Toyota Sadece Elektrikli Değil: Yeni Nesil Benzinli Motorlarla Her Yerde Olacak!
Elektrikli araçların yükselişine rağmen, içten yanmalı motorların geleceğinin parlak olduğuna inanan Toyota, bu tutumunu Subaru ve Mazda ile geliştirdiği yeni nesil benzinli motor ailesiyle bir kez daha ortaya koyuyor. Firmanın Teknoloji Sorumlusu tarafından 'oyun değiştirici çözüm' olarak nitelendirilen bu motorlar, daha küçük ve hafif dört silindirli üniteler olarak öne çıkıyor.
Japon otomotiv devinin, yakın zamanda tanıtacağı 1.5 ve 2.0 litrelik yeni motorları neredeyse her türden güç aktarma organında kullanmayı planladığı biliniyor. Toyota Avrupa Ürün Stratejisi ve Pazarlamadan Sorumlu Başkan Yardımcısı, bu yeni donanımın çok yönlülüğünün anahtar olduğunu belirterek, motorları elektrikli, hibrit veya hidrojenli her türlü uygulama için optimize etmeye çalıştıklarını ifade ediyor.
Elektrikli bir uygulamada benzinli motor fikri ilk başta ilginç gelse de, olası bir senaryo mevcut. Toyota'nın muhtemelen kastedilen, içten yanmalı motorun tekerlekleri doğrudan döndürmediği, bunun yerine hareket halindeyken bataryayı şarj etmek için bir jeneratör görevi gördüğü menzil artırıcı elektrikli araçlar (EREV). Bu sistem, motorun maksimum verimlilik için optimum hızlarda çalışmasına olanak tanır. BMW i3 REX, Ramcharger, Mazda MX-30, Scout'un gelecek modelleri ve E-Power teknolojisine sahip Nissan modelleri bu yaklaşıma örnek olarak verilebilir.
Toyota, geçtiğimiz yıllarda Çin'deki yerel ortak girişimiyle menzil artırıcı elektrikli araçlar satma planlarını duyurmuştu. Bu kapsamda Highlander SUV ve Sienna minivan modelleri için EREV seçeneği sunulacak. Bu modellerde, tekerleklere mekanik olarak bağlı olmayan küçük bir motorun kullanılması bekleniyor. Tahrik tamamen elektrik motorlarından gelirken, motor yalnızca menzili uzatmak ve benzinden tamamen vazgeçmemek için kullanılacak.
Toyota, 2018'de %41 termal verimliliğe ulaşmıştı ve bu rakamı daha da iyileştirmeyi hedefliyor olabilir. Yeni nesil motorları sadece fosil yakıtlarla değil, aynı zamanda biyoyakıt, hidrojen ve sentetik yakıtlarla da çalışacak. Toyota, tam hibritler ve EREV'lerin ötesinde, uzun menzilli şarj edilebilir hibritleri de araştırıyor. Bu modellerde, şarj etmeden 100 kilometre yol alabilmenin 'dönüm noktası' olduğu tahmin ediliyor.
Motor gamında doğal emişli ve turboşarjlı 1.5 litrelik ünitelerin yanı sıra daha büyük bir 2.0 litrelik turbo da yer alacak. Verimliliğin yanı sıra performans da ön planda olacak; 2.0 litrelik turbo motorun performans versiyonu, Gazoo Racing (GR) modelleri için hazırlanacak ve yarış otomobillerinde 600 beygire kadar güç üretebilecek.
Firma yöneticisi, araç mimarileri hakkında da önemli açıklamalarda bulunuyor. Tesla'nın yanı sıra Volkswagen Grubu'nun MEB, Hyundai ve Kia'nın E-GMP ve Mercedes'in EVA gibi tamamen elektrikli platformları bulunuyor. Ayrıca, bazı EV'ye özgü platformların içten yanmalı motorları da barındırabildiği, Stellantis'in STLA Small, Medium, Large ve Frame platformları ile Scout'un gelecek modelleri ve Volkswagen Grubu'nun Scalable Systems Platform (SSP) üzerinde yer alacak araçları bu kategoriye örnek olarak gösteriliyor.
Toyota Yönetim Kurulu Başkanı'nın EV'lerin pazar payının hiçbir zaman %30'u aşamayacağına dair açıklamalarına benzer şekilde, yöneticisi de elektrikli otomobillerin karbondan arındırmanın tek yolu olmadığını savunuyor. Güç aktarma organı çeşitliliğini savunarak, müşterilere seçim özgürlüğü sunmak istediklerini ve talep olmayan pazarlarda EV'leri zorlamayacaklarını belirtiyor.