Toyota Tek Başına Spor Otomobil Üretebilir mi? Merak Uyandıran Açıklama!
Özel bir spor otomobil geliştirmek hiç de kolay bir yolculuk değil. Otomobil üreticileri, az sayıda satacak bir model için özel parçalar mühendislemek zorunda kalırlar. Ana akım otomobiller ve SUV'larla bileşen paylaşarak maliyetleri yayma imkanı olmadan, ölçek ekonomisi elde etmek neredeyse imkansız hale gelir. Yatırımı geri kazanmak için yüksek bir fiyat etiketi yapıştırmak, zaten kırılgan bir nişte alıcıları yabancılaştırma riski taşır.
Muhasebeciler, spor otomobilin matematiksel olarak genellikle karlı olmadığını söylerler. Peki çözüm ne? İkiz otomobiller üretmek ve finansal dengenin sağlanması için yeterli sayıda satış yapmak. Toyota ortaklıklara yabancı değil; Subaru ile GR86/BRZ ve BMW ile Supra/Z4 projelerinde bir araya geldi. Ancak dünyanın en büyük otomobil şirketi böylesine riskli bir girişimi gerçekten tek başına mı yapabilir?
Görünüşe göre evet. Toyota Avustralya'nın satış ve pazarlama patronu Sean Hanley, şirketin bağımsız olarak bir performans aracı geliştirme yeteneğine sahip olduğunu belirtti. Tamamen kendi bünyesinde bir GR spor otomobilin ne zaman yaratılacağına dair bir soruya cevabı netti: "Evet, evet ve evet. Bekleyip göreceksiniz."
Hanley'nin, Lexus ürünü olması beklenen ve GR logosu taşımayacak LFR süper otomobilinden bahsetmediği düşünülüyor. Toyota, Celica'nın dönüşünün sinyallerini verdi ancak henüz bir prototip ortada yok. Yukarıda görülen elektrikli FT-Se konseptinin ise 2026'dan sonra piyasaya sürülmesi planlanıyor. Bu arada, Supra önümüzdeki yıl banttan kalkacak ancak Toyota, ikonik ismin geri döneceğinin sözünü verdi.
Hatta 86'nın altında konumlandırılacak giriş seviyesi bir GR spor otomobiline dair söylentiler bile var. Bir on yıl önce tanıtılan ve üretime geçmeyen S-FR konseptini hatırlayın. Ancak Japon raporları uygun fiyatlı bir performans otomobilinin yolda olduğuna dair ipuçları vermeye devam ediyor. Yine de Toyota'nın bu kadar çok GR ürününü piyasaya sürmesini hayal etmek zor. SUV'ların hakim olduğu bir çağda birden fazla spor otomobil satıp kâr elde etmek gerçekçi değil.
Bu, geleceğin sıkıcı olacağı anlamına gelmiyor. Toyota'nın yeni turboşarjlı 2.0 litrelik benzinli motoru, GR Yaris konseptinde sergilenen, GR ürün gamının bel kemiği olabilir. Bu dört silindirli motor, hem uzunlamasına hem de enlemesine uygulamalar için tasarlandı, bu da onu önden motorlu ve ortadan motorlu araçlar için uyumlu hale getiriyor. Daha üst seviyede ise, iki katı silindir sayısıyla Lexus LFR'nin bir miktar elektrifikasyon içeren bir V-8 motoruna sahip olacağı söyleniyor.
Özel GR otomobillerini finansal olarak gerekçelendirmek zor olsa da, Toyota GR Yaris ve GR Corolla ile daha kolay bir durum oluşturuyor. Bu modellerin standart versiyonları dünya çapında büyük ilgi görüyor ve performans varyantları için zemin hazırlıyor. GR versiyonlarını geliştirmek, sıfırdan tasarımlar olmadıkları ve Toyota'nın ana akım Yaris ve Corolla'nın başarısı sayesinde maliyetleri amortize edebildiği için aşırı pahalı değil. Mevcut bir model üzerine inşa edilecek başka bir GR, Gazoo Racing başkanı Tomoya Takahashi'nin "zorunluluk" olarak nitelendirdiği büyük bir SUV olabilir.