Türkiye Yollarına Geliyor! Yeni Nesil Elektrikli Range Rover’dan Çarpıcı Tasarım ve Teknoloji
Otomotiv dünyasında heyecan verici bir gelişme yaşanıyor. 2026 yılının başlarında tanıtılması beklenen yepyeni, orta boyutlu elektrikli Range Rover modeli, markanın dört yıllık yeni model sessizliğine görkemli bir son verecek. Bu tamamen elektrikli Range Rover, piyasaya çıkış zamanlaması benzer olan amiral gemisi Range Rover'ın elektrikli versiyonundan farklı olarak, markaya özgü yeni bir tasarım dili ve tamamen yeni bir araç mimarisi olan EMA (Electric Modular Architecture) üzerine inşa edilecek.
Bu yeni model, markanın Solihull tesisinde üretimine devam edecek olan mevcut Velar modeline eşlik edecek safkan bir elektrikli 4x4 olarak konumlanacak. EMA platformunu kullanan bu yeni aracın adı Velar olmayacak, bu da onun mevcut modelden belirgin şekilde farklılaşacağını vurguluyor. Üretimi ise Merseyside'daki Halewood fabrikasında yenilenen, ileri teknolojiye sahip bir üretim hattında gerçekleştirilecek.
BMW iX3 ve Audi Q6 e-tron gibi modellerle rekabet etmesi beklenen yeni elektrikli Rangie, boyut olarak mevcut Velar ile benzerlik gösterecek. Eğer bu yenilikçi modeli bekleyemeyecekseniz, yeni bir Range Rover Velar edinmek için çeşitli seçenekleriniz bulunuyor.
Yeni Range Rover EV Nerede Üretilecek?
JLR, EMA platformunu hazırlamak için Halewood tesisine 250 milyon sterlin yatırım yaptı. Bu yatırım kapsamında yeni bir elektrikli gövde montaj binası eklendi ve yaklaşık 4.8 metre uzunluğundaki SUV'un revize edilmiş üretim hatlarında kesilip boyanabilmesi sağlandı. Şirket ayrıca, örneğin daha fazla kontrast tavan rengi seçeneği sunabilmek için boya atölyesinin kapasitesini de artırdı.
Bu tesis, yeni nesil bir Range Rover tasarımını sergileyecek bir aracı boyayacak. Test araçlarının prototip fotoğrafları, Velar'dan bile daha şık bir form ortaya koyuyor. Nispeten alçak tavan çizgisi dramatik bir şekilde aşağı doğru eğimli ve cam yüzey, metal yüzeye oranla ince, adeta bir coupé-SUV görünümü yaratıyor. Sektörden gelen duyumlar, Range Rover'ın modernizm ve minimalist anlayışını bir üst seviyeye taşıyan bu tasarımın, Velar'dan oldukça farklı olduğunu gösteriyor.
Aracın iç yapısı da tamamen farklı bir evrim geçirmiş durumda. Eski JLR CEO'su Adrian Mardell, 2023'te şasiyi duyurduklarında, "EMA, orta boyutlu araçlarımız için bir sonraki mimarimiz. Başlangıçta hibrit olarak tasarlanmıştı, ancak şimdi tamamen elektrikli olacak. EMA platformundan en az üç, belki de dört farklı araç çıkacak" şeklinde açıklamalarda bulunmuştu.
Ancak EMA'ya dahil edilecek batarya, elektrikli tahrik üniteleri, termal yönetim sistemi ve akıllı yazılım gibi birçok unsur, amiral gemisi Range Rover Electric'ten esinlenerek geliştiriliyor. Kaynaklar, daha küçük SUV'larda donanım boyutunun küçüleceğini, ancak temel özelliklerinin tüm yelpazede "tak-çalıştır" prensibiyle uyumlu olacağını belirtiyor.
Bataryalar ilk başta Midlands'da hazırlanacak, ancak daha sonra JLR ana şirketi Tata'nın Bridgwater, Somerset'teki 4 milyar sterlinlik Gigafactory tesisinde üretilecek. Prizmatik hücrelerin birbirine sıkıca oturması, dikdörtgen modüllere paketlenmelerini ve çeşitli güç paketleri oluşturmak üzere partiler halinde ölçeklendirilmelerini sağlıyor. "Hücreden pakete" tasarımı, bataryayı çevreleyen bazı çerçeveleri ortadan kaldırarak ağırlık ve maliyeti düşürüyor, aynı zamanda her modüle daha fazla hücre sığdırılmasına olanak tanıyor.
Ancak bazı Tesla ve BYD modellerinden farklı olarak, batarya paketi, daha fazla kütleyi ortadan kaldırmak ve sertliği artırmak için zemin yapısı olarak da işlev gören "hücreden gövdeye" tasarımına sahip değil.
Bataryalar, Menzil ve Şarj
Yaklaşan elektrikli Range Rover, 118 kWh'lik bir bataryaya sahip. EMA SUV'un, premium rakiplerinin uzun ve standart menzil seçeneklerine ayak uydurabilmesi için yaklaşık 100 kWh ve 80 kWh'lik daha küçük batarya paketlerine ihtiyacı olacak. Bu paketler, gelişmiş termal yönetim sayesinde orta boyutlu elektrikli SUV'a 300 ila 400 milden (yaklaşık 480-640 km) fazla menzil kazandırmalı. JLR, yeni sisteminin ilk elektrikli otomobili Jaguar I-Pace'e (2019) kıyasla %40 daha fazla verimlilik sunduğunu tahmin ediyor. Kabini ısıtmak için -15 derecede bile ısıyı geri kazanabiliyor ve akıllı yazılım, batarya sıcaklığını sürekli olarak değerlendirip yöneterek şarj için optimum seviyeye getiriyor.
800 voltluk elektrik sistemi, bataryanın %10-80'ini yaklaşık 20 dakika gibi kısa bir sürede doldurmak için 350 kW'lık ultra hızlı DC zirve şarjına olanak tanıyacak.
JLR, elektrikli motorlarını, tedarikçileri 18 ay boyunca taradıktan ve hem düşük hızlı arazi performansı hem de yüksek yol verimliliği için uygun teknoloji bulamadıktan sonra şirket içinde geliştirdiğini belirtiyor. Elektrikli Tahrik Üniteleri (EDU'lar), bataryanın doğru akımını EDU'lar için AC'ye hızla dönüştüren ve rejeneratif frenlemeden enerji toplamak için tersine çalışan, yüksek verimli, ısıya dayanıklı silikon karbür invertöre bağlı, sürekli uyarımlı senkron motorlardır.
Her aksı döndüren ve toplamda 542 beygir gücü ve 850 Nm tork üreten bir EDU, amiral gemisi Range Rover için optimum itiş gücünü sağlıyor. Bu kadar yüksek çıkışlar, EMA performans spektrumunun üst ucunda yer alacaktır.
EMA Range Rover'ın tamamen dört çeker olup olmayacağı ya da JLR'ın aracın şık, yola odaklı silüetine güzel uyum sağlayacak uzun menzilli, tek motorlu bir versiyon tanıtıp tanıtmayacağı henüz net değil. Dikkatlice ayarlanmış aerodinamik, her mil menzili çıkarmaya yardımcı olacak ve tek pedallı sürüş modu, rejeneratif frenlemeyi en üst düzeye çıkaracak.
Arazi Performansında Taviz Yok
Bununla birlikte, markanın arazi performansı konusunda hiçbir taviz verilmeyecek. Elektrikli Range Rover, dört tekerlekten çekiş sistemini ve şasiyi kum, çim, çakıl ve karla başa çıkmak, kayaların üzerinde yavaşça ilerlemek ve geleneksel motorlu araçların 900 mm'lik su geçiş derinliğine ulaşmak için optimize eden Terrain Response sistemine sahip olacak.
Beş yılı aşkın süredir devam eden elektrikli geliştirme programının başlamasından bu yana, JLR mühendisleri elektrikli motorların sunduğu hassas kontrolden büyük heyecan duyuyor; bu motorlar anında yüksek devirlere ulaşabiliyor ve her tekerlekte frenleme ile kaymayı kontrol edebiliyor. Firmanın Entegre Çekiş Yönetimi yazılımı, mekanik bir sistemden 100 kat daha hızlı kaymayı tespit edip ortadan kaldırabilir ve bir EDU'nun hızlı tepkisi, bir içten yanmalı motordan daha iyi bir şekilde gücü açıp kapatmak için daha uygundur.
Sensörler ve bilgi işlem gücüyle dolu tamamen yeni bir elektronik mimari, bu arazi performansı için kritik öneme sahip. Aynı zamanda yol performansı faydalarını da beraberinde getirecek; Elektrikli Modüler Mimari, Seviye 2+ destekli sürüşe hazır hale getirilecek. Bu, muhtemelen eller serbest otoyol sürüşü ve gelişmiş otonom park desteği özelliklerini içerecek. Bağlantı özelliği, Kablosuz (OTA) güncellemelerin ve özelliklerin araca eklenmesini sağlayacak.
EMA'nın, eğimli tavan çizgisine rağmen iç mekan genişliğini ve konforunu en üst düzeye çıkarmak için optimize edildiği, sürüş pozisyonunun ise Land Rover'ın kendine özgü komuta edici görüş açısını sunduğu belirtiliyor.
Üretimin 2026 baharında başlaması planlanıyor. Mevcut Velar, benzinli, dizel ve plug-in hibrit motor seçenekleriyle yaklaşık 55.000 sterlin civarında fiyatlandırılıyor. Teknoloji ve elektrikli aktarma organlarına sahip elektrikli kuzeninin ise 65.000 sterline yakın bir fiyatla gelmesi bekleniyor.
Pandemiden bu yana JLR, sessizce yeni model bir hücuma hazırlanıyor. EMA'nın heyecan verici tanıtımıyla birlikte işler çok yakında çok daha sesli olacak.