V8 Ruhu Elektriklendi: Mercedes-AMG GT XX Concept Tam 1340 Beygir!
Mercedes-Benz'in performans kanadı AMG, geçmişte turbo hibrit dört silindirli C63 gibi modellerle V8 geleneğinden uzaklaştığında farklı tepkiler almıştı. Teknik olarak başarılı olsa da, ağırlığı ve duygu eksikliği nedeniyle eleştirilen bu modeller, AMG'nin yeni stratejisini gözden geçirmesine neden oldu. Hatta AMG CEO'su bile, bu tür güç aktarma organlarının müşterilere daha iyi açıklanabileceğini kabul etmişti.
Ancak AMG, elektrifikasyon konusunda artık 'yarım önlemler' almayacağının sinyallerini veriyor. Şirket geçtiğimiz günlerde, gelecek yıl tanıtılacak ilk seri üretim elektrikli modelinin ön gösterimi niteliğindeki GT XX Concept'i tanıttı. Tam 1340 beygir gücüne ve 360 km/s azami hıza ulaşabilen bu süper sedan, iddialı vaatleriyle Lucid Air Sapphire ve Porsche Taycan Turbo GT gibi rakiplerine dişli bir mücadele sunmaya hazırlanıyor.
Almanya'da kullanılmayan bir enerji santralinde ön gösterimi yapılan GT XX Concept, henüz tam anlamıyla seri üretime hazır bir model değil (örneğin, beş noktalı emniyet kemerlerine sahip GT3 yarış koltukları bulunuyor). Ancak AMG, konseptte sergilenen teknolojinin seri üretime hazır olduğunu ve gelecekteki tüm AMG Electric Architecture (AMG.EA) platformu tabanlı modellerde kullanılacağını belirtiyor.
GT XX Concept'in tasarımı herkesin beğenisini kazanmayabilir; ön çaprazdan bakıldığında şaşırmış bir kedi balığını andırdığı yorumları yapılıyor. Ancak efsanevi C111 süper otomobilin karakteristik turuncu rengini taşıyan araç, düz açıdan bakıldığında hem heybetli hem de kuşkuya yer bırakmayacak şekilde bir Mercedes olduğu belli ediyor. AMG, geniş lastiklere ve yan aynalara rağmen 0.198 gibi etkileyici bir sürtünme katsayısına ulaştığını iddia ediyor (Dünyanın en aerodinamik aracı Lucid Air 0.197 Cd değerine sahip).
Bu değere ulaşmada AMG'nin akıllı aerodinamik jant kapakları etkili olmuş. Beş karbon fiber panel, fren soğutması veya optimum hava akışı için gerektiğinde elektrikli olarak dışarı doğru hareket ediyor ve geri çekiliyor. Bu paneller gücü bataryadan değil, tekerleklerin ileri hareketinden elde ettiği kinetik enerjiden alıyor. Mercedes, bu jantların standart bir janta göre 'bir iki kilo' ek ağırlık getirdiğini belirtiyor.
Konseptin içinde, müşterinin vücut taramasına göre özel yastıklamaya sahip karbon fiber çanak koltuklar bulunuyor. Koltuklar ve iç döşemelerdeki tekstil malzemeleri, kullanılmış GT3 yarış lastiklerinden üretilmiş. AMG, bir lastiğin tüm bir GT XX'in iç döşemesi için yeterli malzeme sağladığını söylüyor. İçeride turuncu detaylar ve aydınlatmalar bolca kullanılmış. Sürücünün önünde büyük bir çift tablet ekran ve döner seçicilere ve vites kulakçıklarına sahip (buna sonra değineceğiz) bir 'yoke' tipi direksiyon simidi yer alıyor.
Aracın teknik altyapısı 800 volt mimarisi üzerine kurulu. Yüksek teknolojili batarya paketi, AMG'nin 'geniş bir aralık' olarak tanımladığı şarj eğrisi boyunca 850kW'a kadar şarj hızı sunabiliyor. Bu sayede yaklaşık 400 km menzilin yaklaşık beş dakikada eklenebildiği iddia ediliyor. Güç, toplamda üç adet aksiyal akıslı elektrik motoru içeren iki elektrikli sürüş ünitesi (EDU) aracılığıyla dört tekerleğe birden aktarılıyor: ikisi arkada, biri önde. Toplam çıkış tam 1340 beygir; bu değer Lucid Air Sapphire'in 1234 beygirinden daha yüksek.
Elektrik motorları, her biri kendi planet dişli seti ve su soğutmalı invertöre sahip EDU'larla sıkı bir şekilde entegre edilmiş. Motorlar ve dişli setleri ise yağ soğutmalı. Arka EDU birincil güç kaynağı iken, ön EDU süzülme sırasında ve sabit hızda seyahat ederken verimlilik için bağlantısını kesiyor. AMG, tescilli tasarıma sahip (tedarikçisini açıklamadı) doğrudan soğutmalı silindirik batarya hücrelerinin, özellikle pist kullanımı gibi zorlu koşullarda ısı yönetimini iyileştirdiğini ve yüksek performansın sürdürülmesini kolaylaştırdığını belirtiyor.
Elbette, bu gerçek bir AMG olmazdı eğer biraz 'tiyatro' sunmasaydı. Konsepti ilk gördüğümüzde bir V8 motor sesinin canlandığına tanık olduk. Mercedes, aracın simüle edilmiş bir ses profiline sahip olacağını doğruladı. AMG CEO'su Michael Schiebe, isimsiz bir yöneticinin bu sesi 'şimdiye kadar geliştirdiğimiz en iyi V8' olarak nitelendirdiğini aktardı. Farların içine entegre edilmiş çift hoparlör sesi üretirken, far yuvalarının kendisi sesi aracın etrafına yönlendiriyor. AMG'nin tanıtım videosu ve konseptteki vites kulakçıklarının varlığı, tıpkı bazı diğer performans odaklı elektrikli modellerde olduğu gibi simüle edilmiş bir vites kutusu olabileceği düşüncesini güçlendiriyor.
AMG GT XX seri üretime geçecek mi? Yan eteklerdeki akışkan ışık boyası veya arkadaki LED ışık barı gibi bazı özellikler, yasal düzenlemeleri aşmak için çaba göstermeye değmeyebilir. Ancak aracın performans donanımı, gelecekteki seri üretim AMG modellerinin bir işaretiyse, Affalterbach'taki mühendisler Lucid ve Porsche gibi markalara ciddi bir mesaj vermiş demektir.
Bu konsept, bir otomobil üreticisinin, küçük bir ev kadar ağır hibritlerle yetinmek yerine, tamamen bir performans EV'sine tam olarak bağlı kalmasının ferahlatıcı bir örneği. Elektrikli geleceğin V8 sesleriyle dolu olmasını umalım.