Toyota’dan Şok İddia: ‘Mild-Hybrid’ler Gerçek Hibrit Değil!
Otomobil alırken motor seçimi eskiden daha basitti; benzinli mi dizel mi? Ancak son yıllarda teknolojik gelişmeler ve emisyon standartlarındaki sıkılaşmalarla birlikte hayatımıza MHEV, HEV, PHEV, EV/BEV, REEV ve FCEV gibi birçok kısaltma girdi. Bu durum, otomobil meraklıları dışındaki birçok tüketici için kafa karıştırıcı olabiliyor.
Bu çeşitlilik, tüketicilerin ne satın aldığını net olarak anlamasını zorlaştırırken, dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden Toyota, bu konuda bir açıklama yaparak önemli bir iddiada bulundu. Toyota'nın Avustralya Satış ve Pazarlama Başkan Yardımcısı, yaptığı açıklamada, mild-hybrid (MHEV) teknolojisini kullanan araçları gerçek hibrit olarak kabul etmediklerini belirtti. Üreticilerin bu terimleri net bir şekilde açıklaması gerektiğine vurgu yaptı.
Aslında Toyota'nın kendisi de bazı pazarlarda 48 voltluk sistemleri hibrit olarak tanımlayabiliyor. Örneğin, Avrupa'da tanıtılan Land Cruiser Hybrid 48V ve Hilux Hybrid 48V modellerinde, geleneksel alternatör yerine bir elektrik motor-jeneratörün yer aldığı "elektrifikasyonlu bir güç aktarma organı" kullanılıyor.
Mild-Hybrid Nedir?
Mild-hybrid sistemlerde, içten yanmalı motor, elektrik motor-jeneratörünü çalıştırarak lityum-iyon bataryayı şarj eder. Ayrıca batarya ve motor arasındaki enerji akışını yöneten bir DC-DC dönüştürücü de bulunur. Mild-hybrid sistemler, kalkış ve duruş işlemlerini daha pürüzsüz ve sessiz hale getirse de, genellikle aracı sadece elektrik gücüyle hareket ettiremez.
Peki, mild-hybrid sistemler neden var? Çünkü, kağıt üzerinde minimum maliyet ve ağırlıkla mütevazı yakıt verimliliği artışları sağlıyorlar. 48 voltluk bir sistem, tam hibrit (HEV) veya şarj edilebilir hibrit (PHEV) kadar yakıt tasarrufu sunmasa da, sıkılaşan emisyon düzenlemeleri karşısında CO₂ salımını azaltmanın uygun maliyetli bir yolu olarak öne çıkıyor. Örneğin, Hilux modelinde yakıt tüketimi ve emisyonlar yüzde beş oranında azaltılıyor.
Mild-Hybrid'in Avantajları
Toyota'ya göre, mild-hybrid sistemler, durma noktasından kalkışlardaki hızlanmayı ve yavaşlamayı geleneksel içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla daha lineer hale getiriyor. Ayrıca, sürücü gaz pedalını bıraktığında kaybolacak olan enerji, rejenerasyon fonksiyonu ile geri kazanılıyor. Bu depolanan enerji, motorun start-stop fonksiyonunu desteklemek ve hızlanma sırasında yardımcı olmak için kullanılıyor.
Toyota, tam elektrikli araçların (BEV/EV) yanı sıra bataryalı veya hidrojen yakıt hücreli (FCEV) birçok farklı hibrit seçeneği de sunuyor. Şirket ayrıca, "her türlü uygulamaya uygun" yeni nesil benzinli motorlar da geliştiriyor. Bu yeni motorların, menzil uzatıcı elektrikli araçlarda (REEV) bataryaları şarj etmek için jeneratör olarak kullanılabileceği ve böylece Toyota'nın hemen her güç aktarma organı kategorisini kapsayabileceği düşünülüyor.