Veriler Yalan Söylemez: Sürücüler Hâlâ Ses Düğmesi İstiyor!
Günümüz otomobillerinin içine göz attığınızda, genellikle bir şeyin eksik olduğunu fark edersiniz: fiziksel düğmeler ve kumandalar. Bazı otomobil üreticileri dokunmatik ekranlara yönelerek, 100 km/saat hızda menüler arasında kaybolmanın azalan alan için değdiğine karar verdi. Diğerleri ise fiziksel kontrolleri dokunmatik hassasiyetli düğmelere ve kaydırıcılara dönüştürerek daha da ileri gitti. Ancak bu tür bir minimalizm, otomobil dünyasının geleceğini kontrol edemiyor.
Yakın zamanda yapılan bir röportajda, BMW'nin Kullanıcı Arayüzü/Kullanıcı Deneyimi (UI/UX) geliştirme kıdemli başkan yardımcısı Stephan Durach, markanın yeni iX3 modelinin iç tasarımını belirlemek için milyonlarca veri noktası kullandıklarını belirtti. Otomobil üreticisinin araştırmaları, tasarımcıların vazgeçemediği birkaç düğme ve kumanda olduğunu ortaya koydu; ses düğmesi ise en önemlilerinden biriydi.
Durach, 10 milyondan fazla araçtan elde edilen verilerle "müşterilerimizin ne yaptığını görebildiklerini" söyledi. Daha önceki bir raporda, sürücülerin direksiyon üzerindeki kontrollere rağmen ses düğmesini kullanmaktan hoşlandığını belirten Durach, bunun hâlâ büyük önem taşıdığını vurguladı. Ayrıca, cam ve ayna kontrolleri gibi bazı düğmelerin de çıkarılmaması gereken temel unsurlar olduğunu ekledi. Durach, "Her düğmeyi kaldırmanın iyi bir fikir olduğunu düşünmüyorum" dedi.
Düğme Geri Tepkisi
Fiziksel düğmelerin yokluğu veya varlığı o kadar tartışmalı ki, bazı kullanıcılar bu durumdan memnuniyetsizliğini dava açarak gösteriyor. Volkswagen, düğmeleri geri getirme sözü vermiş olsa da, bu durum geçtiğimiz ay iki müşterinin, dokunmatik hassasiyetli direksiyon düğmelerinin aşırı hassas olduğu iddiasıyla markaya dava açmasını engellemedi.
Bu yılın başlarında Ferrari, fiziksel kontrolleri kaldırma konusunda bir hata yaptığını kabul etti. Hyundai ise sürücüler için daha güvenli olduğunu belirterek düğmeleri koruyacağını taahhüt etti, ancak yakın zamanda piyasaya sürülen bir SUV, markanın da trendlere uyum sağlamaktan kaçınamadığını gösterdi.
Japon otomobil üreticisi Mazda, yakın zamanda üçüncü nesil CX-5 modelini, gösterge panelinde sadece bir ekran ve düğme dolu bir direksiyon ile piyasaya sürdü. Otomobil üreticisine göre, bu SUV'nin düğmesiz kabini, müşteri geri bildirimlerine dayanarak tasarlandı.
Aston Martin, bu konudaki hayal kırıklıklarını gidermek için bir grup oluşturarak ve menülerde bir şeyi ararken tasarımcıların ve mühendislerin ne kadar bunaldığını belirlemek için bir "can sıkıntısı faktörü" (piss-off factor) oluşturdu. Bu akıllıca bir yaklaşım ve markanın Avrupa'da daha iyi bir güvenlik derecesi almasına da yardımcı olabilir.