Tesla Robotaksi’de Kritik Değişiklik: Güvenlik Operatörü Koltuğa Taşındı!
Tesla, otonom sürüş teknolojilerindeki en iddialı projelerinden biri olan 'Robotaksi' hizmetinde önemli bir değişikliğe imza attı. Daha önce yolcu koltuğunda oturan ve olası bir aksaklıkta müdahale etmekle görevli olan güvenlik operatörleri, artık sürücü koltuğunda görev yapacak. Bu değişiklik, Teksas'ın Austin kentinde daha yüksek hızlarda ve otoyollarda hizmet vermeye başlayan Robotaksi filosu için geçerli olacak.
Bu hamlenin, güvenlik endişeleri kadar yeni yönetmeliklerle de yakından ilgili olduğu düşünülüyor.
Tesla'nın Austin'de başlattığı Robotaksi hizmetiyle ilgili daha önceki yorumlarımızda, şirketin bu adımının güvenlikten çok bir algı yönetimi olduğunu belirtmiştik. O dönemde otomobil devi, Kendi Denetimli Tam Kendi Kendine Sürüş (FSD) sistemini kullanıyor ve ön yolcu koltuğunda oturan çalışanlar aracılığıyla sistemi denetliyordu. Bu çalışanların bir parmakları sürekli 'durdurma' düğmesinin üzerindeydi.
Tesla'nın Robotaksi hizmetinin kendisi, FSD'yi yakından tanıyanlar için pek de şaşırtıcı sayılmaz. FSD, sürüşle ilgili neredeyse tüm görevleri yerine getirebilme potansiyeline sahip olsa da, hala Seviye 2 sürücü destek sistemi olarak kabul ediliyor. Bunun temel nedeni, sistemin on binlerce kilometre boyunca bu görevleri güvenilir bir şekilde yerine getirememesi. Bu yüzden Tesla, aracın her zaman sorumluluğunun sürücüde olduğunu vurguluyor.
Tesla'nın kendi araç filosunu kullandığı Robotaksi hizmetinde, denetimi Tesla çalışanları sağlıyor. Hizmetin ilk iki ayında bu denetleyiciler, aracı durdurabilecek bir düğmeye basmaya hazır şekilde ön yolcu koltuğunda oturuyordu.
Bu düzenleme, aslında sürücü koltuğunda oturup daha fazla kontrole sahip olmaktan daha az güvenliydi. Ancak, hizmetin başlangıçta yalnızca şehir içi düşük hızlarda çalışması, bu durumun büyük bir risk oluşturmasını engellemişti.
Ancak Tesla, 1 Eylül'den itibaren Robotaksi hizmetini otoyollara genişletti ve güvenlik denetleyicilerini sürücü koltuğuna taşıma kararı aldı:
Birçok kişi, Tesla'nın bu kararı otoyollarda daha yüksek hızlarda sürüşün getirdiği ek riskler nedeniyle aldığını düşünse de, bu tek neden olmayabilir.
Bu gelişmenin zamanlaması aynı zamanda, 1 Eylül itibarıyla yürürlüğe giren ve eyaletteki otonom sürüş sistemlerinin kullanımını düzenleyen yeni Teksas Senato Yasa Tasarısı 2807 ile de örtüşüyor.
Bu yasadan önce Teksas, 2017 tarihli SB 2205 gibi önceki yasal düzenlemelerle otonom araç testleri konusunda nispeten daha serbest bir tutum sergiliyordu. Bu yasalar, araçların trafik kurallarına uyması, kayıt cihazlarına sahip olması ve federal standartları karşılaması şartıyla insan sürücü olmadan da operasyon yapmasına izin veriyordu.
Ancak SB 2807, özellikle tamamen sürücüsüz operasyonlar için daha sıkı bir denetim getiriyor. Bu denetimler arasında güvenlik verilerinin raporlanması, ilk müdahale ekipleriyle etkileşim planları ve güvenlik standartlarının karşılanamaması durumunda yetkinin geri alınması gibi gereklilikler bulunuyor.
Şirketlerin ayrıca, bir arıza durumunda “minimal risk koşulu”nu (örneğin güvenli bir şekilde kenara çekilme) sağlayabildiğini kanıtlaması ve SAE standardına göre Seviye 4-5 otonom sürüş niteliği taşıması gerekiyor.
Seviye 4-5'e ulaşmak için insan denetiminin tamamen ortadan kalkması gerekiyor.
Bu nedenle, denetleyiciyi sürücü koltuğuna taşıyarak bir güvenlik sürücüsü olarak görevlendiren Tesla, sistemin Seviye 2'ye dönmesini sağlıyor. Bu da Tesla'nın, Seviye 4 otonom sürüşe ulaşmadan “robotaksi” hizmetini sürdürmesine olanak tanıyor.
Değerlendirme
Yanlış anlaşılmasın, güvenlik sürücüsünün sürücü koltuğunda oturmasını tercih ederim.
Ancak gerçekleri de göz ardı etmeyelim; bu durum, Tesla'nın 'Robotaksi' programının, araç çağırma yazılımıyla birlikte, Tesla'nın Denetimli FSD'sinden başka bir şey olmadığını kanıtlıyor.
Hepsi bu kadar.
Bunun aksini kanıtlamanın tek yolu, milyonlarca kilometrelik ayrılma verilerini yayınlayarak güvenliği kanıtladıktan sonra Waymo gibi sürücüsüz olarak faaliyet gösterecek kadar sistemi iyileştirmektir.
O zamana kadar, Tesla'nın Waymo'nun yıllarca gerisinde olduğunu söylemek adil olacaktır.