Toyota’dan Yeni Canavar Motor: 4 Silindirden 600 BG Mümkün!
Toyota, yaklaşık bir yıl önce yeni bir dört silindirli motor ailesini duyurmuştu. Hem atmosferik hem de turboşarjlı seçeneklerle sunulacak olan bu motorlar, 1.5 litre ve 2.0 litre hacimlere sahip olacak. Yeni motorların temel amacı verimlilik olsa da, performans da göz ardı edilmiyor. Özellikle 2.0 litrelik versiyon, markanın performans departmanı Gazoo Racing (GR) tarafından özel bir geliştirmeye tabi tutuluyor ve şimdiden GR Yaris M konseptinde ipuçları verdi.
Ocak ayında tanıtılan ortadan motorlu GR Yaris M konsepti, otomobil dünyasında büyük yankı uyandırmıştı. Arka aks üzerine konumlandırılan yeni “G20E” motoru barındıran bu performans odaklı küçük model, IHI marka turboşarj ile yaklaşık 400-450 beygir gücü üretiyordu. Ancak Toyota mühendisleri, bu motorun potansiyelinin çok daha yüksek olduğunu belirtiyor. Elde edilen bilgilere göre, “Daha büyük bir turboşarj ile 600 beygir gücünden fazlası kolayca mümkün.”
Bu güç seviyesi, GR Yaris, GR Corolla ve Lexus LBX Morizo RR gibi modellerde kullanılan 1.6 litrelik turboşarjlı üç silindirli “G16E-GTS” motorun mevcut gücünün (pazara göre yaklaşık 260-300 bg) iki katından fazla. Ancak 600+ beygir gücü teknik olarak mümkün olsa da, katılaşan emisyon düzenlemeleri Toyota için önemli bir engel teşkil edebilir. Bu durum, “G20E” motorunun seri üretim versiyonlarında gücünün düşürülmesine neden olabilir. Yine de, 400 veya 500'lü beygir güçleri bile oldukça etkileyici olacaktır. Motorun tüm potansiyeli ise yarış uygulamalarında ortaya çıkabilir.
Şu anda seri üretim bir otomobilde sunulan en güçlü dört silindirli motor, Mercedes-AMG C63 plug-in hibritteki 469 beygir gücündeki M139l motor olarak biliniyor. Ayrıca, sınırlı sayıda üretilen ve bir nevi modifiyeli versiyon olan Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-440 MR da 440 beygir gücüyle dikkat çekmişti.
Toyota’nın yeni 2.0 litrelik dört silindirli motorunun birçok performans modelinde yer alması bekleniyor. Motor hem uzunlamasına hem de enlemesine yerleştirilebilecek şekilde tasarlanmış. Bu esneklik, motorun gelecekteki GR modellerinin omurgasını oluşturabileceği anlamına geliyor. Toyota, Celica ve/veya MR2 gibi efsanevi modellerin potansiyel geri dönüşünü işaret ederken, Supra'nın da mevcut neslinin ötesine geçeceğini taahhüt etti. Yeni nesil bir GR86 da bu motor için doğal bir aday olabilir.
Toyota’nın yeni dört silindirli motor ailesi, markanın diğer Japon üreticilerle (Mazda ve Subaru) birlikte içten yanmalı motorların ömrünü uzatma çabalarının bir parçası. Bu iş birliği kapsamında hibritleşme ortak bir hedefken, sıvı hidrojen, biyoyakıt ve sentetik yakıt gibi karbon nötr yakıtlar da araştırılıyor.
Bazıları için içten yanmalı motorun sonu gelmiş gibi görünse de, Toyota böyle düşünmüyor. Markanın Yönetim Kurulu Başkanı, elektrikli araçların pazar payının asla %30'u aşmayacağına inandığını belirtmişti. Ancak, küresel veriler geçen yıl satılan yeni araçların %20'sinden fazlasının tamamen elektrikli olduğunu gösteriyor ve elektrikli araç satışlarındaki artış trendi devam ediyor.
Yeni motorla ilgili olarak Toyota mühendisleri, “G20E” motorunun yüksek ayar potansiyeline sahip olduğunu vurguluyor. Hatta bir mühendis, “Silindirler arasında oldukça büyütülebilecek kadar boşluk bıraktık” diyerek, motorun potansiyelini 2JZ efsanesine benzetebilecek ipuçları verdi. Başka bir mühendis ise GR Yaris M'deki motorun “inanılmaz bir performansa” sahip olduğunu ve bu gücü barındırmak için aracın dingil mesafesinin bile hafifçe uzatıldığını ekledi.