Tesla Robotaksi Lansmanı: Büyük İddia mı, Göz Boyama mı?
Tesla'nın Teksas, Austin'de yakında yapmayı planladığı Robotaksi lansmanı, giderek bir 'göz boyama' gösterisine dönüşüyor gibi görünüyor, üstelik tehlikeli bir tanesine.
CEO Elon Musk, Tesla'nın 'güvenlik konusunda aşırı titiz' olduğunu iddia etse de, imaj kaygısıyla riskler aldığı belirtiliyor.
Her Şey İmaj İçin
Musk'ın otonom sürüşle ilgili tahminleri yıllardır tutmuyor. Geçmişi kaçırılan son teslim tarihleri ve tutulmayan sözlerle dolu.
Örneğin 2016'da yaptığı bir açıklamada, bunun 2017 sonunda gerçekleşeceğini iddia etmişti. Bugün, 2025'te bile Tesla bunu başaramadı.
Musk, son on yıldır neredeyse her yıl Tesla'nın sürücü denetimi gerektirmeyen otonom sürüşe ulaşacağını iddia etti. Bu durum, kaçırılan son teslim tarihlerini takip edenler için artık bir espri konusu haline geldi.
Genellikle tahminler, Tesla'nın yıl sonuna kadar veya gelecek yıl otonom sürüşe ulaşacağı yönünde oluyor.
Bu sefer Musk, Tesla'nın robotaksi hizmetini başlatması için 'Haziran' gibi net bir tarih belirledi.
Otonom sürüş yarışında rakipler öne geçerken (bir rakip halihazırda dört şehirde faaliyet gösteriyor, haftada 200.000'den fazla ücretli sürüş sağlıyor ve yakında 2.000 araç daha ekleyerek genişliyor), Musk'ın uzun süredir yaydığı illüzyonu sürdürmek için bir başarıya ihtiyacı var: Tesla'nın otonom sürüşte lider olduğu illüzyonu.
Yakın zamanda Tesla'nın otonom sürüş teknolojisi hakkında iddialarda bulundu. Ancak rakibin genişlemesi karşısında bu iddiayı sürdürmek giderek zorlaşıyor. Yine de Musk, Austin'deki robotaksi lansmanının bu illüzyonu korumaya yardımcı olacağına inanıyor, oysa rakip, Tesla'nın Austin'deki planlarına benzer operasyonları diğer şehirlerde yıllardır, Austin'de ise aylardır sürdürüyor.
Değişen Hedef
Tesla'nın Austin'de planladığı 'robotaksi' lansmanıyla yaptığının, hedefleri sürekli değiştirmek olduğu sıkça dile getirildi.
Yıllardır Tesla, 2016'dan beri üretilen tüm araçlarında sürücü denetimi gerektirmeyen otonom sürüş sözü verdi. Musk, Full Self-Driving (Tam Otonom Sürüş) paketini satın alan müşterilerin araçlarının direksiyonunda 'uykuya dalıp' başka bir şehirde uyanabileceklerini açıkça söyledi.
Şimdi Musk, Tesla'nın 'robotaksi' lansmanıyla otonom sürüşü 'çözdüğünü' iddia ediyor, ancak bu, önceki vaatlerden büyük ölçüde farklı.
Tesla, Austin'in coğrafi olarak sınırlandırılmış (geo-fenced) bir bölgesine optimize edilmiş özel yazılıma sahip kendi küçük iç araç filosunu işletmeyi ve 'bol miktarda uzaktan kumanda desteği' ile desteklemeyi planlıyor. Bu, 2016'dan beri vaat edilen müşteri araçlarında sürücü denetimi gerektirmeyen otonom sürüşün yaygınlaştırılmasından 'gece ile gündüz' kadar farklı.
Musk'ın kendisi daha önce, 'Eğer bir coğrafi sınırlama alanına ihtiyacınız varsa, gerçek otonom sürüşe sahip değilsiniz' şeklinde bir açıklama yapmıştı.
Şimdi ise Tesla'nın hizmeti Austin'de sınırlı bir alanda başlatacağını ve hatta Tesla'nın başa çıkabileceğinden emin olmadığı bazı kavşaklardan kaçınacağını belirtiyor:
Coğrafi sınırlamanın yanı sıra Tesla, araçları uzaktan insan operatörlerle kontrol etmek için teleoperasyon (uzaktan kumanda) kullanıyor.
Geçtiğimiz yıl Tesla'nın bir 'teleoperasyon ekibi' kurmaya başladığı rapor edilmişti.
Tesla başlangıçta robotaksi hizmetini 12 Haziran'da, şimdi ise 'geçici olarak' 22 Haziran'da başlatmayı planlamasına rağmen, şirket birkaç gün önce 'otonom sürüşlü' otomobillerini ve robotlarını işletmek için düşük gecikmeli bir teleoperasyon sistemi kurmaya yardımcı olacak mühendisler için yeni bir iş ilanı yayınladı.
Coğrafi sınırlama ve teleoperasyon kullanımı, Tesla'nın rakibi ile aynı sınırlamalara sahip olmasına neden oluyor; ki Musk bu sınırlamaların 'gerçek otonom sürüş olmadığını ve Tesla'nın yıllardır vaat ettiği gibi müşteri filosuna ölçeklenebilir olmadığını' iddia etmişti.
'Güvenlik Konusunda Aşırı Titiz'
Musk, Tesla'nın güvenlik konusunda 'aşırı titiz' olduğunu iddia ediyor, ancak buna inanmak için sadece onun sözüne güvenmek gerekiyor.
Daha önce de belirtildiği gibi, tekrarlamakta fayda var: Bir rakip, otonom yolculuk hizmetini şehirde başlatmadan önce, altı ay boyunca güvenlik sürücüleriyle ve ardından altı ay boyunca güvenlik sürücüleri olmadan araçlarını Austin'de test etti.
Tesla'ya gelince, araçlarını Austin genelinde güvenlik sürücüleriyle birkaç ay test etti. Ardından Musk, planlanan lansmandan sadece haftalar önce, Mayıs sonunda, güvenlik sürücüleri olmadan test etmeye başladıklarını duyurdu.
Bu sürücüsüz Tesla Robotaksilerini birçok kişi gözlemlemeye çalışmasına rağmen, ilk kez geçen hafta görüldüler.
O zamandan beri, sürücüsü olmadan test edildiği doğrulanan sadece iki Tesla aracı görüldü.
Ayrıca, bu araçlardan bazılarının ön yolcu koltuğunda Tesla çalışanlarıyla görüldüğü belirtildi. Musk 'güvenlik sürücüsü yok' dese de, bu 'yolcular' her zaman dikkatli oluyorlar ve aracı durdurmak için bir acil durdurma anahtarına sahipler.
Fiilen 'güvenlik sürücüleri' gibi çalışıyorlar, ancak sürücü koltuğu yerine yolcu koltuğundalar.
Tesla, şu anda eyalet düzenleyicileriyle yapılan listelemeye göre hala 'test' aşamasında, ki bu listeleme de 'güvenlik sürücüsü yok' ibaresini içeriyor.
Bu güvenlik yolcularının ve uzaktan operatörlerin otonom araçlara tam olarak hangi oranlarda müdahale ettiğini bilmenin de bir yolu yok.
Tesla, 'müdahaleler arasındaki mil' metriğini gelişmeleri izlemek için kullanmasına ve Musk'ın yıllardır otonom sürüşün Tesla için 'çözülmüş bir sorun' olduğunu iddia etmesine rağmen, otonom sürüş ve ADAS programları hakkında hiçbir müdahale veya devre dışı bırakma verisi yayınlamadı.
Daha önce rapor edildiği gibi, en iyi kullanılabilir veri, kitlesel kaynaklı bir çabadan geliyor. Musk daha önce bu veri setini paylaştı ve olumlu bir ışıkta yanlış temsil etti.
Şu anda, Tesla'nın en son donanımında (HW4) en son iki güncelleme (v13.2.8-9) için birleştirilmiş veriler, (Austin'deki Tesla 'robotaksilerinde' kullanılan donanımla aynı olduğu bildiriliyor) kritik devre dışı kalmalar arasında 444 mil seviyesinde bulunuyor:
Bu, her 444 milde bir, dikkat eden ve her zaman kontrolü almaya hazır bir sürücü olmadan yüksek bir kaza riski anlamına gelir.
Tesla ayrıca şu anda otonom sürüş kaza verilerine erişmeye çalışan kuruluşlara karşı mahkemede aktif olarak mücadele ediyor.
Şu anda Tesla'nın Austin'deki 'robotaksi' konuşlandırılmasıyla ilgili endişeleri dile getirmek için çabalar var.
Bir güvenlik projesi, en son genel kullanıma açık Denetimli Full Self-Driving (FSD) v13.2.9 sürümünde Tesla araçlarının dur işaretleri aktif okul otobüsleri için durmadığını ve potansiyel olarak çocukların üzerinden geçebileceğini göstererek, Tesla'nın yaklaşan robotaksi filosunun potansiyel tehlikesini anlatmaya çalıştı:
Musk, Austin'deki robotaksi hizmeti için kullanılan araçların, müşterilere şu anda teslim ettiği, bu testte kullanılan araçlarla aynı olduğunu defalarca vurguladı.
Ancak, daha fazla parametreye izin vererek daha yüksek performans sağladığı varsayılan, Austin için optimize edilmiş yeni, özel bir yazılım kullanıyorlar. Yine de, Tesla herhangi bir veri yayınlamadığı için bunu doğrulamak mümkün değil.
Editörün Görüşü
Açıkçası, bu durum beni fazlasıyla endişelendiriyor. Mevcut haliyle Musk veya Tesla'ya bu lansmanı güvenli bir şekilde yapmaları konusunda güvenebileceğimizi düşünmüyorum.
Daha önce de belirttiğim gibi, Tesla'nın FSD'si, 'Full Self-Driving' (Tam Otonom Sürüş) olarak satılmak yerine, zamanla denetimsiz hale geleceği vaadiyle değil de, normal bir ADAS (Gelişmiş Sürücü Destek Sistemi) olarak satılsaydı, inanılmaz bir ürün olabilirdi.
Tesla, müşterilerine verdiği sözleri yerine getiremediği için ciddi bir sorumlulukla karşı karşıya kalmazdı, ki zaten bazı donanım versiyonu sahipleri için bu durumu doğrulamış durumda. Ek olarak, sürücülerin teknolojiye karşı bu kadar kayıtsız kalmaması nedeniyle güvenlik de iyileştirilirdi.
Başarısız vaatlerden bahsetmişken, Tesla'yı Austin'deki bu lansmanı zorlamaya iten şey de bunlar.
Bir rakibin eski CEO'sunun Tesla'nın çabası hakkında dediği gibi: 'Bir robotaksi hizmetini sahte göstermenin birçok yolu vardır.'
Musk'ın otonom sürüşle ilgili acilen bir başarıya ihtiyacı var ve uzun süredir vaat ettiği 'Tesla robotaksileriyle dolu gelecek' vizyonunun bir parıltısını sunarak, saf Tesla hissedarlarından oluşan hayran kitlesini heyecanlandırma fırsatını gördü.
Daha önce de belirttiği gibi, Tesla'nın bunu yapma şeklinin, araç başına donanım maliyeti daha düşük olsa bile, rakipten daha ölçeklenebilir olmadığını çok iyi biliyor. Donanım maliyeti, teleoperasyon, geliştirme, sigorta ve diğer giderler karşısında önemsiz kalır.
Bu projeyle ilgili tüm göz boyamalara rağmen, Tesla'nın buna henüz hazır bile olmadığı netleşiyor.
Şimdi soru şu: Musk, Haziran son teslim tarihini kaçırıp otonom sürüş konusunda bir 'kayıp' daha mı yaşayacak, yoksa Tesla'yı potansiyel olarak tehlikeli hizmeti birçok sınırlama ile başlatmaya mı zorlayacak?
Düzenleyici kurumların bu konuda harekete geçeceğine dair pek umut yok. Gerçi geçmeleri muhtemelen gerekiyor.