Tesla’nın Kapı Kolu Tasarımı Yine Tartışma Yarattı: Yeni Bir Dava ve Soruşturmalar Devam Ediyor
Tesla, araçlarının kapı kolu tasarımına ilişkin olarak yeni bir ölümcül davayla karşı karşıya. İddialara göre, 2016 model bir Tesla'da meydana gelen kazanın ardından araçta bulunan beş kişi, kapı kollarının yetersiz tasarımı nedeniyle mahsur kalarak hayatını kaybetti. Bu dava, Tesla'nın kapı kolu tasarımlarına yönelik artan kamuoyu incelemesiyle aynı zamana denk geliyor.
Dava, Wisconsin'de 2024 yılında meydana gelen bir kazaya dayanıyor. Barry Sievers yönetimindeki bir Model S, kırsal bir yoldan çıkarak Madison dışındaki Verona, Wisconsin'de bir ağaca çarptı. Yerel güvenlik birimleri, kazada yol koşulları, aşırı hız ve alkol etkisinde sürüş gibi birden fazla faktörün rol oynadığını belirtti.
Kazanın sesini duyan yakındaki bir sakin, acil servisi arayarak durumu bildirdi. İhbar sırasında aracın alev aldığı ve çığlık seslerinin duyulduğu ifade edildi. Kazada araçta bulunan dört yolcuyla birlikte toplam beş kişi hayatını kaybetti. Dava, araçta ön ve arka koltuklarda bulunan Jeffrey Bauer ve Michelle Bauer'ın aileleri tarafından açıldı.
Davacı taraf, Tesla'yı araç tasarımında ihmalkar davranmakla suçluyor. İddialara göre, Tesla'nın kapı kolları ve batarya paketinde, kazanın daha az ölümcül olmasını sağlayacak bazı güvenlik özelliklerini tasarıma entegre etmediği belirtiliyor.
Tesla'nın Kapı Kolu Tasarımında İhmal İddiası
Tesla araçlarında elektronik kapı açma sistemi kullanılıyor. Kapı kolu ile kapı arasında mekanik bir bağlantı yerine, kapı kolu bir elektronik sinyal göndererek kapının açılmasını sağlıyor. Bu durum, Tesla'ya yenilikçi kapı kolu tasarımları yapma imkanı sunsa da, aracın güç kaybı yaşaması durumunda standart kapı kollarının çalışmaması anlamına geliyor.
Tesla, bu tür durumlar için mekanik kapı açma kolları da sunuyor. Ancak bu kolların konumu, araç modellerine göre değişiklik gösteriyor. Ön kapı kolları için genellikle cam düğmelerinin önünde bir kol bulunurken, arka kapı kolları Model 3 ve Model Y'de harita cebinin altında, Model X'te ise hoparlör ızgarasının arkasında yer alıyor.
2016 model Model S'te Tesla, ön kapı kolları için bir mekanik yedekleme sistemi sunmuştu. Bu sistem, normalde elektronik olarak çalışırken, araç güç kaybı yaşadığında mekanik olarak işlev görüyordu. Ancak arka koltuklar için sunulan mekanik açma kolunun, koltuk altındaki halının altında gizlenmiş olması, çoğu yolcunun bu özelliği bilmesini engelliyordu.
Bu kazada, aracın güç kaybettiği ve bu nedenle kapı kollarının çalışmadığı iddia ediliyor. Aracın güç kaybettiğinde de mekanik olarak çalışması gereken ön kapı kollarının neden çalışmadığı ise belirsizliğini koruyor.
Dava dilekçesinde, Tesla'nın kapı kollarıyla ilgili tekrar eden şikayetlerden haberdar olduğu ve daha basit veya kazalara karşı daha dayanıklı bir tasarıma geçmediği iddia ediliyor.
Daha yeni araçlarda acil durum kapı açma kolunun yerini gösteren bir etiketin bulunması, Tesla'nın orijinal tasarımlarının netlikten yoksun olduğunu gösteriyor. Ayrıca, Tesla'nın tasarım şefi Franz von Holzhausen'in, elektronik ve mekanik açma sistemlerini tek bir düğmede birleştirmeye yönelik çalışmalarının olduğunu belirtmesi de dikkat çekiyor.
Tesla'nın Batarya Güvenlik Özelliklerindeki Eksiklik İddiası
Dava ayrıca, 2016 model Model S'in, daha sonraki modellerde yer alan bazı güvenlik özelliklerinden yoksun olduğunu iddia ediyor. Özellikle, kazalarda yangının yayılmasını önleyecek yeterli güvenlik duvarı veya genleşen/yangın önleyici malzemelerin bulunmadığı belirtiliyor. Bu tür malzemeler ısıtıldığında genleşerek yangının yayılmasını geciktirir ve Model 3 gibi araçlarda daha az yangın kazasına yol açtığı ifade ediliyor.
Dava, Tesla'nın Model S için aldığı batarya paketi güvenliği kararlarının, gönüllü standartlar olan UL ve SAE önerilerine uymadığını öne sürüyor.
Kapı kollarıyla ilgili argümana benzer şekilde, davacılar, Tesla'nın daha sonraki araçlarda bu tür önleyici malzemeleri kullanmasının, önceki araçlarda bu eksikliğin farkında olduğunu gösterdiğini savunuyor.
Dava, ihmal gerekçesiyle Tesla'dan belirsiz miktarda tazminat talep ediyor. Ayrıca, Tesla'yı bu tür davranışlardan caydırmak amacıyla ek cezai tazminat da isteniyor. Sürücü ve sigorta şirketi de ihmal nedeniyle davaya dahil edildi.
Değerlendirme
Bu olayda, batarya paketinden çok kapı kolları meselesinin öne çıktığı düşünülüyor. Elektrikli araçların genel olarak içten yanmalı motorlu araçlara göre yangın riskinin daha düşük olduğu biliniyor.
Olay yerinden gelen ihbarlar, kaza ile yangın arasında bir süre olduğunu ve çığlık seslerinin, yolcuların bir süre hayatta kaldığını gösteriyor. Tüm bunlar, eğer yolcuların araçtan güvenli bir çıkış yolu olsaydı, tahliye için zaman olabileceğini düşündürüyor.
Bu da bizi, Tesla'nın arkada yetersiz tasarlanmış bir mekanik açma koluna sahip olması ve arka koltuk yolcularının bu kolu bulamamış olması ihtimaline götürüyor. Ancak Model S'in ön kapılarında, çoğu Tesla aracının aksine, bir mekanik yedekleme sistemi bulunuyor ve bu kaza anında çalışabilirdi.
Yine de, bir kazada her şeyin olabileceği göz önüne alındığında, ön koltukta bulunanların bilinçsiz olması veya kapıları çalıştırmamış olması, arka koltuk yolcularını gizli kapı kollarıyla mahsur bırakmış olabilir. Davanın ilerleyen süreçlerinde, araç veri kaydedicisinden elde edilecek bilgilerle bu konuda daha net bilgilere ulaşılması bekleniyor.
Tesla'nın kapı kolu tasarımına yönelik endişeler, hükümetlerin incelemeleri ve davalarla birlikte giderek artıyor. ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), kapı kolu tasarımıyla ilgili bir soruşturma yürütüyor ve bu soruşturma geçtiğimiz hafta genişletildi. Tesla, kapı kollarını yeniden tasarlayacağını doğruladı, ancak bu güncellemenin ne zaman geleceği henüz bilinmiyor.
Dünyanın başka yerlerinde de, özellikle Çin'de, gömülü kapı kolları trendini benimseyen yeni elektrikli araçlar nedeniyle, bu tür kapı kollarına yasak getirilmesi gündemde.
Son olarak, geçtiğimiz ay bir Cybertruck kazasında üç gencin ölümüyle sonuçlanan bir olayla ilgili de Tesla'ya karşı bir dava devam ediyor. Cybertruck'ın dış kapı kolu olmaması, olay yerine gelen bir kurtarıcının araca erişimini engellemiş ve camı kırarak kurtarma işlemini gerçekleştirmek zorunda kalmıştır.
Tesla ve diğer otomobil üreticilerinin kapı kollarını basitleştirmesi yönündeki bu artan çağrılar göz önüne alındığında, tasarımda bir değişim yaşanması bekleniyor.