Tesla’da ‘Schrödinger’in FSD’si: Başarıda Markanın Payı, Hatalarda Sürücünün Sorumluluğu!
Tesla'nın Gelişmiş Sürüş Asistanı (FSD) yazılımı, çalıştığında markanın gurur kaynağı olurken, sorun yaşandığında sorumluluğun sürücüye yıkılması dikkat çekiyor. Ancak son gelişmeler, bu dinamiği değiştirebilir.
Tesla, 2013'ten bu yana Autopilot ve FSD yazılımlarının farklı versiyonlarını pazarlıyor. Bu süreçte şirket, otonom sürüş teknolojisinin hızla gelişeceği ve tam otonom sürüşün yakın zamanda mümkün olacağı yönünde iddialı açıklamalarda bulundu. Ancak vaat edilen tam otonom sürüş kabiliyeti henüz tam olarak gerçekleştirilemedi.
Autopilot ve FSD'nin yetenekleri zamanla evrildi. Başlangıçta sadece otoyollarda aktif olan ve 'akıllı hız sabitleyici' olarak tanımlanabilecek temel Autopilot, artık çoğu araçta standart hale geldi. FSD ise ek bir ücret karşılığında sunuluyor ve zaman zaman 15.000 dolara kadar fiyatlara ulaştı.
Genel olarak Autopilot, sürücüye yardımcı olmayı hedeflerken, FSD ise yazılım hazır olduğunda aracın insan müdahalesi olmadan tamamen kendi kendine sürüşünü sağlamayı vadediyor.
Başlangıçta Autopilot sadece otoyollarda, öndeki araçların hızını takip eden ve şeridi koruyan bir sistemdi. Zamanla, navigasyon sistemini takip etme ve otoyol çıkışlarını kendi başına alma gibi yetenekler kazandı. Bu süreçte Tesla araçları halk arasında sıkça 'kendi kendini süren otomobiller' olarak anılmaya başlandı.
Bugün FSD, sadece otoyollarda değil, şehir içi yollarda da çalışabiliyor. Belirli rotalarda direksiyona dokunmadan sürüş yapmak mümkün olsa da, sürücünün her zaman koltukta oturması ve yola dikkat etmesi gerekiyor. Tesla, sürücülerin dikkatini izlemek için kamera sistemlerini kullanıyor.
Otonom Sürüş Sistemlerine Hızlı Bir Bakış
Şu ana kadar piyasaya sürülen tüm Autopilot ve FSD yazılımları, SAE'nin sürüş otomasyonu seviyelerine göre 'Seviye 2' sınıflandırmasına giriyor. Bu sınıflandırmada sürücü, aracın tüm hareketlerinden sorumludur. Seviye 3 sistemlerde araç bazen sorumlu kabul edilebilirken, Seviye 4 ve 5 sistemlerde araç her zaman sorumludur.
Amerika Birleşik Devletleri'nde Seviye 3'e örnek olarak Mercedes DRIVE PILOT gösterilebilir. Waymo gibi sürücüsüz taksiler ise belirli koşullar altında çalışan Seviye 4 sistemlerdir. Tesla'nın Robotaxi projesinin de benzer bir mantıkla çalıştığı ancak bir güvenlik monitörünün bulunması nedeniyle teknik olarak Seviye 2 olarak değerlendirilebileceği düşünülüyor.
Tesla'nın FSD vaatleri ise doğrudan 'Seviye 5' kategorisine işaret ediyor. Şirket CEO'sunun, FSD'nin gelecekte kimse olmadan ülkenin bir ucundan diğerine gidebileceği yönündeki açıklamaları olsa da, bu yetenek henüz mevcut değil. Dolayısıyla şu anda Seviye 2 seviyesindeyiz.
Tesla FSD'nin Gelişmelerini Müjdelemeyi Seviyor
Tesla, FSD sisteminin insan sürücülerden daha iyi olduğunu ve güvenlik seviyesinin sürekli arttığını sıklıkla dile getiriyor. Şirket, kaza başına sürüş mili sayısını karşılaştıran veriler yayınlayarak, FSD ile kat edilen mesafelerin insan sürücülere göre daha güvenli olduğunu iddia ediyor.
Ancak bu verilerin bazen seçici bir şekilde sunulduğu ve gerçek bir güvenlik çalışmasının gerektirdiği dışsal değişkenleri kontrol etmediği belirtiliyor. Waymo gibi şirketler ise bağımsız kuruluşlar tarafından yürütülen daha kapsamlı güvenlik çalışmaları yayınlıyor.
Üçüncü taraf test verileriyle Tesla'nın kendi rakamları arasında farklılıklar olabiliyor. Bu da Tesla'nın 'müdahale başına düşen mil' oranının nispeten düşük olabileceğini gösteriyor. İdeal olarak, otonom bir aracın insan müdahalesi gerektirmeden binlerce mil yol yapabilmesi beklenir.
Tesla, hissedarlar toplantısında FSD verileri hakkında yeni güncellemeler paylaştı ve yine FSD ile yaşanan kazaların diğer sürüş modlarına göre daha az olduğunu belirtti. Ancak bu veriler, gerçek bir çalışmanın gerektirdiği kapsamlılığı taşımıyor. Hatta şirketin kendi verileri, yılın belirli dönemlerinde güvenlikte bir düşüş olduğunu gösteriyor.
Tesla tarafından sunulan hiçbir veri, FSD'nin tek başına ne kadar güvenli olduğunu açıklamıyor. Tüm veriler, sürücülerin araçta olması ve dikkat etmesi koşuluyla, hem FSD'nin hem de insan sürücünün birleşik güvenliğine dayanıyor. Güvenlik monitörü olarak adlandırılan kişilerin yolcu koltuğuna alınması durumunda ise güvenlik rakamlarında düşüşler yaşanabiliyor.
Tesla, FSD verilerini olumlu bir şekilde çerçevelese de, kötü bir durum ortaya çıktığında ne oluyor?
Tesla Sistemleri Hatalı Olduğunda Sürücüleri Suçlu Buluyor
Sürücü destek sistemleriyle ilgili bir kaza meydana geldiğinde, Tesla ilk olarak olayın kendisiyle hiçbir ilgisi olmadığını ve sürücünün kusurlu olduğunu iddia ediyor. Teknik olarak bu doğru. FSD ve Autopilot Seviye 2 sistemleri olduğu için sürücü her zaman sorumludur. Sürücüler, bu sistemleri etkinleştirmeden önce yola her zaman dikkat etmeleri ve sistemler aktifken bile aracın yaptıklarından sorumlu olduklarını kabul eden bir anlaşma imzalarlar.
Örneğin, Florida'da Autopilot'ta olan bir sürücünün telefonunu düşürmesi ve dur işaretini görmezden gelerek bir araca çarpması sonucu iki yaya hayatını kaybetmişti. Bu durumda Tesla, "sürücü tamamen kusurludur" iddiasında bulundu. Ancak bir yargıç, sürücüyü büyük ölçüde kusurlu bulsa da, Tesla'ya %33 oranında kusur atfederek şirkete 243 milyon dolarlık bir tazminat cezası verdi.
Bu kararın alınmasında Musk'ın Autopilot ve FSD'nin yetenekleri hakkındaki sürekli açıklamaları etkili oldu. Uzun yıllar boyunca Tesla'nın otonom sürüş yeteneklerini öven Musk'ın açıklamaları, sürücülerin ve genel kamuoyunun Tesla araçlarının 'kendi kendini sürdüğüne' inanmasına neden oldu. Ancak Tesla, bu tür açıklamaların mahkemede dikkate alınmaması gerektiğini savundu.
Mahkeme kararı ayrıca Tesla'nın veri gizleme eğiliminden de etkilendi. Bu durum, şirketin FSD verilerini kapsamlı dış bilimsel çalışmalara sunmayı reddetmesiyle de örtüşüyor.
Tesla, benzer diğer davalarda mahkemeye gitmeden anlaşma yoluna giderek büyük meblağlar ödemiş olsa da, Florida davasında anlaşmayı reddetti. Bu, stratejik bir hata olmuş olabilir.
Burada bir çelişki var: Tesla'nın sistemleri iyi çalıştığında, sürücü koltukta oturmasına rağmen tüm övgüyü topluyor. Ancak kötü performans gösterdiğinde, Tesla nedenleri gizlemeye veya sürücüleri suçlamaya çalışıyor (ki sürücülere, Musk'ın otonom sürüşle ilgili umut verici açıklamalarına rağmen hala aracı çalıştırma görevi veriliyor). Bu durum, Tesla'nın istediğinde sorumlu, istemediğinde ise sorumlu olmayan 'Schrödinger'in FSD'si' gibi davranması anlamına geliyor.
Ancak bu durum gelecekte değişebilir.
Tesla'nın Sürücü Takibinden Uzaklaşma Hamlesi Sorumluluğu Artırabilir
Tesla, sürücülerin her zaman sorumlu olduğunu iddia ederek FSD'nin birçok sorunundan sorumluluktan kaçmayı başardı. Ve bu noktada haksız sayılmazlar.
Ancak son hissedarlar toplantısında Musk, Tesla'nın birkaç ay içinde "mesajlaşarak araba kullanmaya" izin verebileceğini belirtti. Bu, dikiz aynasının yanındaki bir kamerayla sürücünün dikkatini izleyen araç içi sürücü izleme sistemine atıfta bulunuyordu. Sistem, sürücünün yoldan çok uzun süre uzaklaştığını fark ederse uyarı veriyor ve FSD'yi devre dışı bırakarak sürücünün devralmasını sağlıyordu.
Musk'a göre bu durumun sorunu, birçok sürücünün yine de mesajlaşarak araba kullanmak istemesi ve bunu yapabilmek için FSD'yi kapatıp sonra tekrar açmaları. Musk, bu sürücüler için FSD açıkken mesajlaşmanın, kapalıyken mesajlaşmaktan daha güvenli olacağını savunuyor ve bu nedenle yazılımın yakında bu özelliği destekleyeceğini öne sürüyor.
Ancak bunun beklenmedik bir sonucu olabilir: Gelecekteki mahkeme davalarında, Tesla'nın bu konudaki aşırı özgüvenini şirkete karşı kullanabilirler. Çünkü şirketin, sürücü dikkatini sağlamak için üzerine düşeni yapmadığı iddia edilebilir. Sürücülerin her zaman kontrol sahibi olduğunu iddia etmesine rağmen, Musk artık sürücülere gözlerini yoldan ayırmalarının sorun olmadığını söylemiş oluyor ve araç bu durumda onları durdurmayacak.
Ve Florida davasında gördüğümüz gibi, Musk'ın kamuoyuna yaptığı açıklamalar davanın bir parçasıydı. Dolayısıyla, Musk'ın sürücülerin gözlerini yoldan ayırmasına izin verme konusundaki aşırı özgüveni gelecekte mahkemelerde karşımıza çıkabilir.
Sürücü takibinin mahkeme davalarında kullanımı, Musk için özellikle ilgi çekici. Geçmişte Tesla kameralarını kullanarak sürücüleri izleme ve Autopilot kaza davalarında avantaj sağlama fikrini ortaya atmıştı. O dönemde Tesla'nın avukatları bu fikri reddetmişti.
Ancak artık, bunun bir önemi kalmamış görünüyor. CEO, araçların birkaç ay içinde yoldan gözlerinizi ayırmanıza izin verecek şekilde güncelleneceğini belirtti. Sürücülerin dikkatini ölçmek için kayda gerek kalmayacak çünkü Tesla'nın sürücülerin özgürce gözlerini ayırmasına izin vereceği iddia ediliyor.
Ve sürücüler her zaman dikkatli olacaklarını kabul etseler bile, eğer Tesla onlara bilerek dikkatli olmamalarını teşvik eden özellikler sunuyorsa ve bu özellikler CEO tarafından yasa dışı göz-yol faaliyetlerini teşvik etmek amacıyla açıkça çerçeveleniyorsa, şirketin gelecekte mahkemelerde "Schrödinger'in FSD" oyununu oynamasının çok daha zor olacağını düşünüyoruz.