir arka aks kullanacak. En önemlisi, Grunitz bebek elektrikli aracın "hala bir Volkswagen gibi hissettireceğini" belirtiyor.
Yaklaşık 20.000 euroluk fiyat etiketine rağmen VW ID. up, 2027 yılında piyasaya çıktığında küçük elektrikli otomobil pazarında tek başına olmayacak. Tek şarjla 163 mil menzil sunan Renault Twingo'nun fiyatının 20.000 sterlinin altında olması planlanıyor ve bu fiyat çeşitli teşviklerle daha da düşebilir. Twingo ile teknoloji paylaşacak olan daha da ucuz yeni Dacia Spring, Leapmotor T03 ve Citroen e-C3 gibi modeller de bütçe dostu elektrikli araç alıcılarının dikkatini çekmek için yarışıyor.
Volkswagen ID. up: Teknik Detaylar
ID.Every1 teknik olarak bir konsept otomobil olsa da VW, seri üretim ID. up ile yaklaşık yüzde 80 oranında benzerlik taşıdığını belirtiyor. Daha küçük jantlar, daha büyük kapı kolları ve biraz farklı ön ve arka farlar beklenirken, gövde veya tasarıma dair büyük bir değişiklik olmayacak.
Model, ID. Polo ile tanıtılacak olan güncellenmiş MEB mimarisine büyük ölçüde güvenecek, ancak konsept için Volkswagen aks mesafesini yaklaşık 60 mm kısalttı, ayrıca yeni bir e-motor, batarya paketi ve mevcut Polo supermini'den alınan bir arka aks ekledi. Ateş duvarı gibi bazı özellikle pahalı unsurlar ölçeklenebilirlik adına ortak olarak kullanılıyor.
Renault Twingo ile karşılaştırıldığında VW konsepti 91 mm daha uzun, ayrıca biraz daha yüksek ve daha geniş. Volkswagen bunun içeride dört yolcu için çok iyi bir alan ve eski VW up!'tan yaklaşık 50 litre daha büyük olan 305 litrelik bir bagaj kapasitesi sunacağını söylüyor.
ID.Every1 konsepti 19 inçlik jantlar üzerinde duruyor; bunlar üretim versiyonunda yerini 18 inçlik jantlara (alt donanım seviyeleri için daha küçük jantlar) bırakacak, ancak konseptte görülen genel tasarım olduğu gibi üretime aktarılacak.
Küçültülmüş elektrik motoru 94 beygir güç üretiyor ve 80 mph son hıza ulaşıyor. 155 millik menzili, Renault Twingo'nun beklenen menzilinin biraz gerisinde kalırken, Honda Super N'in 128 millik maksimum menzilinin oldukça üzerinde yer alıyor. Bununla birlikte, özellikle şehir içi sürücülere odaklanan VW, menzilin yeterli olacağını düşünüyor.
ID.Every1'in batarya boyutu hakkında resmi bir bilgi yayınlanmadı, ancak 35-40 kWh civarında olması ve LFP batarya kimyası kullanması muhtemel. ID. Polo'nun daha küçük batarya seçeneği olan 37 kWh'lik ünitenin de ID. up'ın aks mesafesine sığması bekleniyor, bu da 200 milin üzerinde bir menzilin kilidini açabilir. Tüm MEB araçlarında olduğu gibi, kabinin altında ve akslar arasındaki düz bir panelde yer alacak.
Volkswagen ID. up: Tasarım ve İç Mekan
ID. up'ın başarısının anahtarı tasarımı olacak ve bu durumda VW'nin tasarım patronu Andy Mindt ve ekibi, 2023 yılında ID.2all Konsepti ile kullanılan aynı felsefeyi benimsedi. Lupo ve tabii ki up! gibi geçmiş VW ikonlarını referans alan ID.Every1, harfiyen tasarım öğelerine dayanmadan bu araçları harika kılan unsurlardan ilham alıyor.
Tıknaz gövdesi, sıradanlaşmadan zamansız görünecek şekilde tasarlandı. Burun kısmı, üretim aracına da aktarılacak olan tek bir far ve ızgara grafiği ile basit bir form katıyor. VW'nin farların 'bebekleri' veya ön taraftaki hafif, muzip 'gülümseme' gibi unsurlar aracılığıyla tasarıma insani özellikler verme yeteneği, aracı hem erişilebilir hem de samimi kılıyor.
Konturlu tavan paneli ve akıllı gizli üçüncü fren lambası, ayrıca arka lambalar ve alt hava girişleri gibi basit dörtgen unsurlar, ID. up'ın çekiciliğini artıran tasarım paketini tamamlıyor. Genel olarak, burada görülen otomobil üretim için biraz değişecek, ancak çamurluk ağızları ve ince cam alanı gibi önemli noktalar büyük ölçüde aynı kalacak.
Volkswagen ayrıca, markanın Amerikan elektrikli araç üreticisi Rivian ile ortak girişiminin bir parçası olarak tasarlanan tamamen yeni yazılım odaklı elektronik mimarisini bu üretim aracıyla tanıtacak. Otomobil showroom'dan ayrıldıktan uzun süre sonra bile taze kalmasını sağlamak için kablosuz güncellemelerin (OTA) kullanımına vurgu yapacak, ayrıca performansı artıracak ve geliştirme süresi ile maliyetlerini düşürecek birçok avantaj sağlayacak.
Kabin konsepti oldukça sade, ancak sert hissettirmesini önlemek için kaplanmamış ve dokulu malzemelerin akıllıca kullanımına yer veriyor. Ana konsol, küçük bir sürücü ekranını ve farların tasarımına referans veren iki dış hava menfezini entegre ediyor; dokunmatik ekran ise havalandırma, ses seviyesi ve koltuk ısıtma için fiziksel bir kontrol setinin üzerine monte edilmiş.
Gösterge panelinde ana torpido gözü görevi görecek merkezi bir bölme ve bunun yanında daha büyük eşyalar için kayışlara sahip açık bir bölüm bulunuyor. Bu unsurlar üretim ID. up için ayarlanacak, ancak otomobil hem bireysel hem de filo müşterilerine yönelik olacağı için, yeni aracı orta konsol gibi unsurlarla veya bu unsurlar olmadan çok temel bir seviyede sipariş edebileceksiniz.
Volkswagen, son birkaç yıldır zor bir dönem geçirdiğinin farkında; şirket yöneticileri ID.Every1'in uluslararası tanıtımında son on yıldaki yanlış yönlendirmeleri açıkça dile getirdi. Ancak ekip, temeldeki bu ID. up ile birlikte yeni nesil VW'lerin tüm Avrupa otomotiv endüstrisinde yeniden liderlik rolüne döneceğinden emin.
VW Maliyetleri Nasıl Düşürecek?
Düşük maliyetli elektrikli araç segmenti, Citroen ve Fiat'ın e-C3 ve Grande Panda modelleriyle ön saflarda yer aldığı bir alan; ancak VW'nin ID. up modeli hem daha ucuz hem de daha sofistike olacak. Peki VW, üç hatta dört kat daha pahalı elektrikli araçlarla kâr etmenin neredeyse imkansız olduğu bir alanda hesapların tutmasını nasıl sağlayacak?
Bu soruyu VW'nin araştırma ve geliştirme kurulu üyesi Kai Grunitz'e yönelttik. Grunitz, markanın bu kadar düşük bir fiyat noktasında ve nispeten sınırlı bir ölçekte bir aracı nasıl inşa edeceğini açıkladı. Bataryaların daha düşük maliyeti bariz bir başlangıç noktası, ancak VW bunun elektrikli araçların aniden kârlı hale gelmesini sağlayacak sihirli değnek olmadığı konusunda kararlı.
Grunitz, "Batarya sadece bir unsur, dolayısıyla o 20.000 euro sınırına ulaşmak istiyorsanız, genel olarak tasarruf etmeniz gerekir" dedi.
"Fiyatların son birkaç yılda düştüğünü görüyoruz, bu kısmen aşırı kapasiteden de kaynaklanıyor - özellikle Çin'de - ancak bataryanın kendisi küçüldüğünde, bataryanın fiyat noktası o kadar da önemli olmuyor. Örneğin, bir ID.7'nin batarya boyutu iki kat daha büyüktür, bu yüzden açıkça daha pahalıya mal olacaktır, ancak sadece 20.000 euro sınırına ulaşmak için bataryaya güvenemezsiniz."
Peki bunu başka ne mümkün kılıyor? Bu yeni MEB-Entry platformu için geliştirilen önemli ortak unsurlar bir faktör; örneğin pedallar ile ön tekerlekler arasındaki bölüm olan ve ID.2all konseptiyle paylaşılan ön panel yapısı gibi.
VW'ye göre, geliştirme maliyetinin yaklaşık yüzde 80'i tam da bu noktaya odaklanıyor ve devasa miktarda nakit tasarrufu sağlanıyor. Ön kanat ayrıca şarj noktasını da barındırıyor, bu da onu elektrikli aktarma organı unsurlarının çoğuna daha yakın hale getirerek daha fazla tasarruf sağlıyor.
Ancak en büyük tasarruf, VW'nin geliştirme süresini ve dolayısıyla maliyetleri tamamen yeni bir model için sadece üç yıla, hatta bir makyaj operasyonu veya yeni türev için 24-26 aya kadar düşüreceğini söylediği yeni nesil yazılım mimarisinden gelebilir.
Şimdilik ID. up yalnızca VW için olacak ve maliyetlendirme bu ölçek hesaba katılarak yapıldı. Grunitz ekledi: "En önemli unsur hız. Bu aracı tüm yeni unsurlarla birlikte geliştirmek yaklaşık üç yılımızı alacak. Yalnızca küçük teknolojik güncellemeler içeren yeni bir üst model 24-26 ay kadar kısa sürebilir. Bu, Çin'deki şirketlerle rekabet edebilir düzeyde. Bunu mümkün kılan en önemli nokta yazılım mimarisi, çünkü boş bir sayfadan başlamıyoruz, yolda halihazırda var olan şeyle başlıyoruz."
Görünen o ki, VW'nin üzerine atılan uyarı atıları göz ardı edilmemiş ve üreticinin üst düzey yöneticileriyle geçirdiğimiz süre boyunca ekstra bir coşku olduğu açıkça görülüyor. Hataların yapıldığının ve bunları telafi etmenin patronlara düştüğünün de bilincindeler. Avrupa elektrikli araç pazarı dalgalı kalmaya devam etse de, çok net bir yöne doğru ilerliyor ve VW 2030 yılına kadar bu alana yeniden liderlik edeceğinden emin.